دبي تطلب 735 حافلة كهربائية مع تسريع خطتها نحو النقل الصفري الانبعاثات

دبي تخطط لأكبر توسع لها حتى الآن في الحافلات الكهربائية

تستعد دبي لزيادة حادة في النقل العام الكهربائي بعد أن قالت هيئة الطرق والمواصلات إن 735 حافلة كهربائية ستُسلَّم تدريجياً خلال عام 2026. وإذا نُفِّذ ذلك في موعده، فسيُنقل هذا التوريد الإمارة من قاعدة تشغيلية صغيرة نسبياً تضم نحو 40 حافلة كهربائية إلى أسطول يقترب من 800 حافلة تعمل بالبطاريات، ما يجعل البرنامج جزءاً محورياً من هدفها بعيد المدى المتمثل في نظام نقل عام خالٍ من الانبعاثات بحلول عام 2050.

يبرز هذا الطلب من حيث حجمه وتوقيته معاً. فعادة ما تتم التحولات الكبيرة في الأساطيل على مراحل تمتد لعدة سنوات، بينما تعمل هيئات النقل على المشتريات، وشحن المستودعات، وتخطيط المسارات، وتغييرات الصيانة. أما خطة دبي فتختصر كثيراً من ذلك المسار في سنة تسليم واحدة. وصفت الهيئة هذا الجهد بأنه الأكبر من نوعه على المستوى الوطني، وقدمته بوصفه خطوة متسارعة لا تجربة أولية تدريجية.

التركيز على الحجم أهم من الرمزية

أهمية الإعلان لا تكمن فقط في أن مدينة أخرى تريد حافلات كهربائية. فقد أطلقت مدن كثيرة وعوداً مشابهة. ما يجعل خطوة دبي لافتة هو الانتقال من نطاق تجريبي إلى مستوى ذي أثر على النظام بأكمله. فأسطول من بضع عشرات من الحافلات يمكنه إثبات أن التقنية تعمل. أما أسطول يُقاس بالمئات فيبدأ بالتأثير بصورة ملموسة في الطلب على الوقود، وعمليات المستودعات، وجودة الهواء، وتجربة الركاب اليومية.

وبحسب المادة المصدرية، كانت النتائج التشغيلية للحافلات العاملة بالفعل إيجابية، خاصة على الخطوط الحضرية القصيرة والمتوسطة المسافة. وقالت الهيئة إن مستوى الرضا بين السائقين والركاب تجاوز 95 في المئة. وهذه معلومة تشغيلية مهمة لأن كهربة الأساطيل العامة لا تتوسع إلا عندما تكون مفيدة للمستخدمين والمشغلين معاً. وقد يعكس رضا الركاب جودة الرحلة، وانخفاض الضوضاء، وتسارعاً أكثر سلاسة. أما رضا السائقين فيشير غالباً إلى سهولة الاستخدام، وقابلية القيادة، وتراجع الإجهاد في حركة التوقف والانطلاق.

سعة البطاريات تجعل الحافلات أصولاً للشبكة

كما أشار التقرير إلى سعة بطارية تبلغ 470 كيلوواط ساعة لكل حافلة. وعلى النطاق الذي تستهدفه دبي، يعني ذلك مورداً طاقياً متنقلاً كبيراً موزعاً عبر شبكة النقل. ووفق حسابات المقال، فإن أسطولاً من 775 حافلة كهربائية سيعادل نحو 364 ميغاواط ساعة من سعة البطاريات إجمالاً.

