为椭圆赛道重新构想的Lotus Seven
很少有汽车能像Lotus Seven那样，如此字面意义上地体现一种设计哲学。科林·查普曼的极简主义敞篷跑车，是对他如今可能比创立Lotus本身更广为人知的那句格言最清晰的表达：简化，然后轻量化。Seven被精简到最初以套件形式交付给客户，如今在Caterham名下依然如此。因此，当一位不愿透露姓名的制造者将这一公式转向使用大型美国V8的环形赛道赛车时，结果注定是奇特、响亮且令人难忘的。这台机器如今已出现在Bring a Trailer上出售。
查普曼从未计划过这样的东西
在查普曼的领导下，Lotus参加过一级方程式、印第安纳波利斯500以及一长串较低级别的赛事，因此该品牌的赛车血统毋庸置疑。真正存疑的是，环形赛道赛车——或者将一台V8塞进Seven轻如鸿毛的底盘——是否曾在他脑海中出现过。几乎可以肯定没有。但有人还是这么做了，打造了一辆为椭圆赛道竞赛而设置的Seven风格汽车。那辆车就是现在挂牌的这辆，其比例立刻表明，轻量化并非其背后的指导原则。
为碰撞而非过弯打造的车身
Seven风格的车身覆盖在带有集成防滚架的管阵式底盘上，这种结构与原版纤细的车架相去甚远。车顶是钢制的，而车身其余部分则是玻璃纤维，对于一辆预计会与其他赛车发生刮擦的车来说，这是一种实用的组合。其轮廓读起来更像环形赛道赛车，而非Seven，细节从各个角度都强化了这一印象。
车轮宽度达到15英寸，一个巨大的引擎盖凸起位于曾经是Seven精致引擎盖的位置。它们共同抹去了这辆车原本精致比例的任何痕迹。在车尾，制造者加装了推杆、四个尾灯和一个扰流板，上面印有《疯狂的麦克斯：狂暴之路》中的一句台词——对于一台准备在沥青赛道上而非能提供真正后末日氛围的泥土赛道上行驶的机器来说，这是一种奇怪的装饰。
小型四缸发动机的旧址上，如今是一台雪佛兰V8
如果环形赛道配置和隆起的引擎盖还让人对车身下方的东西存有疑问，那么格栅则解决了这个问题。传统的“7”标志已被一个嵌套在“V”中的“8”所取代，而硬件也印证了徽章。动力来自一台经过蓝图化处理的409立方英寸雪佛兰V8，排量为6.7升。
进气由Holley四腔化油器负责，动力通过Tremec五速手动变速箱和Winters快速更换锁定差速器传递至后轮。那个后桥是一个说明性细节：快速更换设置让车队无需拆解车轴即可更换齿轮比以适应不同赛道，这一特征直接来自环形赛道实践。
- 发动机：蓝图化409立方英寸（6.7升）雪佛兰V8
- 燃油供给：Holley四腔化油器
- 变速箱：Tremec五速手动
- 差速器：Winters快速更换锁定单元
- 底盘：带集成防滚架的管阵式车架
- 车身：钢制车顶覆盖玻璃纤维面板
内饰精致程度超越赛车常规
座舱比大多数专用赛车完成度更高。固定靠背桶形座椅采用双色皮革内饰，变速箱通道和换挡杆防尘套也经过装饰以与之协调。定制的仪表板和金色换挡杆头完善了内饰，这种组合与蓝色车身以及白色底盘和防滚架搭配得出奇地好。这提醒人们，组装这辆车的人并非仅仅追求圈速——他们在做这件事时也在意它的外观。
手续本身就是一段故事
据称这辆车建于2000年代，这引出一个显而易见的问题：如此近期组装的东西怎么会带有Lotus识别牌？挂牌信息称该车带有这样一块牌子，并以1974年Lotus Elite登记。这有些牵强，因为这台机器没有任何地方像Elite。产权证本身来自蒙大拿州，根据未来车主居住地不同，这可能会简化或复杂化流程。
任何担心为一辆显然不是1974年Lotus Elite的汽车注册的人，有一个更简单的选择：用拖车把它拉到赛道。那才是一台为椭圆赛道竞赛而设计的机器该去的地方，也是英国轻量化传统与美国V8肌肉车混搭最合理的地方。
为什么会有人打造它
这样一个项目的吸引力在于两个世界的碰撞。一边是Lotus Seven，一辆全部身份都来自以少做多的汽车。另一边是雪佛兰小缸体V8，一个与蛮力和充沛、实惠动力同义的发动机家族。将它们结合会产生某种既不精确致敬任何一种传统的东西，但结果自有其逻辑：一个轻量化的英国外形包裹在管阵式车架上，由6.7升底特律钢铁提供动力，并坐在宽到足以让专用stock car汗颜的车轮上。
纯粹主义者可能会皱眉。查普曼可能也会，他的赛车靠过弯速度而非直线肌肉追赶上更强大的机器。但制造者显然有愿景，并刻意执行了它，从车尾的推杆到内饰的金色装饰。对于任何欣赏汽车奇珍异品的人——Bring a Trailer的受众可靠地正是如此——这是一台在落槌时值得关注的机器。
本文基于The Drive的报道。阅读原文。
Originally published on thedrive.com
