طموح لوسيد موتورز في السعودية يواجه اختبار الواقع مع تخفيضات الرئيس التنفيذي الجديد للتكاليف من أجل البقاء حتى إطلاق كوزموس

نقطة التحول: قيادة جديدة تتولى المسؤولية

دخلت لوسيد موتورز عام 2026 بتقنية حائزة على جوائز، وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة عالمية المستوى، وواحدة من أكثر استراتيجيات التصنيع العالمية طموحًا في قطاع السيارات الكهربائية. بحلول منتصف العام، تقاتل الشركة من أجل الاستقرار التشغيلي، والملاءة المالية، والوقت الذي تحتاجه لإطلاق السيارة التي قد تحقق أخيرًا وفورات الحجم. ما سيحدث بعد ذلك سيحدد ما إذا كانت لوسيد ستصبح حجر الزاوية في التحول الصناعي السعودي - أو ستبقى واحدة من أروع القصص غير المكتملة في صناعة السيارات الكهربائية.

جاءت نقطة التحول في 1 يونيو، عندما تولى سيلفيو نابولي رسميًا منصب الرئيس التنفيذي. نابولي ليس رؤية من وادي السيليكون؛ إنه مدير صناعي. أمضى عقودًا في مجموعة شيندلر في إدارة أنظمة تصنيع معقدة موزعة عالميًا - وهو بالضبط نوع الانضباط الذي افتقرت إليه لوسيد. ركزت رسائله المبكرة على التنافسية من حيث التكلفة، والمساءلة، وتبسيط التنظيم. في غضون أسابيع، تحولت تلك الكلمات إلى أفعال.

تخفيضات عميقة: تقليص القوى العاملة والتوحيد التشغيلي

أعلنت لوسيد عن تسريح يؤثر على حوالي 1500 موظف، أي حوالي 18 بالمائة من قوتها العاملة، بعد أشهر فقط من تخفيض سابق بنسبة 12 بالمائة. تم تقليص ما يقرب من ثلث الشركة في عام 2026. تم إلغاء وردية الإنتاج الثانية في مصنع AMP-1 في كاسا غراندي، أريزونا. وفي خطوة فاجأت حتى الفرق الداخلية، لم يعد الرئيس التنفيذي المؤقت مارك فينترهوف إلى منصبه السابق. تم إلغاء منصب المدير التشغيلي بالكامل، مما وحد السلطة التشغيلية تحت نابولي.

وصف مصدر كليانتكنيكا داخل لوسيد، الذي تحدث بشرط عدم الكشف عن هويته لأنه غير مخول بمناقشة الأمور الداخلية، إعادة الهيكلة بأنها "أخطر إعادة ضبط منذ تأسيس الشركة". وفقًا للمصدر، أوضح نابولي أن "عصر بناء القدرات قبل الطلب قد انتهى. كل شيء يعاد معايرته للبقاء على قيد الحياة حتى إطلاق كوزموس." وأضاف المصدر أن الفرق أُبلغت بتوقع "لوسيد أصغر وأكثر تركيزًا" لمدة عام على الأقل.

الضغوط المالية: نمو الإيرادات وسط خسائر عميقة

الخلفية المالية تشرح الإلحاح. أظهرت نتائج الربع الأول للوسيد ارتفاع الإيرادات بنسبة 20 بالمائة على أساس سنوي إلى 282.5 مليون دولار، لكن الشركة سجلت still خسارة صافية تبلغ حوالي مليار دولار. بلغ الإنتاج 5,500 مركبة، لكن التسليمات بلغت 3,093 فقط - وهي فجوة تقيد رأس المال وتشير إلى تحديات الطلب. يسلط الخلل بين الإنتاج والمبيعات الضوء على الصعوبة التي تواجهها لوسيد في تحويل براعتها التكنولوجية إلى زخم في السوق، خاصة في قطاع السيارات الكهربائية الفاخرة حيث تشتد المنافسة من تيسلا وريفيان وصانعي السيارات التقليديين.

يظل معدل حرق النقد في لوسيد مصدر قلق. مع التسريح وإلغاء الوردية، تهدف الشركة إلى تمديد مدرجها حتى إطلاق كوزموس، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم من المتوقع أن تكون أقل سعرًا من سيارة إير السيدان وجرافيتي الرياضية متعددة الاستخدامات. يُنظر إلى كوزموس على أنها أفضل فرصة للوسيد لتحقيق الإنتاج بكميات كبيرة ووفورات الحجم، لكنها تتطلب استثمارًا كبيرًا في الأدوات وسلسلة التوريد والتسويق.

