تقول CATL إن بطاريتها الجديدة يمكنها الشحن من 10% إلى 98% في ست دقائق

CATL تصعّد سباق الشحن السريع

تقول شركة CATL الصينية العملاقة في مجال البطاريات إن أحدث بطارياتها Shenxing Superfast Charging Battery يمكنها الشحن من 10% إلى 98% من حالة الشحن في ست دقائق فقط. وإذا ثبتت صحة هذا الادعاء عند النشر التجاري، فسيكون ذلك خطوة كبيرة أخرى في السباق المتسارع لجعل السيارات الكهربائية أسرع في إعادة الشحن وأسهل في الاستخدام في الطقس البارد والسفر لمسافات طويلة.

جاء الإعلان خلال “Super Technology Day” الذي أقامته CATL في 21 أبريل 2026، حيث كشفت الشركة عن مجموعة واسعة من منتجات البطاريات وتقنيات الشحن. ووفقًا للنص المصدر المقدم، عرضت CATL أيضًا بطارية Qilin من الجيل الثالث، وQilin Condensed Battery، وبطارية Freevoy Super Hybrid Battery من الجيل الثاني، وأحدث بطارية Naxtra القائمة على أيونات الصوديوم، بالإضافة إلى حل متكامل بالكامل للشحن الفائق وتبديل البطاريات.

لكن الادعاء الأبرز واضح: تقول CATL إنها اختصرت عدة دقائق من المعيار الأخير الذي وضعته BYD المنافسة. ففي وقت سابق من عام 2026، قالت BYD إن أحدث بطاريتها Blade LFP يمكنها الشحن من 10% إلى 97% في تسع دقائق. ولذلك فإن رقم ست الدقائق الذي تطرحه CATL ليس مجرد إعلان منتج، بل هو تصريح تنافسي مباشر في المعركة الأوسع حول من يحدد وتيرة بنية الشحن التحتية للسيارات الكهربائية من الجيل التالي.

السرعة ليست سوى جزء من القصة

يصف المصدر البطارية الجديدة Shenxing بأنها تصميم من النيكل والكوبالت والمنغنيز قادر على توفير مدى يبلغ 1,000 كيلومتر، أو نحو 621 ميلًا. كما يقول إن بطارية المادة المكثفة الأكثر طموحًا من CATL يمكن أن توفر ما يصل إلى 1,500 كيلومتر في سيارة سيدان عادية، وهو رقم يصفه التقرير بأنه قد يكون معيارًا جديدًا محتملًا للسيارات الفاخرة.

حتى من دون تحقق مستقل في المواد المقدمة، فإن رسالة CATL هي أن المنافسة في البطاريات لم تعد تتعلق فقط بتكلفة الحزمة أو الكثافة الطاقية النظرية. إنها تتعلق بحل الاحتكاكات العملية التي لا تزال تشكل تبني السيارات الكهربائية. يهتم السائقون بمدة التوقف اللازمة، وما إذا كانت السيارة قادرة على التعامل مع البرد، وما إذا كان المدى المعلن يتحول بالفعل إلى مرونة فعلية.

وهذا يجعل المقارنة مع BYD مهمة بشكل خاص. فالمصدر يذكر أن أحدث بطارية لدى BYD يمكنها الوصول إلى نافذة شحن مماثلة في تسع دقائق، ولا تحتاج سوى بضع دقائق إضافية لتحقيق ذلك في درجات حرارة تصل إلى 30 درجة مئوية تحت الصفر. ورد CATL ليس مجرد خطوة تدريجية. بل يوضح السرعة التي تتحرك بها كبرى شركات البطاريات لتقليص زمن الشحن إلى ما يقترب من توقّف التزود بالوقود التقليدي.

