టెస్లా సెమీ తన అరంగేట్రం జరిగిన దాదాపు దశాబ్దం తర్వాత సామూహిక ఉత్పత్తిలోకి ప్రవేశించింది

దశాబ్దం పాటు చేసిన వాగ్దానాలు నెవాడా కర్మాగార నేలపై నిలిచాయి

టెస్లా దాదాపు పదేళ్లుగా ట్రక్కింగ్ పరిశ్రమకు డీజిల్ రోజులు లెక్కలో ఉన్నాయని చెబుతోంది. గురువారం, ఆ వాదనను నిజం చేసే దిశగా కంపెనీ ఇప్పటివరకు తీసుకున్న అత్యంత స్పష్టమైన అడుగు వేసింది — స్పార్క్స్, నెవాడాలోని తన కర్మాగారంలో టెస్లా సెమీ అధిక-పరిమాణ ఉత్పత్తిని అధికారికంగా ప్రారంభించింది.

ఈ కార్యక్రమం లైవ్‌స్ట్రీమ్ చేయబడింది, కానీ ఆహ్వానితులకు మాత్రమే. ఇది ఒక నిర్దిష్ట ప్రేక్షకుల కోసం రూపొందించబడింది: పెద్ద ట్రక్కింగ్ ఫ్లీట్‌లను పర్యవేక్షించే, తమ యార్డుల్లో ఏమి నిలిపేయాలో నిర్ణయించే ఖర్చు-ప్రజ్ఞ కలిగిన మేనేజర్లు. అలాంటి కొంతమంది వినియోగదారులు, అందరూ పురుషులు, తమ ఆర్డర్లకు ధన్యవాదాలు తెలుపుతూ వేదికపై నడిచారు; ఆ సమయంలో టెక్నో సంగీతం మోగుతూ ఉంది.

సెమీ మొదట 2017 చివర్లో టెస్లా కార్యక్రమ వేదికపై ఒక కాన్సెప్ట్‌గా కనిపించింది. ఆ ఆవిష్కరణ నుండి వాస్తవ ఉత్పత్తి లైన్ వరకు చేరుకోవడానికి దాదాపు తొమ్మిది సంవత్సరాలు పట్టింది; ఈ కాలంలో పదేపదే ఆలస్యాలు, మారుతున్న కాలక్రమాలు ఉన్నాయి.

టెస్లా పెద్ద కథ వెంట పడుతుండగా మస్క్ వేదికను దాటవేశారు

టెస్లా నాటకీయ వాహన ఆవిష్కరణలకు చాలాకాలంగా రింగ్‌మాస్టర్‌గా ఉన్న ఎలాన్ మస్క్, వరుసగా రెండో లాంచ్‌కు హాజరుకాలేదు. ఆయన అధ్యక్షుడు షీ జిన్‌పింగ్‌తో జరిగిన వైట్ హౌస్ చైనా స్టేట్ డిన్నర్‌కు హాజరవుతున్నారు. అయితే సాయంత్రం ప్రదర్శించిన ముందుగా రికార్డ్ చేసిన వీడియోలో ఆయన కనిపించారు; సెమీని డ్రైవర్ ట్రక్‌గా అభివర్ణిస్తూ, దానిని ట్రక్ రూపంలో ఉన్న స్పోర్ట్స్ కారుతో పోల్చారు.

టెస్లాను కార్ల తయారీదారుగా కాకుండా రోబోటిక్స్, స్వయంప్రతిపత్తి వాహన కంపెనీగా ఎక్కువగా విలువ కట్టాలని ఆ సీఈఓ పెట్టుబడిదారులను ప్రోత్సహిస్తున్నారు. ఆ ఆధారంగా ఆయన 20 ట్రిలియన్ డాలర్ల విలువను ప్రస్తావించారు; ఇది ప్రస్తుత అగ్రగామి అయిన ఎన్విడియా మార్కెట్ విలువ కంటే దాదాపు నాలుగు రెట్లు ఉంటుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, టెస్లా బహిరంగ కథ వాహనాలకు సంబంధించినది కాకుండా వేరే విషయం చుట్టూ ఎక్కువగా తిరుగుతున్న సమయంలో సెమీ లాంచ్ జరిగింది.

రేంజ్ విషయంలో సెమీ ఏమి వాగ్దానం చేస్తుంది

ఫ్లీట్ మేనేజర్లు ఎక్కువగా పట్టించుకునే కొలమానం రేంజ్; టెస్లా దీనిపై స్పష్టమైన సంఖ్యలను ముందుంచింది. కంపెనీ వాహన ఇంజినీరింగ్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ లార్స్ మొరావీ, కార్యక్రమంలో సెమీ లాంగ్-రేంజ్ వెర్షన్ ఒక ఛార్జ్‌కు సుమారు 500 మైళ్లు ప్రయాణిస్తుందని ధృవీకరించారు. ఈ సంఖ్య అమెరికా లాంగ్-హాల్ ట్రక్ డ్రైవర్లు ఒకే రోజులో ప్రయాణించే సగటు దూరానికి దాదాపు సరిగ్గా సరిపోతుంది.

