中国似乎即将完成第二艘专门建造、用于部署、回收和支持无人水下航行器（UUV）的船只。广州近日流传的图像显示，一艘船的布局与此前在上海被发现正在建造的一艘更大型船只十分相似，但尺寸更为紧凑。
根据所提供的报道，中国官方尚未正式说明这两艘船的用途，因此其确切任务和能力仍未得到确认。不过，两者的共同特征有力表明，它们可能被用作水下无人机母船：这类船只能够运输UUV，将其投入水中，完成回收，并在远离岸边的地方维持其运行。
一艘布局熟悉的第二船
不到一个月前，第一艘船在上海长兴岛的沪东中华造船厂建造时引起关注。它采用了非常独特的布局，似乎适合通过船尾车库门和坞井甲板操作水下航行器。大型支柱被评估为可能用于在水面与船上不同甲板之间转运航行器。
据报道，广州这艘船的整体外形几乎完全相同，但估计比上海的同型船小约三分之一。这艘新船的起重结构布局也有所不同。它似乎配备了六座起吊塔，而较大型船只则配备六座大型起吊塔和六座小型起吊塔。
两艘船还共享其他设计特征。它们似乎都在前部上层建筑后方设有飞行甲板和机库，并配备位置相近的烟囱。这一组合具有重要意义，因为它表明这种设计可能并非孤立的试验或一次性的辅助舰船。相反，它或许代表了一个围绕无人海上系统建造的支援舰船级别的雏形。
UUV母船为何重要
水下无人机能够执行有人潜艇和水面舰艇难以完成、风险较高或成本高昂的任务。根据设计不同，它们可用于监视、海床测绘、与水雷相关的任务、通信支援或持续巡逻。专用母船可以解决一个核心作战限制：将这些系统运送到远方海域，并在抵达后继续保持其可用状态。
支援船无需让每艘UUV都在母港附近行动，而是可以将一批航行器前运至任务区域，在当地将其投放，完成任务后再回收，并可能提供维修或其他维护支持。据报道，坞井甲板和起吊装置的布局尤其适合处理不同尺寸的航行器组合，从少量超大型UUV到数量更多的小型系统。
这一概念还体现出更加分散化的海军作战方式。一艘搭载无人水下系统的母船，可以在不派出同等数量有人潜艇的情况下，扩大一个地区可用的传感器和平台数量。其价值并不只来自支援船本身，而是来自船只、航行器、部署与回收设备，以及用于指挥这些航行器或收集其信息的网络所组成的综合系统。
早期迹象，并非舰队成形的确认
两艘接近完工的船只是一项值得注意的发展，但这本身并不能证明中国已经部署了一支成熟的UUV母船舰队。报道将这些船只可能承担的角色描述为基于其布局作出的评估。其最终设备配置、搭载的无人机类型以及未来的运营方，在相关来源材料中都尚未确定。
即便如此，第二艘相关设计的出现仍具有重要意义。一艘外形异常的船可能只是试验平台。而第二艘船，尤其是在保留核心特征的同时改变尺寸和起吊塔布局，则可能表明这一概念正在不止一艘船体上，或针对不止一种作战用途进行探索。
更广泛的背景是中国对无人水下系统的明显投入。报道指出，一支不断扩大的支援舰队如果具备部署、回收和维护UUV的能力，将具有战术意义，并可能具备战略重要性，尤其是在这些航行器能够长时间持续巡逻的情况下。报道还提到，中国的HSU100无人水下航行器曾在2025年北京的一场军事展示活动中公开亮相。
接下来需要关注什么
下一步线索可能来自下水、舾装和海试活动。高分辨率图像或许能够揭示船尾设施的具体布局、船只是否配备起重机或其他操作设备，以及飞行甲板和机库的预定用途。观察人员还将关注这些船只是否与可识别的UUV协同运行，这将有助于把基于设计的推断转化为更确凿的证据。
目前，广州这艘船进一步支持了这样一种看法：中国正在为水下无人机试验专门的海军基础设施。如果这些船只最终按照其设计所暗示的用途服役，它们可能为中国人民解放军海军提供另一种将无人作战行动延伸至远离中国海岸地区的方式，并使UUV成为其海上态势中更加持久的一环。
本文根据twz.com的报道编译。 阅读原文。
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