五代Supra的冲刺历史
丰田Supra从来都不只是一款车。在五代车型中，它从豪华的Celica衍生车型转变为低矮、涡轮增压的性能标志，最终成为与宝马合作开发的机器。在每个时代，秒表都讲述了部分故事。0到60英里/小时的加速并非衡量跑车的唯一标准，但它提供了一种简单的方式来追溯丰田在近五十年里将Supra推向了多远。
根据Jalopnik的排名，结果遵循一个熟悉的模式：较新的Supra比较旧的更快。第五代也是最新一代是其中最快的，而最初的Celica Supra则排在列表底部。更有趣的问题不仅仅是哪款Supra赢得冲刺，而是这个品牌从1970年代首次亮相到现代宝马协助的重生之间取得了多大进步。
排名一览
源材料中只详细说明了一代的加速性能，但整体顺序已经足够清晰。Supra的五代车型几乎完全按照时间顺序排列，每一代都在前一代的基础上有所改进。这意味着最初的A40是最慢的，而当前的第五代车型是最快的。
- 第一代：A40 Celica Supra，作为更重、更豪华的Celica变体，是0-60加速最慢的Supra。
- 第二代：比原版有所进步，是Supra逐渐向更强性能转变的一部分。
- 第三代：随着丰田不断改进配方，比前代更快。
- 第四代：更快，弥合了经典Supra时代与现代复兴之间的差距。
- 第五代：与宝马合作的车型是迄今为止最快的Supra。
该排名基于源材料的核心观察：较新的世代比较旧的更快。中间世代的具体时间未提供，但发展方向毋庸置疑。Supra的0-60性能随着车型的演变而提高。
起源：披着Supra外衣的Celica
从Celica XX到A40
Supra的故事始于1978年4月，当时丰田在日本发布了Celica XX。这是一款双门轿跑，最初是作为升级版Celica诞生的，但丰田赋予了它Grand Touring的雄心。车厢更豪华，提供真皮内饰和额外的隔音材料。它不是精简的赛道特别版，而是一款舒适、适合长途驾驶的轿跑，搭载直列六缸发动机。
该车于次年以Celica Supra的名义进入美国市场，内部代号为A40。在日本，买家可以选择2.0升和2.6升发动机。在美国，只提供更大的发动机。那台直列六缸是与普通Celica的关键区别，赋予了Supra比其兄弟车型更精致的特性。
丰田还使Supra版本比标准Celica更宽更长，尤其是在前部。额外的车身金属有助于容纳更大的动力系统。A40在大多数级别上配备了四轮盘式制动器，并可选五速手动或四速自动变速箱。这是丰田将舒适性、技术和性能融合的早期例子。
第一个0-60基准
在引擎盖下，2.6升发动机产生110马力和136磅-英尺的扭矩。这在今天听起来可能不算什么，但该发动机因另一个原因而引人注目：它是丰田第一款采用电子燃油喷射的发动机。在《Car and Driver》手中，Celica Supra需要11.2秒才能达到60英里/小时。源材料中的一个小标题将该数字四舍五入为10.2秒，造成了小差异，但无论如何，最初的Supra显然是五代中最慢的。
最慢的排名并非侮辱。A40是在一个不同的时代设计的，有着不同的优先级。它首先是一款Grand Tourer，其直列六缸注重平顺性和声望，而不仅仅是绝对速度。0-60时间反映了1970年代末的技术和期望，而非缺乏雄心。
Supra如何变得更快
Supra的演变是跑车几十年来如何变化的案例研究。最初的车型是豪华的Celica变体。根据源材料生动的描述，到第五代时，Supra已经变成了一个凶猛的、曲线优美的涡轮增压狂怒之球。它的0到60冲刺可以在大约读一句话的时间内完成，与A40的11.2秒运行形成鲜明对比。
第五代Supra在纯粹主义者中也最具争议，因为它与宝马合作生产。这种合作赋予了该车与其前代不同的工程背景，但并未阻止Supra成为迄今为止最快的版本。最新车型是所有Supra世代中最快的，代表了该品牌性能故事中最大的飞跃。
中间世代填补了空白。每一代都在前一代的基础上增加了动力、精致度和能力。源材料没有提供每个车型的单独加速数据，但明确表明进步是稳定的。Supra并非一夜之间从缓慢的Grand Tourer变成涡轮增压导弹。它一代一代地改进。
0到60能告诉我们什么，不能告诉我们什么
0到60指标之所以有用，是因为它简单、可重复且易于比较。它也有局限性。源材料指出，Supra各代之间的差异不仅仅在于发动机输出。每个时代都带来了自己的设计语言、底盘设置、变速箱选项和市场背景。A40的四轮盘式制动器和可选五速手动在当时是引人注目的。后来的Supra必须满足不同的排放法规、安全标准和客户期望。
加速时间也取决于条件。杂志测试与车主体验不同。轮胎、温度、海拔和路面都很重要。因此，尽管排名很简单，但应将其视为指南，而非对每款Supra历史地位的最终判断。原版车的11.2秒运行属于与第五代车现代涡轮增压性能不同的世界。
尽管如此，这一趋势是有意义的。它显示了汽车工程已经进步了多少，以及丰田的优先级如何转变。Supra最初是一款搭载直列六缸的舒适巡洋舰。它成为了性能旗舰。秒表用一个数字捕捉了这种转变。
下一章：50周年和可能的复兴
Supra品牌将在2028年庆祝其50周年。这一里程碑将不可避免地引发对其未来的猜测。丰田已重新关注高性能汽车，包括即将推出的丰田GR GT超级跑车。如果公司决定再次复兴Supra品牌，源材料表明它很可能在0到60指标上超越所有以前的Supra。
这并不是对新Supra的确认。这是基于品牌方向和技术进步的合理预测。未来的Supra必须满足现代性能标准，而这些标准远高于1978年。混合动力、电动或重度涡轮增压的继任者可以轻松击败当前的第五代车型。
目前，排名仍然有效。最初的A40是最慢的Supra，第五代宝马合作车型是最快的，而中间的世代则形成了向现代性能稳步攀升的轨迹。在Celica XX首次亮相近五十年后，Supra仍然是日本跑车如何演变以及一代与下一代之间能发生多大变化的基准。
最终要点
- 丰田Supra经历了五代，从基于Celica的Grand Tourer到宝马协助的跑车。
- 最新的第五代Supra在0-60加速上最快，而第一代A40最慢。
- A40于1978年4月在日本作为Celica XX推出，并于1979年作为Celica Supra进入美国。
- 其2.6升直列六缸发动机产生110马力和136磅-英尺的扭矩，《Car and Driver》记录的0-60时间为11.2秒；一个小标题说是10.2秒。
- Supra的50周年在2028年到来，丰田对性能的关注，包括GR GT超级跑车，为未来的复兴留下了可能，可能比以往任何Supra都快。
本文基于Jalopnik的报道。阅读原文。
Originally published on jalopnik.com
