تحوّل الشاحنات الكهربائية في الصين أصبح مرئيًا في حركة المرور اليومية
من أوضح علامات أن تحولًا في النقل حقيقي أنه يتوقف عن الظهور فقط في فعاليات الإطلاق ويبدأ في الظهور على الطرق العادية. هذا هو الإطار الذي يقوم عليه تقرير CleanTechnica عن LANDKING في معرض Auto China: فالشاحنات الكهربائية لم تعد فئة افتراضية في سوق المركبات التجارية في الصين، بل أصبحت جزءًا متزايد الوضوح من حركة البضائع.
ويبدأ المقال بملاحظة بسيطة من غوانغتشو. مقارنة بما كان عليه الوضع قبل بضعة أشهر فقط، أصبحت الشاحنات الكهربائية تظهر بالفعل أكثر في حركة المرور، وأحيانًا مع صناديق شحن قديمة مثبتة على هياكل جديدة. وقد مهّد هذا الارتفاع المرئي للفكرة الأكبر: شركات مثل LANDKING، وهي قسم تابع لـ Weichai، تقدم الآن منتجات تجعل مواصفاتُها واقتصادياتُها تبريرَ كهربة المدن عمليًا أكثر سهولة.
تشمل تشكيلة LANDKING الشاحنة المناسبة لحالة الاستخدام المناسبة
في المعرض، عرضت LANDKING سلسلة EH Pro الأكبر وسلسلة ES الأصغر. وتعد EH Pro 90، وهي المركبة الأكثر تفصيلًا في التقرير، شاحنة كهربائية متوسطة الحمولة بوزن إجمالي للمركبة يبلغ 9,000 كيلوغرام وحمولة تصل إلى 5,650 كيلوغرامًا. وهي تستخدم بطارية LFP سريعة الشحن بسعة 132 كيلوواط ساعة من FinDreams، ذراع البطاريات التابعة لـ BYD، ومحركًا أحاديًا على المحور الخلفي يولد حتى 200 كيلوواط و450 نيوتن متر من العزم.
هذه الأرقام ليست موجهة للشحن لمسافات طويلة، والتقرير لا يدّعي غير ذلك. السرعة القصوى للمركبة محددة إلكترونيًا عند 90 كيلومترًا في الساعة، بما يتماشى مع قواعد السرعة للشاحنات في الصين، ويصل مداها إلى 330 كيلومترًا، مع اعتماد المسافة الفعلية على الحمولة والتكوين.
وهذا يجعل EH Pro أداة للنقل الحضري والقصير المسافة، لا بديلًا شاملًا عن الديزل. لكن هذا هو بالضبط سبب أهمية المنتج. فالتحول الكهربائي نادرًا ما يأتي بحل جميع مشكلات النقل دفعة واحدة. بل يبدأ حيث تكون دورة العمل مواتية، ويمكن التخطيط للشحن، وتكون معادلة التكلفة الإجمالية قوية.
