辅助驾驶的里程碑，而非自动驾驶的里程碑
通用汽车表示，其Super Cruise系统在美国和加拿大近75万辆车上累计行驶里程已超过10亿英里。这个数字不仅是一个公司层面的里程碑，也表明，一种经过严格限制的免手驾驶辅助模式，在推出近十年后已经找到了稳定的用户基础。
Super Cruise于2017年首次搭载在凯迪拉克CT6上。通用从一开始就采取了比一些竞争对手更为狭窄的路线。它没有允许车辆在任何道路上免手驾驶，而是把系统限定在已经经过激光雷达扫描并制作高清地图的受限通行高速公路上。该系统还配备了面向驾驶员的红外摄像头，用来监测视线并要求驾驶员保持对道路的注意。
这一架构很重要，因为该系统围绕一项特定的交换关系设计：减轻驾驶员工作负担，但并不把责任从驾驶员身上转移出去。从这个意义上说，十亿英里的数字既体现了规模，也体现了产品设计上的克制。
这个数字为何格外突出
驾驶辅助系统常常引发更多争论而非清晰判断，因为它们与完全自动驾驶技术的比较，容易模糊能力和风险上的基本差异。Super Cruise 明确受到限制。它是一个适用于已地图化高速公路、要求眼睛始终关注路面的免手系统，而不是通用自动驾驶平台。也正是这些限制，可能让它成长为被广泛使用的功能，而不是一个永远停留在测试阶段的实验项目。
通用汽车称，使用量正在快速增长。根据源材料中引用的公司数据，该系统在2025年实现了同比翻倍，活跃使用时间达到710万小时。在同一时期，驾驶员使用 Super Cruise 行驶了4.859亿英里，完成了2870万次行程。通用还表示，超过一半的 Super Cruise 用户每周或每天都会使用该系统，平均一次行程的主动使用里程为17英里，时长为24分钟。
这些数字表明，Super Cruise 已经超越了新鲜感。一套会被驾驶者日常回用的系统，更像是日常出行的一部分，而不是展厅里的演示功能。
地图化道路策略已大幅扩展
系统在2018年首次测试时，支持的道路超过16万英里。通用现在表示，已地图化的网络已扩展到近70万英里的高速公路。这一增长至关重要，因为地理围栏式驾驶辅助产品的可用性，直接取决于覆盖范围。一个性能出色但很少能激活的系统，很难养成使用习惯。一个驾驶员在更多日常路线中都能使用的系统，更有可能形成粘性。
通用自动驾驶业务副总裁 Rashed Haq 将系统的普及与他所谓的“牙刷测试”联系起来，认为一旦客户开始使用，就会反复回头使用。他还表示，在拥有 Super Cruise 的通用车主中，续订率接近40%。该订阅前三年免费，之后与有效的 OnStar 订阅绑定。
这个续订率本身并不能完全说明辅助驾驶订阅的长期经济性，但它确实表明，在试用期结束后，仍有相当比例的用户愿意继续付费。在许多软件定义汽车功能仍在努力证明其持久吸引力的市场中，这一点相当值得注意。
