科罗拉多州一场罕见的赛道回归正在成形
在一个赛车场馆经常被出售、被开发侵蚀，或干脆任其消失的时代，Bandimere 家族在科罗拉多州重开一条大型直线加速赛道的努力，如今看起来更接近现实。科罗拉多州 Hudson 镇议会已一致通过针对丹佛东北方向一处新址的并入和分区措施，为 Bandimere Speedway 的回归清除了一个重要的程序性障碍。
这一进展意义非凡，因为它为赛道衰退这一更常见的叙事提供了反例。位于 Morrison 的原 Bandimere Speedway 在运营 65 年后于 2023 年关闭。与其把关闭当作终点，场馆背后的家族选择了迁址并重建。
根据原始资料，John Bandimere Jr. 在 2025 年宣布，家族已在 Weld County 购入土地用于新赛道场址。Hudson 最近的投票是将这笔土地收购转化为可运营设施的下一大步，尽管目前尚未公布开工日期。
原址为何关闭
Morrison 赛道并不是单纯因为失去人气而停运。它已受到周边开发的挤压。这种模式在美国各地的赛车设施中已变得司空见惯。那些曾经足够偏远、几乎不会产生冲突的赛道，随着郊区向外扩张，可能会被逐渐包围。噪音投诉增加，土地价值变化，长期运营的确定性减弱。
因此，Bandimere 的关闭反映的是更广泛的土地使用现实，而不仅仅是商业失败。家族的回应之所以重要，是因为它提出了一种旧有场馆可能的生存模式：在机构彻底消失之前，先搬迁。
说起来容易做起来难。重建一条赛道需要土地、地方政治支持、明确的分区规定，以及足够的信心，确保新址在未来数十年内仍具可行性。镇议会的一致决定表明，至少目前 Hudson 的地方领导层愿意接纳这个项目。
为何新址可能奏效
规划中的地点位于丹佛东北方向、紧邻 76 号州际公路，这让项目既具备可见度和区域可达性，又远离了挤压原设施的发展压力。Hudson 距离 Morrison 还要再往外约 10 英里，这应当能给运营留出更大的空间。
这额外的空间并非小事。一条现代直线加速赛道需要的不只是四分之一英里的直道本身。它还需要发车区、观众设施、维修区和配套空间、通行动线、停车位，以及与周边土地用途保持足够缓冲，以减少冲突。物理上更宽裕的场地可以同时改善赛事运营和长期韧性。
原始资料还指出，新址海拔约 5,000 英尺，这意味着对赛车手而言，高海拔仍将像在原址一样是一个因素。这个细节关乎这项运动的身份。与其放弃塑造 Bandimere 特质的高海拔挑战，这次搬迁似乎更可能保留它。
这不只是地方怀旧故事
尽管地理上这是一个地方性故事，但它反映出赛车基础设施未来的更大问题。许多赛道都面临老化设施、土地经济变化和社区压力的复杂组合。一旦关闭，重新开放的情况极为罕见。更容易的路径通常是卖掉土地，让场馆消失。
Bandimere 之所以不同寻常，在于业主没有走那条路。因此，这一努力对更广泛的赛车社区具有象征意义。它表明，保护并不只是守住旧址，也可以意味着适应。如果一个场馆无法留在最初建成的地方，组织者仍可能通过迁移来守住这个机构本身。
The Drive 的原文将这个项目与其他赛道复兴迹象并列，包括 Willow Springs Raceway 的重振计划，以及 Virginia International Raceway 的长期安全保障。综合来看，这些案例暗示着一种规模不大但意义重大的反向潮流，正在对美国赛车场馆持续流失形成抵消。
接下来还需要什么
Hudson 的批准意义重大，但并不是终点。土地用途许可只是前提，不是开业日。开工时间仍不明确，而大型场馆项目在融资、设计、基础设施、许可细节和社区预期方面，向来都伴随常见的执行风险。
把善意转化为一个能够服务多方的设施，也是另一项挑战。一个成功的现代直线加速赛道必须同时满足制裁机构、俱乐部赛车手、观众和地方政府的需求。如果新的 Bandimere 想要长期稳固，就需要在老场馆的历史价值与新场馆的运营需求之间取得平衡。
接下来要关注什么
- Bandimere 家族是否会公布 Hudson 场址的施工时间表。
- 场馆将如何设计，以充分利用更大的占地面积和新的地理位置。
- 包括 NHRA 相关方在内的主要赛事组织者是否会对新设施表示支持。
- 随着项目从审批阶段进入实体开发阶段，当地舆论将如何演变。
目前最重要的事实是，一次罕见的赛车运动复活，已经从意图变成了可信的可能。Bandimere Speedway 在 Morrison 于 2023 年关闭后，赛道背后的家族选择了迁址而非退场。如今，随着 Hudson 一致通过并入和分区批准，这一选择已经成为真正回归尝试的基础。
本文基于 The Drive 的报道。阅读原文。
Originally published on thedrive.com
