خطوة واحدة من الاستدعاء
رفعت إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية تحقيقها في نظام Full Self-Driving (FSD) من Tesla، من خلال ترقية الفحص الأولي إلى تحليل هندسي يغطي ما يقدر بـ 3.2 مليون مركبة Tesla. الترقية مهمة: التحليل الهندسي هو المرحلة الأخيرة من التحقيق قبل أن تتمكن NHTSA من الطلب رسميًا أو المطالبة باستدعاء.
المشكلة المحددة قيد الفحص هي كيفية معالجة FSD لظروف الرؤية المنخفضة. وجدت NHTSA أن كشف تدهور النظام لا يحذر السائقين بشكل موثوق عندما تكون الكاميرات معماة بسبب الوهج الشمسي أو الضباب أو الأمطار الغزيرة أو ظروف الطريق الشائعة الأخرى التي تضعف أجهزة الاستشعار البصرية التي يعتمد عليها FSD. عندما تكون الكاميرات مخترقة، تتدهور قدرة النظام على كشف العقبات وعلامات المسار والمركبات الأخرى — لكن قد لا يتلقى السائقون تحذيرًا كافيًا بأن الميزات المستقلة تعمل بقدرة منخفضة.
المراهنة على الكاميرات فقط
ظل نهج Tesla تجاه القيادة المستقلة مثيرًا للجدل في الصناعة لفترة طويلة. في حين اعتمد المنافسون استراتيجيات دمج المستشعرات التي تجمع بين الكاميرات و lidar و radar للحفاظ على الوعي الموقفي في ظروف بيئية متنوعة، أصرت Tesla على أن الكاميرات وحدها — مقترنة بـ AI قوية — كافية للتشغيل الآمن.
يطعن تحقيق رؤية FSD بشكل مباشر في هذه الفرضية. أنظمة lidar محصنة بطبيعتها ضد الاختلالات البصرية التي تواجهها الكاميرات: الضباب الذي يعمي الكاميرا لا يؤثر على قياسات المسافة في lidar، والوهج الشمسي الذي يشبع مستشعر الكاميرا لا يتداخل مع نبضات الليزر. أزالت Tesla الرادار من مركباتها في 2021، محتجة بأن التكنولوجيا كانت حملاً غير ضروري. يشير تحقيق NHTSA إلى أن عواقب هذا القرار تدخل الآن منطقة التركيز التنظيمي.
ما وجده التحقيق
حدد الفحص الأولي لـ NHTSA نمطًا من الحوادث والحوادث التي كان FSD نشطًا فيها أثناء ظروف الرؤية المنخفضة. وجدت الوكالة أيضًا أدلة تشير إلى أن Tesla قد تقلل من الإبلاغ عن الحوادث ذات الصلة — وهي اتهامات خطيرة قد تؤدي إلى تعقيد التعرض التنظيمي والقانوني الذي تواجهه الشركة.
لمشكلة كشف التدهور بُعد تقني محدد: يُصمم FSD لمراقبة مدخلات الكاميرا وتنبيه السائقين عندما قد يتأثر الأداء. تشير نتائج NHTSA إلى أن هذا النظام المراقب يحتوي على ثغرات، مما يسمح بـ FSD بمواصلة التشغيل في الظروف التي انخفض فيها أداؤه في العالم الحقيقي بشكل كبير دون إبلاغ السائق بشكل كاف بهذا الانخفاض.
ما سيحدث بعد ذلك
لم تُدلِ Tesla بتعليق عام محدد حول ترقية التحليل الهندسي. عادة ما تتضمن مرحلة التحليل الهندسي مهندسي NHTSA الذين يجرون اختباراتهم الخاصة ومراجعة إرسالات بيانات Tesla وربما إجراء مقابلات مع مهندسي الشركة. إذا خلصت التحليلات إلى وجود عيب في الأمان، يمكن لـ NHTSA طلب استدعاء. إذا رفضت Tesla، يمكن للوكالة فرضه من خلال المحكمة الفيدرالية.
نطاق الاستدعاء المحتمل — أكثر من 3.2 مليون مركبة — سيكون من أكبر الاستدعاءات في تاريخ Tesla وقد يتطلب تحديثًا للبرامج إما لتعطيل FSD في ظروف الرؤية المنخفضة أو تحسين قدرات كشف وتحذير النظام. بالنسبة لـ Tesla، يمثل التحقيق اختبارًا تنظيميًا مهمًا في الوقت الذي تكون فيه طموحات القيادة المستقلة للشركة محورية لروايتها التقييمية.
تم إعداد هذا المقال بناءً على تقرير Electrek. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on electrek.co