وتتجاوز أهمية هذا الرقم قطاع النقل نفسه. فمع نمو الأساطيل الكهربائية، لم تعد المركبات العامة تُناقش فقط كأصول متحركة، بل أيضاً كبنية تحتية طاقية محتملة. فعندما تكون الحافلات متوقفة ومتصلة، يمكنها من حيث المبدأ دعم المستودعات، وخفض تكاليف الشحن عبر إدارة ذكية للأحمال، والمساهمة مستقبلاً في موازنة الشبكة إذا نُشرت أنظمة المركبة إلى الشبكة أو أنظمة مشابهة. ولا تقول المادة إن دبي تطبق مثل هذه الأنظمة الآن، لكنها تشير إلى الفرصة الأوسع: فحين تمتلك مدينة مئات البطاريات الكبيرة على عجلات، يبدأ تقاطع واضح بين استراتيجية الطاقة واستراتيجية النقل.

كما يشير المقال إلى احتمال منح بطاريات الحافلات حياة ثانية بعد أن لم تعد مثالية لخدمة الخطوط. وقد أصبح ذلك جزءاً شائعاً من اقتصاديات الأساطيل الكهربائية، إذ يمكن لحزم البطاريات التي تُحال من خدمة المركبات أن تظل مفيدة في تطبيقات التخزين الثابت. وبالنسبة إلى أسطول بحجم ما تبنيه دبي، قد تصبح هذه القدرة على التخزين اللاحق ذات شأن مع مرور الوقت.

الانبعاثات وجودة الهواء جزء من المعادلة

وقالت الهيئة إن تشغيل الحافلات الكهربائية الحالي ساعد على تجنب 59,263 طناً من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون خلال عام 2025. ولا يقدّم المقال منهجية لهذا التقدير، لذا ينبغي قراءة الرقم بوصفه ادعاءً رسمياً لا حساباً مستقلاً مفصلاً. ومع ذلك، فإن اتجاه التحول واضح. فاستبدال حافلات الديزل يخفض الانبعاثات الخارجة مباشرة من العادم، وفي البيئات الحضرية الكثيفة يمكن أن تظهر الفوائد قبل وقت طويل من بلوغ الأهداف المناخية.

كما تغيّر الحافلات الكهربائية تجربة النقل على مستوى الشارع. فهي أكثر هدوءاً، خاصة عند السرعات المنخفضة وعند الانطلاق من محطات الحافلات، كما أنها تلغي الانبعاثات المحلية الناتجة عن احتراق الديزل. وفي المدن التي تتعامل مع الحرارة والكثافة وارتفاع استخدام الطرق، قد تحمل هذه التحسينات في جودة الحياة وزناً سياسياً يوازي تقريباً خفض الكربون.

الجزء الصعب يبدأ بعد الإعلان

يثير حجم الطلب أسئلة عملية تواجهها كل برامج الكهربة الكبيرة: بنية الشحن، وتوافق المسارات، وتدريب الصيانة، وقدرة الربط مع الشبكة، وتنسيق التسليم. لا تجعل أي من هذه التحديات الخطة أقل أهمية، لكنها تحدد ما إذا كان الشراء العلني سيتحول إلى واقع تشغيلي دائم.

ما فعلته دبي هنا هو نقل النقاش من الطموح إلى التنفيذ. فقد يبدو هدف عام 2050 بعيداً. أما جدول التسليم في 2026 فهو وشيك. وإذا وصلت الحافلات كما هو مخطط وجرى دمجها بنجاح، فستكون دبي قد أنشأت اختباراً واقعياً واسع النطاق للكهربة السريعة للنقل في منطقة تجعل فيها الحرارة والطلب على الطاقة والنمو الحضري سياسة النقل ذات أهمية استثنائية.

ولهذا يكتسب هذا الإعلان أهميته. فهو لا يتعلق فقط بشراء مركبات أنظف، بل بما إذا كانت مدينة تستطيع أن تحول النقل العام بسرعة إلى نظام مكهرب يدعم أيضاً أهداف الطاقة وجودة الهواء الأوسع. دبي تراهن على أنها تستطيع ذلك، وحجم الطلب يشير إلى أنها تنوي أن تُحاسب على التنفيذ لا على مجرد الطموح.

تعتمد هذه المقالة على تقرير من CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.