الرهان السعودي: AMP-2 والتحول الصناعي

افتتحت مجموعة لوسيد رسميًا أول منشأة لتصنيع السيارات على الإطلاق في المملكة العربية السعودية. باعتبارها ثاني مصنع تصنيع متقدم (AMP-2) للوسيد وأول مصنع دولي لها، سينتج المصنع سيارات لوسيد الكهربائية الرائدة للسعودية وللتصدير إلى أسواق أخرى. المصنع السعودي هو ركيزة أساسية لخطة رؤية المملكة 2030 لتنويع اقتصادها بعيدًا عن النفط وبناء صناعة سيارات كهربائية محلية. لوسيد، التي يمتلك صندوق الاستثمارات العامة السعودي حصة أغلبية فيها، هي محور تلك الرؤية.

ومع ذلك، فإن الواقع القاسي لسوق السيارات الكهربائية أجبر لوسيد على إعادة معايرة طموحاتها. المصنع السعودي، على كونه رمزًا للشراكة، يضيف أيضًا تكاليف ثابتة وتعقيدًا. تشير إجراءات خفض التكاليف التي يتخذها نابولي إلى نهج أكثر حذرًا، يعطي الأولوية للبقاء على حساب التوسع العدواني. السؤال هو ما إذا كان الداعمون السعوديون سيواصلون تمويل الخسائر بينما تعمل لوسيد نحو الربحية.

كوزموس: السيارة الحاسمة

تتجه الأنظار جميعها إلى كوزموس، سيارة لوسيد الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم القادمة، والتي من المتوقع أن يبدأ سعرها من حوالي 50,000 دولار، أي أقل بكثير من سعر إير البالغ 70,000 دولار+. صُممت كوزموس للمنافسة في قطاع السيارات الكهربائية الفاخرة الرئيسي، مستهدفة أحجامًا أعلى. تمنح تقنية لوسيد، بما في ذلك مجموعة نقل الحركة الفعالة وأنظمة البطاريات، ميزة محتملة، لكن يجب على الشركة التنفيذ بشكل لا تشوبه شائبة في التصنيع والتسليم.

خبرة نابولي في التصنيع العالمي في شيندلر قد تكون لا تقدر بثمن. وهو معروف بالرقابة الصارمة على التكاليف وتحسين العمليات. تحت قيادته، من المرجح أن تركز لوسيد على تبسيط الإنتاج، وتقليل الهدر، وتحسين مرونة سلسلة التوريد. يشير إلغاء دور المدير التشغيلي وتوحيد السلطة تحت نابولي إلى نهج عملي في الإدارة التشغيلية.

سياق الصناعة: اضطراب سوق السيارات الكهربائية

صراعات لوسيد ليست فريدة. تشهد صناعة السيارات الكهربائية حالة من الاضطراب، حيث تواجه العديد من الشركات الناشئة أزمات نقدية وتباطؤ في الطلب. خفضت تيسلا الأسعار، مما ضغط على هوامش المنافسين. ريفيان أيضًا تحت ضغط لزيادة الإنتاج مع التحكم في التكاليف. يخفض صانعو السيارات التقليديون بعض استثماراتهم في السيارات الكهربائية بسبب تبني أبطأ من المتوقع. في هذه البيئة، فإن وضع لوسيد الراقي يجعلها عرضة للتغيرات في إنفاق المستهلكين.

ومع ذلك، تظل تقنية لوسيد محل تقدير كبير. حصلت إير على جائزة سيارة العام من مجلة موتورتريند وفازت بالعديد من الجوائز لمداها وأدائها. تلقت جرافيتي الرياضية متعددة الاستخدامات، التي أطلقت سابقًا، مراجعات إيجابية. يمكن أن تكون كوزموس السيارة التي تحقق أخيرًا للوسيد وفورات الحجم، لكن يجب أن تُسعَّر وتُسوَّق بفعالية.

النظرة المستقبلية: لوسيد أصغر وأكثر تركيزًا

للعام القادم، ستعمل لوسيد كمنظمة أصغر حجمًا. التسريح وإلغاء الوردية مؤلمان لكنهما ضروريان للحفاظ على النقد. رسالة نابولي واضحة: يجب على الشركة البقاء أولاً، ثم الازدهار. نجاح كوزموس سيحدد ما إذا كانت لوسيد قادرة على تحقيق نمو مستدام وتحقيق طموحاتها السعودية.

إذا أُطلقت كوزموس في الوقت المحدد ولبت الطلب، يمكن أن تبرز لوسيد كلاعب رئيسي في سوق السيارات الكهربائية. إذا لم يحدث ذلك، قد تواجه الشركة أزمة وجودية أكثر. الشراكة السعودية توفر دعمًا ماليًا، لكن حتى صندوق الاستثمارات العامة له حدود. الـ 12 شهرًا القادمة ستكون حاسمة لمستقبل لوسيد.

هذا المقال مبني على تقارير من كليانتكنيكا. اقرأ المقال الأصلي.