另一家大型品牌加入Supercharger网络
跨国汽车制造商Stellantis及其旗下包括Jeep、Ram、Dodge、Chrysler、Fiat、Peugeot和Opel等品牌宣布，其电动车将获得Tesla Supercharger网络的访问权限。此举与Ford、General Motors、Rivian、Honda及其他制造商的公告类似，代表业界广泛承认Tesla的充电基础设施已成为北美长距离电动车旅行的事实标准。
这一整合意味着Stellantis电动车车主将能够使用其车辆的原生充电端口或较旧车型的Tesla兼容适配器来访问遍布北美、欧洲和Tesla网络扩展的其他地区的6万多个Supercharger充电器。对于历来依赖CCS充电标准和密度较低的Electrify America网络的Stellantis品牌车主而言，这大大扩展了他们长途旅行时车辆的实际续航能力。
为什么业界围绕Tesla标准进行整合
北美充电标准(NACS) — Tesla专有连接器设计 — 在2023年被美国汽车工程师学会(SAE)采纳为官方J3400标准，为随后的业界范围内的采用铺平了道路。SAE标准化消除了法律和品牌摩擦，这些摩擦此前使其他制造商对明确支持Tesla设计的系统犹豫不决。
NACS的实际优势很简单：Tesla Supercharger网络比替代品更大、更可靠、维护更好。J.D. Power和其他消费者研究一致表明Supercharger网络在正常运行时间、充电速度和用户体验方面优于竞争对手的公共充电网络。对于试图减少续航焦虑作为购买障碍的电动车制造商来说，访问Tesla基础设施是一项有意义的产品改进。
这对Electrify America和CCS意味着什么
主要汽车制造商日益采用NACS，这对CCS生态系统和围绕它建立的充电网络提出了困难问题。Electrify America成立于Volkswagen Group因柴油排放丑闻达成的和解协议，一直是美国电动车车主Supercharger的主要替代品。其网络在可靠性问题上苦苦挣扎，相比Tesla而言建设速度较慢。
Stellantis品牌历来随附Electrify America充电套餐出售 — 捆绑的免费充电曾是Jeep Wrangler 4xe和Fiat 500e等车型电动车价值主张的一部分。这些关系如何随着Supercharger访问权限成为更有价值的便利而演变仍有待观察。拥有Electrify America的Volkswagen Group本身在整合的充电格局中正在应对自身复杂的处境。
对电动车采用的更广泛影响
充电基础设施碎片化一直是电动车怀疑者的持续抱怨，也是潜在买家的真实摩擦点。充电端口不兼容、软件平台差异，以及整个充电网络的可靠性差异巨大，这使得长距离电动车旅行比必要的要复杂得多。
业界围绕Supercharger网络的整合 — 即使制造商在车辆方面仍然是Tesla竞争对手 — 代表了实用的承认，即基础设施是与车辆本身不同的竞争资源。拥有能够随处可靠充电的汽车对于主流采用比保护已经失去标准化战争的专有连接器标准更重要。随着Stellantis现在加入，2026年的电动车充电格局看起来比三年前实质上更连贯。
本文基于CleanTechnica的报道。阅读原文。
Originally published on cleantechnica.com
