آخر قطعة تندرج في مكانها
Stellantis، الشركة المصنعة متعددة الجنسيات وراء Jeep و Dodge و Ram و Fiat و Maserati و Chrysler، حصلت رسميا على حق الوصول إلى شبكة Supercharger من Tesla لمركباتها الكهربائية. مع هذا الإضافة، عمليا كل مركبة كهربائية رئيسية تُباع في أمريكا يمكنها الآن استخدام شبكة Supercharger — أكبر بنية تحتية للشحن السريع DC في القارة مع أكثر من 20،000 نقطة شحن في آلاف المواقع.
Stellantis كانت آخر شركة مصنعة رئيسية تكمل الانتقال إلى NACS — معيار الشحن في أمريكا الشمالية الذي طورته Tesla في الأصل — مما يجعل هذا الحدث النهاية الفعلية لعملية توحيد قياسي استمرت سنوات عديدة وأعادت تشكيل مشهد الشحن الكهربائي. سيحتاج مالكو مركبات Stellantis الكهربائية المؤهلة إلى محول NACS للاتصال في محطات Supercharger حتى يتم شحن النماذج الجديدة بمنافذ NACS أصلية.
كيف وصلت الصناعة إلى هنا
قبل سنتين، كانت نظام الشحن الكهربائي الأمريكي مجزأة عبر معيارين متعارضين من الموصلات: معيار NACS الملكي من Tesla والمعيار CCS المستخدم من قبل عمليا جميع الشركات المصنعة الأخرى للسيارات. كانت التجزئة حاجزا حقيقيا أمام اعتماد المركبات الكهربائية — كان لدى المشترين المحتملين مخاوف مشروعة بشأن العثور على أجهزة شحن سريعة متوافقة في رحلات الطريق الطويلة.
بدأ التحول في مايو 2023 عندما أعلنت Ford أنها ستعتمد NACS للمركبات المستقبلية وتسمح لمالكي Ford الكهربائيين الحاليين باستخدام محول في Tesla Superchargers. تابعت General Motors أسابيع لاحقا، مما أدى إلى سلسلة من الإعلانات من Rivian و Volvo و Polestar و Honda و Nissan و Mercedes-Benz وفي النهاية جميع الشركات المصنعة الرئيسية. صادقت جمعية مهندسي السيارات بعد ذلك على NACS كمعيار رسمي، مما أعطاه الدعم الصناعي اللازم للاستثمار الموسع في البنية التحتية.
ماذا يعني ذلك لسائقي المركبات الكهربائية
بالنسبة للمستهلكين، الفائدة العملية واضحة: شبكة شحن موسعة بشكل كبير يمكن الوصول إليها من أي مركبة كهربائية جديدة أو حديثة مع المحول أو الموصل المناسب. تفوقت شبكة Supercharger من Tesla باستمرار على الشبكات المنافسة من حيث الموثوقية والسرعة وكثافة التغطية على طول الطرق السريعة الرئيسية — مزايا كانت حصرية سابقا لمالكي Tesla.
محطات Supercharger V3 تشحن حتى 250 كيلوواط، مما يوفر مئات الأميال من الاستقلالية في أقل من 30 دقيقة للمركبات المتوافقة. تدعم محطات V4 الأحدث حتى 500 كيلوواط لأداء ذروة. بالمقارنة، عانت العديد من شبكات الشحن السريع التابعة لجهات خارجية من مشاكل الموثوقية والمحطات غير المتصلة والسرعات الأبطأ في نقاط الأسعار المعادلة.
صورة الشحن الأوسع
لا تعني موجة اعتماد NACS أن بنية الشحن الكهربائي تحل بالكامل. تبقى موثوقية الشبكة غير متسقة خارج شبكة Tesla، وكثافة الشحن على طول الممرات الريفية تتخلف عن تغطية محطات الوقود. لكن توحيد NACS يزيل عائق رئيسي واحد: مشكلة توافق الموصل التي جعلت السفر الكهربائي لمسافات طويلة تمرينا للتخطيط في جغرافية الشبكة.
مع محول واحد، عمليا أي مركبة كهربائية يمكنها الآن الوصول إلى أموثق شبكة شحن سريع في البلد — تحسن كبير في جودة الحياة للمالكين الحاليين وطمأنة معنوية للمشترين المحتملين. يعلم الانتهاء من انتقال Stellantis أيضا بهزيمة هادئة لكن كبيرة لمعيار CCS — استثمار Tesla المبكر في بنية الشحن قد دفع الصناعة في النهاية لاعتماد موصله كمعيار قاري.
هذا المقال مبني على تقارير Electrek. اقرأ المقالة الأصلية.
Originally published on electrek.co
