供应链专业人士认为，政策不确定性最难纳入规划
据Lehigh Business供应链风险管理指数显示，供应链风险较上一季度的明显上升略有缓解，但不确定性仍是2026年最后几个月的核心担忧。
第四季度指数发现，尽管运输中断风险较第三季度的纪录高位下降，仍是评分最高的风险类别。然而，当受访者必须在十类风险之间直接排序时，政府干预成为明显的首要担忧。
这一反差是新调查中最重要的发现。受访者认为，运输和经济压力最可能在未来三个月恶化。但当供应链专业人士被要求确定总体最重要的问题时，政策和关税不确定性排名更高。
运营中断仍是眼前压力
即使环比下降，运输中断风险仍显著高于三年平均水平。受访者指出了多重交织的压力：尚未解决的伊朗冲突、燃油价格波动、与联邦执法收紧相关的司机短缺，以及第四季度旺季的运力限制和附加费。
这些因素都可能影响货物的实际流动。燃油价格波动会增加运输成本规划的复杂性，运力限制和附加费则会使季节性规划更加困难。司机短缺又给本已受限的运营环境增添压力。
因此，该指数描绘的是一个正在应对直接执行挑战的行业，而不仅仅是观察遥远的宏观经济信号。在调查的单项风险评估中，运输是评分最高的类别，是受访者报告的最突出近期担忧。
经济和网络风险紧随其后
在风险评分中，经济风险排在运输中断之后。受访者提到能源成本、持续通胀、高资本成本和劳动力短缺。这些压力可能与运输中断相互作用：能源成本上升会影响货运和运营，而昂贵资本会限制企业增加库存、运力或技术的灵活性。
网络安全和数据风险在第四季度读数中也有所上升。受访者提到由AI驱动、超越防御措施的攻击，国家行为体，季节性网络钓鱼，以及节日期间通过第三方供应商产生的暴露面。
这一结果使网络安全成为传统供应链担忧的一部分，而非其外部因素。现代供应链依赖数据、互联供应商以及物流、采购和交付之间的协调。受访者认为，在高业务量的季节，这些连接正成为不断增长的风险来源。
为什么强制排名得出了不同答案
该指数从两个角度观察风险。在类别评分中，运输中断最高，经济风险紧随其后。在两两比较中，受访者将十类广泛风险相互排序。政府干预位居首位，其后依次是经济风险、运输中断以及网络安全和数据风险。
Lehigh University供应链研究中心主任Zach G. Zacharia表示，这两个视角之间的差异就是本季度的核心故事。指数显示，受访者预计运输和经济压力在未来三个月内恶化最多。然而，政府干预具有特殊权重，因为关税和政策不确定性位于采购、定价和运输决策的上游。
这种上游作用有助于解释排名。企业可以通过路线调整、运力规划或供应商协调来应对部分运营中断。当政策不确定性同时影响采购选择、价格和运输计划背后的假设时，就更难将其纳入规划。
第四季度的规划信号
Lehigh Business供应链风险管理指数由Lehigh的供应链研究中心与供应链管理专业人士委员会于2020年推出。该指数对十类广泛供应链风险进行排名，旨在帮助高管和管理人员预判下一季度可能变得重要的问题。
2026年第四季度结果并未指向单一的孤立中断，而是显示出一组相互关联的风险：运输限制、能源和通胀压力、劳动力短缺、网络暴露和政策不确定性。对于决定关注重点的领导者而言，眼前运营风险与最能塑造规划的风险之间的区别至关重要。
对物流和采购团队而言，调查提示，运输读数低于上一季度不应被理解为恢复正常。与三年平均水平相比，运输中断仍处于高位。同时，政府干预在直接排名中居首，说明企业担心那些可能在货物进入网络之前就影响决策的变化。
不确定性是共同主线
报告的核心信息并不是某一类别取代了所有其他风险。运输中断仍是评分最高的风险，经济状况紧随其后，网络风险有所上升。但在比较完整风险集合时，受访者认为政府干预最具影响。
这一结果反映出，在关税和政策条件尚未稳定时，规划十分困难。第四季度，供应链领导者需要在旺季物流的即时需求与贯穿采购、定价和运输的不确定性之间取得平衡。该指数明确显示，不确定性在行业风险展望中具有优先地位。
本文根据Phys.org报道编写。阅读原文。
Originally published on phys.org
