Alpine以燃油A110为电动汽车赌注保驾护航

双动力总成战略

Alpine是Renault的高性能品牌，正在开发其下一代A110跑车的燃油动力版本，以应对消费者可能不接受电动版本的风险。这一举措代表了该品牌从早期全电动野心的务实转变，反映了整个行业对跑车市场EV采用速度的广泛担忧。

在制造商通常对特定车型承诺一个方向的行业中，同时开发两种动力总成是不寻常的。Alpine的做法表明该公司对市场反应真正感到不确定，愿意投资平行开发路线，而不是冒着完全承诺一条路的风险。

电动A110的挑战

跑车的电气化面临独特的挑战。重量是驾驶动力学的大敌，而电池很重。目前的A110重约1,100公斤，这个重量对其作为市场上最具驾驶乐趣的车型之一的声誉贡献巨大。添加足够容量的电池组以提供可接受的续航里程将增加数百公斤，从根本上改变汽车的特性。

Alpine表示电动A110将保持当前车型独特的40:60前后重量分布，表明电池布局经过精心设计。该品牌还计划最终提供敞篷车和2+2配置的电动A110，将车型范围扩展到当前的两座跑车之外。

然而，跑车买家往往是汽车爱好者，他们深切关心驾驶感受、声音和反应，这些特性在电动动力总成中很难复制。虽然电动马达提供了卓越的加速性能，但许多爱好者看重内燃机带来的转速范围、排气音浪和手动变速箱的参与感。

市场信号混合

跑车市场在电气化问题上发出了矛盾的信号。Porsche的Taycan一直是商业成功，证明了电动高性能车可以找到买家。但Taycan是一辆四门轿车，而不是轻量级两座跑车，而且Porsche的品牌价值在豪华市场中拥有独特的分量。

另一方面，Lotus致力于全电动未来，但在其Eletre电动SUV的生产上面临挑战，销售也低于预期。传统的Lotus买家，就像Alpine买家一样，重视轻量和简洁，而这些特性在当今EV技术下更难实现。

Alpine保留燃烧选项的决定反映了整个行业的经验教训。几家做出激进EV承诺的制造商已悄悄调整，因为消费者需求比预期更具灵活性。EV的成本溢价、续航焦虑、充电基础设施缺口以及消费者的实际偏好都导致了比许多人预期的更缓慢的过渡。

工程两条路径

为单一车型开发两种动力总成成本高昂，但Alpine可能在计算其额外成本低于选择错误的风险。如果电动A110销售良好，燃烧版本可以悄悄搁置。如果EV需求令人失望，燃油汽车提供了保证车型系列持续生产和收入的备选方案。

燃烧A110可能采用涡轮增压四缸发动机，可能基于Renault现有的发动机系列但为性能优化。目前的A110使用1.8升涡轮四缸发动机，产生高达300马力，下一代需要匹配或超越这一性能，同时满足日益严格的欧洲排放法规。

满足这些排放标准本身就是一个挑战。Euro 7法规将在未来数年生效，对污染物排放施加严格限制，这在性能应用中实现成本高昂。这种监管压力是大多数制造商首先转向电气化的原因之一，Alpine的燃烧备选方案需要应对这些限制。

这对行业意味着什么

Alpine的对冲战略可能是较小和利基汽车制造商如何应对EV过渡的预示。与能将开发成本分摊到数百万个单位的大众市场制造商不同，低产量跑车制造商面临一个难题：电气化所需的工程投资在很大程度上与产量无关，这使其对利基参与者而言成本高得多。

双动力总成方法承认EV过渡不是一个非此即彼的选择，而是一个充满重大不确定性的逐步过程。对于客户对动力总成偏好充满热情且直言不讳的爱好者品牌，在这一过渡期保持选项可能是最明智的战略。

Alpine预计将在未来几个月内透露更多关于下一代A110两个版本的细节。该品牌在低产量跑车上成功执行双动力总成战略的能力可能为面临同样困境的其他利基制造商提供模板。

本文基于Jalopnik的报道。阅读原文。