Rivian وRedwood تخططان لتخزين بطاريات «عمر ثانٍ» في مصنع للسيارات الكهربائية في إلينوي

بطاريات السيارات الكهربائية تحصل على حياة ثانية في المصنع

تعمل Rivian وRedwood Materials على تحويل حزم بطاريات المركبات الكهربائية المستعملة إلى نظام ثابت لتخزين الطاقة في مصنع Rivian للتجميع في نورمال، إلينوي، ما يطيل العمر المفيد للحزم التي لا تزال تحتفظ بقيمة بعد استخدامها في المركبات.

وبموجب الشراكة، ستوفر Rivian أكثر من 100 حزمة بطارية كهربائية ذات عمر ثانٍ إلى Redwood. وسيقدم النظام في البداية 10 ميغاواط-ساعة من الطاقة للمصنع، بهدف خفض تكاليف المرافق وتقليل الطلب على الشبكة خلال فترات الذروة. ويضع هذا الإعلان حالة استخدام صناعية عملية خلف مفهوم كثيرًا ما نوقش بوصفه استراتيجية مستقبلية لدائرية البطاريات.

قال JB Straubel، مؤسس Redwood والرئيس التنفيذي لها، إن الشراكة تُظهر كيف يمكن لحزم البطاريات الكهربائية أن تصبح موارد طاقة قابلة للتشغيل عند الطلب، تضيف قدرة بسرعة، وتدعم التصنيع، وتخفف الضغط على الشبكة من دون انتظار سنوات لبناء بنية تحتية جديدة.

لماذا يجذب التخزين ذو العمر الثاني الاهتمام

يمكن لحزم بطاريات المركبات الكهربائية أن تصل إلى نهاية عمرها في الاستخدامات المخصصة للسيارات، مع احتفاظها بما يكفي من الصحة لاستخدامات ثابتة أقل تطلبًا. فالمركبة تحتاج إلى أداء عالٍ، ومدى متوقع، وموثوقية صارمة تحت الاهتزاز والطقس وأنماط الشحن والتفريغ السريعة. أما نظام التخزين في المصنع فيمكنه استخدام البطاريات بطريقة مختلفة، غالبًا في ظروف أكثر تحكمًا ومع برمجيات تشغيل تدير الشحن والتفريغ.

هذا الفارق يخلق فرصة. فبدلاً من إرسال الحزم مباشرة إلى إعادة التدوير، يمكن للشركات أن تعيد توظيفها أولًا لتخزين الطاقة، وتستخرج منها قيمة اقتصادية إضافية، ثم تعيد تدوير المواد لاحقًا. وقالت Rivian إن استخدام العمر الثاني يمكن أن يطيل فائدة البطاريات ويساعد على تأجيل نفقات كبيرة كانت سترتبط بخزن جديد أو ببنية تحتية شبكية جديدة.

ويرتبط مشروع إلينوي أيضًا بتحول أكبر في أعمال Redwood. ففي يونيو 2025، أعلنت الشركة عن Redwood Energy، وهي وحدة تركز على تجميع ونشر أنظمة تخزين ثابتة منخفضة التكلفة لمراكز بيانات الذكاء الاصطناعي وغيرها من التطبيقات التجارية. ويأخذ نشر النظام لدى Rivian هذه الاستراتيجية إلى بيئة تصنيع تُعد فيها تكاليف الذروة على الكهرباء وقيود الشبكة اعتبارات تشغيلية مباشرة.

الطلب الصناعي على الكهرباء هو القصة الأهم

لا تقتصر الشراكة على إعادة التدوير أو الاستدامة. فهي تتعلق أيضًا بالطلب على الكهرباء. قال Straubel إن الطلب ينمو أسرع مما تستطيع الشبكة التوسع، ما يخلق قيدًا على النمو الصناعي. وفي الوقت نفسه، تمتلك الولايات المتحدة بالفعل قاعدة متنامية من أصول البطاريات المحلية في السوق. وتقوم أطروحة Redwood على أن هذه البطاريات تمثل موردًا للطاقة، لا مجرد مادة أولية مستقبلية لإعادة التدوير.

بالنسبة إلى Rivian، يوفر النظام طريقة لاستخدام الطاقة المخزنة في مصنعها خلال الفترات المكلفة أو المقيدة. ويمكن أن يقلل ذلك الطلب الأقصى على الشبكة ويساعد الشركة على تجنب شراء كهرباء أعلى تكلفة عندما يكون الطلب مرتفعًا. وفي بيئة تصنيع يكون فيها استهلاك الطاقة كبيرًا والجداول الزمنية مهمة، يمكن أن يصبح التخزين أداة تشغيلية بدلاً من كونه مشروعًا تجريبيًا فقط.

ويُظهر المشروع أيضًا كيف بدأت سلاسل توريد السيارات الكهربائية والبنية التحتية للشبكة تتداخل. فصانعو السيارات، ومعيدو تدوير البطاريات، ومطورو التخزين، وكبار مستهلكي الكهرباء يعملون بشكل متزايد عبر حدود كانت منفصلة سابقًا. يمكن لحزمة البطارية أن تكون جزءًا من مركبة، ثم جزءًا من نظام طاقة في مصنع، ثم في النهاية مصدرًا لمواد قابلة للاسترداد.

نموذج قابل للتوسع إذا نجحت العمليات

قالت Rivian إن نظام التخزين الخاص بـ Redwood قابل للتوسع ويوفر فوائد من حيث التكلفة من خلال استخدام بطاريات EV مجربة. وسيكون الاختبار الأهم تشغيليًا: ما إذا كانت حزم العمر الثاني يمكن تجميعها ومراقبتها وتشغيلها عند الطلب بدرجة موثوقية كافية لتلبية احتياجات الطاقة الصناعية.

إذا نجح هذا النموذج، فقد يخلق جسرًا بين أسطول بطاريات EV الحالي والطلب المستقبلي على تخزين الشبكة. ويواصل السوق الأميركي تجميع المزيد من حزم البطاريات كل عام مع نمو نشر السيارات الكهربائية. ولن تكون كل هذه الحزم مناسبة لإعادة الاستخدام، وسيتطلب كل مشروع أعمال سلامة وتشخيصًا ودمجًا. لكن قاعدة الإمداد حقيقية، وكذلك الطلب على التخزين السريع النشر.

يظل مشروع Rivian-Redwood متواضعًا من منظور الشبكة، إذ يبدأ بنظام سعة 10 ميغاواط-ساعة، لكنه مهم لأنه يربط الاستخدام الدائري للبطاريات بموقع تصنيع يعمل بالفعل. وهو يوضح كيف يمكن بناء تخزين الطاقة من أصول موجودة بالفعل داخل منظومة السيارات الكهربائية المحلية، ما قد يقلل الحاجة إلى انتظار بنية تحتية شبكية جديدة قبل إضافة قدرة مرنة في الأماكن التي يرتفع فيها الطلب على الكهرباء.

تعتمد هذه المقالة على تغطية من Utility Dive. اقرأ المقال الأصلي.