అమెరికా డీలర్‌షిప్ మోడల్ కారు కొనుగోలుదారులకు ఇప్పటికీ ఎందుకు ఖరీదైన అడ్డంకిగా ఉంది

ఎప్పుడూ పూర్తిగా పోని పాత రిటైల్ మోడల్

అమెరికాలో కొత్త కారు కొనడం ఇంకా చాలా భారమైన ప్రక్రియగానే ఉంది, ఇతర దాదాపు అన్నీ వినియోగదారులు ఆన్లైన్‌లో కొనగలిగే ఈ యుగంలో కూడా. అందించిన నివేదిక ప్రకారం, ఈ అసౌకర్యం యాదృచ్ఛికం కాదు. ఇది చర్చలు, సంక్లిష్టమైన పేపర్‌వర్క్, మరియు ప్రత్యక్ష పోటీ నుండి చట్టపరమైన రక్షణపై ఆధారపడే డీలర్ వ్యవస్థలో భాగం.

వ్యాసం యొక్క కేంద్ర వాదన సూటిగా ఉంది, కానీ దానికి మద్దతు ఇచ్చే నిజాలు తామే స్పష్టం చేస్తాయి. అమెరికా డీలర్‌షిప్‌లు సాధారణంగా ఆటోమేకర్లకు చెందినవి కావు. అవి డీలర్ గ్రూపుల చేత నియంత్రించబడతాయి, మరియు ఈ రంగం మరింత కేంద్రీకృతమవుతోంది.

నివేదిక ప్రకారం, Lithia Motors, AutoNation, Penske Automotive Group, మరియు Group 1 Automotive అనే టాప్ నాలుగు డీలర్‌షిప్ గ్రూపులు ప్రతి సంవత్సరం సుమారు 2.3 మిలియన్ కొత్త వాహన విక్రయాలు, 1.05 మిలియన్ ఉపయోగించిన వాహన విక్రయాలకు కారణమవుతున్నాయి.

ఎందుకు కొనుగోలుదారులు ఇంకా చాలా కార్లను నేరుగా ఆన్లైన్‌లో ఆర్డర్ చేయలేరు

ఈ భాగంలోని అత్యంత ముఖ్యమైన వాదన ఏమిటంటే, Tesla, Lucid, Rivian వంటి కొద్ది EV-only కంపెనీలను తప్ప, వినియోగదారులు సాధారణంగా నేరుగా ఆన్లైన్‌లో కారు కొనలేరు, ఎందుకంటే అలా చేయడం చట్టవిరుద్ధం. ఆ చట్ట నిర్మాణం, డిజిటల్ వాణిజ్యం ఇతర కేటగిరీలను మార్చినప్పటికీ, ఫ్రాంచైజ్డ్ డీలర్ల పాత్రను నిలుపుతుంది.

ఫలితంగా టెక్నాలజీతో సహజంగా సౌలభ్యం రావని మార్కెట్ ఏర్పడుతుంది. ఇది నియంత్రణలతో, మరియు తనను తాను అనివార్యంగా ఉంచుకోవడం ద్వారా లాభపడే స్థిరపడిన రిటైల్ మోడల్‌తో పరిమితం చేయబడుతుంది.

డీలర్లు తమ డబ్బు అంతా కారు ధర నుంచే సంపాదించాల్సిన అవసరం లేదు. మూలం ప్రకారం, ఆదాయం బ్యాక్ ఎండ్‌లో కూడా పొందవచ్చు; అంటే ఫైనాన్సింగ్, అదనపు ఆప్షన్లు, మరియు మొత్తం ఒప్పంద ఖర్చును హెడ్‌లైన్ స్టికర్ ధర కంటే ఎక్కువగా ప్రభావితం చేసే ఇతర భాగాలు.

సమీకరణ అనుభవాన్ని కాదు, రాజకీయాలను మారుస్తుంది

డీలర్ వ్యవస్థను తరచుగా స్థానికమని అంటారు, కానీ వ్యాసం వాస్తవం మారిందని వాదిస్తోంది. అనేక షాపులు ఇప్పుడు చిన్న కుటుంబ వ్యాపారాల కంటే పెద్ద జాతీయ నెట్‌వర్క్‌లలో భాగంగా ఉన్నాయి. అంటే ఒకప్పుడు కమ్యూనిటీ ఆధారితంగా రక్షించబడిన సంస్థ ఇప్పుడు నిర్మాణపరంగా మరింత కార్పొరేట్‌గా మారింది, అయితే ప్రత్యక్ష పోటీని పరిమితం చేసే చట్టాల ప్రయోజనాన్ని ఇంకా పొందుతోంది.

వినియోగదారుల కోసం, సమీకరణ లావాదేవీని సరళం చేయలేదు. మూలంలో చెప్పినట్లుగా, గంటల తరబడి సాగే చర్చలు, ఉద్దేశపూర్వకంగా గందరగోళంగా ఉండే పేపర్‌వర్క్, మరియు పారదర్శకత లేని ధరల విధానం ఇంకా సుపరిచితమైన ఫిర్యాదులే. పెద్ద యజమాన్య గ్రూపులు ప్రక్రియలను ప్రామాణీకరించగలవు, కానీ అది న్యాయం లేదా పారదర్శకతను కూడా ప్రామాణీకరిస్తుందని అర్థం కాదు.

ఒత్తిడిలో ఉన్న వ్యవస్థ, కానీ ఇంకా నిలిచే ఉంది

కారు కొనుగోలు అనుభవం మరియు ఇతర ఆన్లైన్ రిటైల్ అనుభవాల మధ్య పెరుగుతున్న తేడా, వినియోగదారుల పరంగా డీలర్ మోడల్‌ను రక్షించడం కష్టతరం చేస్తోంది. అయినప్పటికీ చట్టపరమైన రక్షణలు బలంగా ఉన్నాయి, మరియు చాలా ఆటోమేకర్లు ఇంకా ఫ్రాంచైజ్ నిర్మాణంలోనే పనిచేస్తున్నారు.

అదే ఉద్రిక్తత ఈ వ్యవస్థ ఎందుకు అంతగా విమర్శల పాలైనప్పటికీ, చాలా అరుదుగా మారుతుందో వివరిస్తుంది. ఇది రాష్ట్ర చట్టం, స్థిరపడిన వ్యాపార ప్రయోజనాలు, మరియు కొనుగోలుదారులకు పరిమిత ప్రత్యామ్నాయాలు ఉన్న అధిక విలువైన వినియోగదారుల కొనుగోలు కూడలి వద్ద ఉంది.

దీని అర్థం ప్రతి డీలర్‌షిప్ దోపిడీదారులే అని కాదు, లేదా ప్రత్యక్ష విక్రయాలు ప్రతి సమస్యను పరిష్కరిస్తాయని కాదు. ప్రస్తుత అమెరికా మోడల్, ఇతర అనేక రంగాలు ఇప్పటికే తొలగించిన లావాదేవీ ఖర్చులను ఇంకా విధిస్తూనే ఉంది అనేది అసలు విషయం. చట్టం ఎక్కువ మంది కొనుగోలుదారులను ఆ మోడల్‌లోనే ఉంచినంత వరకు, అసంతృప్తి ఒక నిర్మాణ లక్షణంగానే ఉంటుంది, అప్పుడప్పుడు వచ్చే ఫిర్యాదు కాదు.

ఈ వ్యాసం Jalopnik నివేదిక ఆధారంగా రూపొందించబడింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.