特斯拉未来主义的Cybercab是一款专为自动驾驶网约车设计的车辆，可能比最初设想的更加多功能。一个新浮出水面的细节表明，该车辆包含一个隐藏的虚拟操纵杆，可在需要时进行手动操作。这一看似微小的添加引发了关于特斯拉机器人出租车项目设计理念以及自动驾驶汽车用户控制未来的重要问题。
带有手动后备的机器人出租车
Cybercab作为一款专门打造的自动驾驶穿梭车而闻名，没有方向盘或踏板。其内饰是为乘客而非驾驶员设计的。那么，车辆配备操纵杆意味着什么？这一发现指出，即使是高度自动化的系统也可能需要在某些情况下提供直接的人工干预方法。
什么是虚拟操纵杆？
与物理控制不同，虚拟操纵杆将呈现在屏幕界面上，可能是车辆中安装的触摸屏之一。它可能由操作员或工程师在开发、发布或自动驾驶系统故障时用来操控汽车。“隐藏”一词表明该界面在乘客正常视野之外，可能通过服务菜单或特殊序列激活。
使用虚拟操纵杆而非传统方向盘符合Cybercab的极简主义理念。它保持了简洁的仪表板并最大化内部空间，同时仍为经过培训的人员提供控制路径以接管车辆。
为什么自动驾驶车辆需要手动控制？
乍一看，添加操纵杆似乎有些矛盾。如果车辆应该自动驾驶，为什么允许人类接管？制造商在开发车辆中包含此类覆盖有几个实际原因。
- 测试和验证：工程师需要在早期原型阶段完成某些尚未自动化的特定操作。
- 远程协助：如果车辆遇到无法处理的边缘情况，远程操作员可能会引导其安全行驶。
- 法规遵从：某些司法管辖区要求自动驾驶车辆可以由经过认证的人员切换到手动模式。
- 地理围栏低速操作：在私人停车场或事故后，人类可能需要在没有完全启用自动驾驶系统的情况下重新定位车辆。
在软件平台中内置操纵杆为特斯拉提供了一种低成本、集成的方式来支持这些场景，而无需重新设计整个驾驶舱。
设计理念和用户控制
多年来，特斯拉一直致力于消除传统的驾驶界面。Model S和Model X配备可移动方向盘轭，Cybertruck使用轭式方向盘。Cybercab通过移除任何传统控制更进一步。这一大胆决定被誉为迈向宽敞内部空间和降低制造成本的必要步骤。
隐藏操纵杆的存在并不否定这一愿景。相反，它反映了一种不损害乘客优先设计的故障安全机制的需求。
乘客能否使用操纵杆？
普通乘客不太可能获得访问权限。出于安全考虑，这种手动控制可能仅限于特斯拉员工、安保人员或技术人员。然而，这引发了关于谁被允许干预以及在什么条件下干预的有趣问题。如果乘客在紧急情况下需要接管怎么办？在传统汽车中，驾驶员经过培训。在机器人出租车中，乘客没有。允许未经培训的乘客通过虚拟操纵杆操作车辆可能带来的危险多于解决的问题。
这可能就是为什么交互被标记为隐藏的原因。它并非面向消费者的功能，而是工程工具或远程控制界面。
安全和安保考虑
任何手动覆盖系统都会引入安全担忧。虚拟操纵杆，无论隐藏与否，都可能成为恶意行为者的另一个攻击载体。如果通过诊断模式访问，则需要防止未经授权的使用。特斯拉必须加密并通过凭据和可能的物理密钥来限制激活过程。
另一方面，手动控制可以在不常见的情况下显著提高安全性。例如，如果发生事故且车辆位于十字路口，远程操作员可以使用操纵杆将车辆拉到路边。这提供了完全自动驾驶可能尚不具备的灵活性。
这对自动驾驶行业意味着什么
隐藏操纵杆的揭示可能为其他自动驾驶汽车开发商树立先例。许多机器人出租车竞争对手使用远程协助中心，通过网络操控汽车。有些为车队员工配备实际方向盘。特斯拉的虚拟界面可能是一种更简化且成本效益更高的替代方案，其他制造商可能会采用。
随着自动驾驶技术的成熟，驾驶员和乘客之间的界限变得模糊。Cybercab的设计已经表明，乘客舱是产品，自动驾驶系统是看不见的引擎。添加虚拟可访问的操纵杆承认，在技术真正完美之前，总会有一些需要人类判断的空间。
这也表明特斯拉对机器人出租车市场的兴趣基于实用、可部署的系统。该公司计划在未来几年开始生产Cybercab，并希望确保其车队可以在无需完全重新制造自动化系统的情况下进行维修、回收和测试。
最终想法
虽然信息稀少，但特斯拉Cybercab上隐藏虚拟操纵杆的存在是一个引人入胜的小谜团。这与特斯拉使用软件和图形界面替代传统组件的意愿一致。这也表明，完全无人驾驶的未来可能仍然需要人的因素，但这一因素被小心地隐藏在视线之外。
这个操纵杆是否会出现在最终量产车中，还是仅用于开发车队，还有待观察。可以肯定的是，Cybercab即使以目前的形式，仍然是特斯拉最大雄心的有效测试平台：创建一项可以全球扩展的完全自动驾驶交通服务。
本文基于Electrek的报道。阅读原文。
Originally published on electrek.co
