引言
随着夏季气温飙升和电力需求达到高峰，一种意想不到的资源正在帮助稳定电网：电动校车电池。目前，美国49个州、华盛顿特区和部落国家已部署超过6700辆电动校车，这些车辆正被用于车网互联（V2G）技术。这种创新方法允许校车电池在需求高峰时将电力回馈电网，为电网稳定性提供关键支撑。
V2G如何与校车协同工作
电动校车配备有大型电池，有些超过200千瓦时。它们通常在电力需求低的非高峰时段充电，并在高峰需求期间将电力送回公用事业公司。夏季学校放假时，这些校车常常闲置，使其成为V2G应用的理想选择。双向充电能力使校车能够充当移动储能单元，为虚拟电厂做出贡献，帮助平衡电网供需。
当前部署与容量
根据世界资源研究所（WRI）的电动校车倡议，完全部署的V2G项目涉及约230辆电动校车，目前可在任何给定时间提供约8兆瓦时的电力。虽然与美国主要电网的需求相比——PJM是美国最大的区域电网，需超过16万兆瓦才能满足6700万人的峰值需求——这一数字微不足道，但它代表了一个增长趋势。车辆电网集成委员会贸易协会高级顾问Steve Letendre指出：“现在还为时过早。校车将成为V2G能力的关键支柱。”
区域领导与公用事业参与
据WRI称，加利福尼亚州在校车V2G部署方面领先全美，至少有31家公用事业公司和21个州参与了V2G校车项目。弗里蒙特联合学区最近在太平洋天然气和电力公司（PG&E）辖区内展示了首批V2G校车停车场之一，展示了此类项目的潜力。随着更多电动校车加入车队，许多将具备V2G能力，从而扩大电网支持容量。
挑战与担忧
尽管前景广阔，V2G项目仍面临重大障碍。前期成本高昂，且缺乏通用的V2G技术标准。监管框架和标准仍需数年才能完善。此外，车主和运营商担心反复充放电可能加速电池退化，甚至导致电池保修失效。这些问题必须解决，以鼓励更广泛的采用。
未来展望
电动校车融入电网稳定工作仍处于起步阶段，但潜力巨大。随着数千辆校车已上路且数量不断增加，累积的电池容量可能成为公用事业公司的重要资源。随着技术标准成熟和监管框架发展，V2G校车可在确保电网可靠性方面发挥关键作用，尤其是在极端天气事件期间。大型电池、夏季闲置时间以及低需求时充电的能力，使电动校车成为车网互联技术的完美候选。
本文基于CleanTechnica的报道。阅读原文。
Originally published on cleantechnica.com