欧洲新战斗机的几何设计
全球作战航空计划(GCAP)代表了本十年西方防务工业最雄心勃勃的项目之一。该倡议汇聚了英国、意大利和日本，共同开发下一代作战飞机，旨在取代老化的平台——英国和意大利的Eurofighter Typhoon、日本的Mitsubishi F-2——并将其替换为第六代系统，该系统集成了先进的隐形技术、由AI驱动的任务管理，以及与自主僚机和网络化传感器架构协调的能力。现在，NATO最重视防务的成员国之一波兰正在表示有意加入该项目。
波兰防务官员已确认，与意大利和日本利益相关方进行了关于潜在GCAP成员资格的讨论，尽管这些对话的确切范围和正式性仍不清楚。还没有宣布正式的政府间谈判，UK、意大利和日本也尚未公开确认波兰已被提议或正式邀请探索伙伴关系条款。来自华沙的信号尽管如此意义重大：它们反映了波兰对参与主要欧洲和跨大西洋防务工业伙伴关系的日益增长的兴趣。
波兰为什么感兴趣
波兰对GCAP的兴趣源于运营和工业方面的考量。从运营角度来看，波兰现在操作F-16战机，并正通过美国外军售流程获得F-35。F-35是一个强大的第五代平台，但它代表了一个波兰是客户而非伙伴的武器系统——依赖Lockheed Martin和美国政府来维护、升级和获取该平台最敏感的能力。参与GCAP将给予波兰对主权欧洲-日本平台的利益，以及通常与参与重大防务项目相关的技术获取、维护能力和工业参与。
工业维度很重要。波兰一直在雄心勃勃地建立国内防务工业基地，投资于国内坦克生产、弹药制造和航空航天能力。GCAP参与将为波兰航空航天公司提供进入该项目供应链的途径，该项目是未来一代中技术最复杂的防务项目之一。对于一个已经将防务工业主权作为明确国家优先事项的政府来说，这一机会具有超越飞机本身的战略价值。
地缘政治背景
波兰对GCAP的兴趣也反映了Russia对Ukraine持续战争所引发的欧洲安全关系的更广泛重组。波兰已成为可以说是欧洲NATO中防务承诺最强的成员国，防务开支远超NATO两个百分比的目标，并持续倡导在东翼采取更强的联盟威慑态势。华沙与UK的关系——UK尽管Brexit仍深深融入欧洲安全结构——以及与日本的关系，波兰一直在与日本发展日益增长的安全伙伴关系，为GCAP对话创造了自然的外交途径。
GCAP的印太维度也很相关。日本在该项目中的参与是NATO欧洲成员与印太民主国家之间不断深化的安全融合的标志。对于一直是该跨大西洋加架构热情支持者的波兰来说，与一个在结构上连接欧洲和日本防务工业的项目保持一致具有象征意义和物质价值。
成员资格实际上会涉及什么
作为新伙伴加入一个已建立的重大防务项目很少简单。UK、意大利和日本已经就GCAP飞机的基本架构和项目的治理结构达成一致。新成员需要贡献资金、接受指定的工作分工，并与现有项目管理结构整合——即使所有各方大体上一致，这些谈判在技术和外交上也可能很复杂。
波兰的防务预算虽然从历史标准来看很大，但不及UK、意大利或日本的规模，这将可能限制与其贡献相应的工作分工和技术获取。一个较小伙伴可以参与的确切条款——无论是作为完整的设计伙伴、副伙伴还是具有工业抵消安排的未来客户——将是任何谈判的中心。
欧洲空中力量的更大利益
GCAP和竞争对手FCAS项目——由France、Germany和Spain开发的未来作战航空系统——代表了欧洲2040年及以后空中力量的相竞争的愿景。这两个项目一直难以找到整合的途径，它们的并行存在表明Europe将维持两个不同的第六代战斗机项目，拥有不同的伙伴关系和不同的防务工业主权愿景。
波兰对GCAP的兴趣，如果导致正式成员资格，将把欧洲的一个主要军事支出国家进一步倾斜向英国-意大利-日本阵营，远离法国-德国-西班牙阵营。在欧洲防务的复杂政治中，主要军事支出国家做出的对齐选择具有超越任何单个项目决策的权重。未来一代欧洲空中力量的形态正在决定中，一次一次伙伴关系对话。
本文基于Defense News的报道。阅读原文。
Originally published on defensenews.com
