三方自动驾驶联盟
据日经亚洲报道，日产汽车公司正与Uber Technologies进行最终谈判，建立伙伴关系以部署自动驾驶车辆用于网约车服务。这一合作将日产的汽车制造专业知识、Uber的网约车平台及客户基础，以及英国公司Wayve Technologies的AI驱动自动驾驶技术结合在一起。Uber是Wayve的投资者。
这些公司计划在2027财年初期部署配备能够实现城市环境下无手操纵自动驾驶技术的车辆。如果交易如预期达成，这将代表迄今为止最重大的商业自动驾驶合作之一，汇聚了一家主要汽车制造商、全球最大的网约车平台和一家新兴自动驾驶技术公司。
Wayve的摄像头优先方案
该合作的核心是Wayve独特的自动驾驶方法。与Waymo等严重依赖高清地图和激光雷达传感器的公司不同，Wayve使用车载摄像头的视频来训练神经网络进行驾驶。该系统不断从现实世界驾驶数据和模拟场景中学习，培养处理复杂城市情况——拥挤的十字路口、施工区域、不可预测的行人行为——的能力，无需对每条道路进行详细的预先地图绘制。
这种方法提供了显著的扩展优势。高清地图绘制成本高昂，并且需要随着路况变化而不断更新。一个学习可推广驾驶技能的摄像头优先系统理论上可以部署在新城市，而无需某些竞争对手所需的数月地图绘制工作。Wayve已在伦敦的公路上展示了其技术，并吸引了包括微软和英伟达（以及Uber）在内的主要科技和汽车公司的投资。
日产的自动驾驶战略
对于日产而言，这一合作伙伴关系代表了其自动驾驶野心的加速。该公司的当前ProPilot系统提供Level 2驾驶辅助——车道居中和自适应巡航控制，需要驾驶员持续监管。下一代ProPilot集成Wayve的AI Driver软件，将提供大幅更先进的功能，可能接近Tesla的监督式完全自动驾驶提供的无手操纵、眼睛监控驾驶。
该技术计划与多款日产关键车型兼容，包括全尺寸Armada、中型Pathfinder和小型Rogue——该公司在美国的销量领先车型。通过在高销量生产车型中嵌入自动驾驶功能，而不是专门制造的机器人出租车，日产可以在更大的销售基础上分散开发成本，并向网约车和私人车辆客户提供该技术。
Uber的自动驾驶平台战略
Uber的参与反映了其对自动驾驶车辆不断演变的战略。该公司在多年成本高昂的开发和亚利桑那州的一场致命行人事故后，于2020年将其自有自动驾驶部门Advanced Technologies Group出售给Aurora Innovation。此后，Uber将自己重新定位为与自动驾驶车辆开发商合作的平台，而不是自行开发技术。
这种方法使Uber能够同时与多家自动驾驶公司合作，对哪种技术将被证明最可行进行对冲。该公司与Aurora在自动驾驶卡车方面有现有合作伙伴关系，与Waymo在特定城市的乘客服务方面有合作，以及与Lucid和Nuro在CES 2026上发布的机器人出租车计划方面有合作。日产-Wayve合作伙伴关系为自动驾驶网约车增加了另一条路径，使Uber的技术组合多样化。
竞争激烈的机器人出租车格局
这一合作伙伴关系进入了日益拥挤的自动网约车市场。Waymo是Alphabet的子公司，被广泛认为是技术领导者，在旧金山、凤凰城和洛杉矶运营商业机器人出租车服务，并正在扩展到其他城市。Cruise是通用汽车的自动驾驶部门，在2023年底因安全相关暂停后正在重建其业务。Tesla已宣布基于其完全自动驾驶技术的机器人出租车服务计划。
根据研究公司IndustryARC的数据，到2030年，该市场预计将超过两万亿美元，吸引了大量投资和激烈竞争。对于在自动驾驶技术方面落后于Toyota和Hyundai等竞争对手的日产来说，Uber-Wayve合作伙伴关系为相关性提供了一条捷径，在这个市场中落后可能是存亡攸关的问题。
监管和技术障碍
尽管有商业野心，但在自动网约车能够广泛扩展之前，仍存在重大的监管和技术挑战。管理自动驾驶车辆的法规因司法管辖区而异，涉及自动驾驶汽车事故的责任框架在大多数国家仍未解决。Wayve系统依赖摄像头而非激光雷达，可能也会面临历来将冗余传感器套件视为安全要求的监管机构的审查。
2027年的部署目标日期表明这些公司初期目标是实现有监督的自动驾驶模式——无手操纵但有人类驾驶员作为安全备份——然后在技术成熟和法规发展时逐步升级为完全无人驾驶操作。这种循序渐进的方法反映了大多数自动驾驶公司采用的战略，他们从经验中学到，过早部署无监督系统可能会使整个行业倒退。
本文基于《汽车新闻》的报道。阅读原始文章。