CATL تدفع عدة كيميائيات بطارية في الوقت نفسه

عنصر لافت آخر في الإعلان هو أن CATL لا تقدم كيمياء بطارية واحدة باعتبارها الفائز الوحيد، بل تعرض مسارات متعددة في آن واحد. ويقول المصدر إن كبير العلماء وو كاي تحدث عن مسارات التطوير لعدة كيميائيات وأشار إلى أن فوسفات الحديد الليثيوم، أو LFP، يقترب من الحد النظري للكثافة الطاقية. ووفقًا لهذا الفهم، يظل LFP ذا فائدة كبيرة، لكنه يصبح بصورة متزايدة جزءًا من خارطة طريق تتمحور حول الشحن السريع للغاية بدلًا من السعي اللانهائي إلى كثافة طاقية أعلى.

وهذه إشارة مهمة للقطاع. فهي توحي بأن كبار صانعي البطاريات ينظمون الآن استراتيجية منتجاتهم حول تقسيم حالات الاستخدام. فقد تعطي بعض الكيميائيات الأولوية للقدرة على التحمل السعري والشحن السريع. بينما قد تستهدف أخرى المدى الأطول أو التطبيقات الفاخرة. وبدلًا من الوصول إلى إجابة واحدة عالمية، يبدو أن موردي البطاريات يبنون محافظ مخصصة لفئات مختلفة من المركبات وتوقعات المستهلكين.

كما أن إدراج CATL لبطاريات أيونات الصوديوم وأنظمة البطاريات الهجينة في الحدث نفسه يعزز هذه النقطة. فالشركة لا تقدم بطارية واحدة باعتبارها المستقبل، بل تقدم نفسها كمورد منصة لسيناريوهات تنقل متعددة.

لماذا يهم هذا ما وراء إطلاق منتج واحد

قد تجذب ادعاءات الشحن السريع الانتباه، لكن أهميتها الأوسع تكمن في تأثيرها على توقعات السوق. في كل مرة تعلن فيها شركة كبرى عن قفزة جديدة، يواجه صانعو السيارات ومقدمو خدمات الشحن والمنافسون ضغطًا للرد. والنتيجة هي ارتفاع خط الأساس لما قد يعتبره المستهلكون أمرًا طبيعيًا قريبًا.

إذا أصبحت أنظمة البطاريات القادرة على الشحن في ست دقائق متاحة على نطاق واسع، فإن الأثر لن يقتصر على الراحة. فقد تسوّق شركات السيارات الكهربائية على أنها بديل مباشر لسيارات الاحتراق من حيث سرعة التزود بالطاقة. ويمكن لأساطيل المركبات أن تقلل وقت التوقف. وستحتاج شبكات الشحن إلى دعم عتاد أعلى أداءً. كما ستصبح إدارة الحرارة، والربط بالشبكة، وتصميم المحطات أكثر مركزية.

هناك أيضًا بُعد جيوسياسي. فـ CATL وBYD لا تتنافسان بوصفهما شركتين منفصلتين فحسب، بل تسهمان في تحديد وتيرة الابتكار في البطاريات الخارج من الصين، وهي دولة تلعب بالفعل دورًا مهيمنًا في سلسلة توريد السيارات الكهربائية. وأكد رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لـ CATL، روبن زينغ، خلال الحدث أن الابتكار الصناعي يجب أن تحركه الصرامة العلمية، وأن انتشار التكنولوجيا الصينية عالميًا لا يعتمد على السرعة والحجم فقط، بل أيضًا على الجودة والتحقق ومصداقية العلامة التجارية.

هذا التأطير استراتيجي. فهو يضع CATL ليس فقط كمورّد منخفض التكلفة، بل كقائد تقني يحاول تشكيل المعايير العالمية. وبهذا المعنى، فإن ادعاء الست دقائق هو في الوقت نفسه إنجاز منتج ورسالة إلى بقية صناعة السيارات: المنافسة في البطاريات تشتد، والشركات القادرة على الجمع بشكل موثوق بين المدى وسرعة الشحن والنشر على نطاق واسع هي التي ستحدد المرحلة التالية من عصر السيارات الكهربائية.

هذه المقالة مبنية على تقرير CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.