స్టాండర్డ్ వెర్షన్ ఒక ఛార్జ్‌కు సుమారు 325 మైళ్లు ప్రయాణించగలదని అంచనా. సందర్భాన్ని బట్టి చూస్తే, పోటీ ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు సుమారు 155 నుండి 430 మైళ్ల వరకు రేంజ్‌లను ప్రచారం చేస్తున్నాయి.

టెస్లా సంఖ్యలు అంచనాలు మాత్రమే; లోడ్‌తో, చల్లని వాతావరణంలో, లేదా కఠినమైన మార్గాల్లో వాస్తవ ప్రదర్శన నియంత్రిత సంఖ్యలకు భిన్నంగా ఉండే అవకాశం ఉంది. అయినప్పటికీ, లాంగ్-రేంజ్ లక్ష్యం గమనార్హం, ఎందుకంటే అది మార్కెటింగ్ ప్రచారం కాకుండా ఒక పని దినానికి అనుగుణంగా రూపొందించబడింది.

ఛార్జింగ్ ఇప్పటికీ కష్టమైన భాగమే

ఎలక్ట్రిక్ సెమీ కొనడం సమీకరణంలో సగం మాత్రమే. దానిని నడపడానికి దేశవ్యాప్తంగా ప్రత్యేక మెగావాట్ ఛార్జర్ల నెట్‌వర్క్ అవసరం; అవి భారీ బ్యాటరీ ప్యాక్‌లను కొన్ని గంటల్లోనే నింపగలిగేంత శక్తివంతంగా ఉండాలి. అలాంటి మౌలిక సదుపాయాలు నేడు దాదాపు లేవు.

టెస్లా స్వంత వెబ్‌సైట్ ప్రకారం ప్రస్తుతం అలాంటి పబ్లిక్ ఛార్జర్లు రెండే అమలులో ఉన్నాయి; రెండూ లాస్ ఏంజిల్స్ ప్రాంతంలోనే. సెమీ కార్యక్రమానికి నేతృత్వం వహిస్తున్న డాన్ ప్రీస్ట్‌లీ, సంవత్సరాంతం నాటికి 30 ఛార్జర్లను ప్రారంభించాలని కంపెనీ భావిస్తోందని చెప్పారు; ఇది రెండు అనే ఆధారం నుండి ఆశాజనకమైన పెద్ద దూకుడు.

నిజమైన కారిడార్ నెట్‌వర్క్ ఏర్పడే వరకు, ట్రక్కింగ్ ఆర్థిక వ్యవస్థ నడిచే దీర్ఘ మార్గాలకు ఎలక్ట్రిక్ సెమీలు సేవ చేయడం కష్టమవుతుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, డీజిల్‌ను దేశంలో దాదాపు ఎక్కడైనా సులభంగా నింపుకోవచ్చు.

అమెరికా మార్కెట్‌లో ఎదురుదెబ్బల పోరాటం

ప్రపంచ చిత్రం అసమానంగా ఉంది. ప్రభుత్వ మీడియా ప్రకారం, చైనాలో హెవీ-డ్యూటీ ట్రక్ అమ్మకాల్లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు దాదాపు 30 శాతం వాటా కలిగి ఉన్నాయి. అమెరికా సంయుక్త రాష్ట్రాల్లో ఆమోదం చాలా నెమ్మదిగా జరిగింది; దీనికి కారణాలు అలంకారికమైనవి కావు, నిర్మాణాత్మకమైనవి.

ఎలక్ట్రిక్ సెమీలు పోల్చదగిన డీజిల్ మోడళ్ల కంటే ముందస్తు ఖర్చులో రెండు నుండి మూడు రెట్లు ఎక్కువ ఉండవచ్చు. ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లు సన్నని మార్జిన్‌లపై నడుస్తారు, మొత్తం యాజమాన్య వ్యయం ఆధారంగా కొనుగోలు చేస్తారు; కాబట్టి ఎక్కువ స్టిక్కర్ ధరను సంవత్సరాల సేవలో చౌకైన ఇంధనం, నిర్వహణ ద్వారా తిరిగి పొందాల్సి ఉంటుంది.

• ఎలక్ట్రిక్ సెమీల ముందస్తు ధర సాధారణంగా డీజిల్ సమాన మోడళ్ల కంటే రెండు నుండి మూడు రెట్లు ఉంటుంది.
• ఛార్జింగ్ మెగావాట్-తరగతి మౌలిక సదుపాయాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది; అవి ఇప్పటికీ అరుదుగా, అసమానంగా పంపిణీ అయ్యాయి.
• రేంజ్ పరిమితులు, పేలోడ్ రాజీలు ఇప్పటికీ మార్గాలు ఎలా ప్రణాళిక చేయబడతాయో నిర్ణయిస్తాయి.

విధానపరమైన ఎదురుగాలులు ఒత్తిడి పెంచుతాయి

విద్యుదీకరణకు సంబంధించి సమాఖ్య మద్దతు కూడా తప్పు దిశలో కదిలింది. ట్రంప్ పరిపాలన, కాంగ్రెస్‌లోని రిపబ్లికన్లు — మస్క్ ఎన్నికల్లో గెలిపించడానికి మిలియన్లు ఖర్చు చేసిన అదే వర్గం — గత సంవత్సరం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు ఇచ్చే బిలియన్ల డాలర్ల సమాఖ్య మద్దతును కత్తిరించారు. అదనంగా, ట్రక్ ఇంజిన్లకు సంబంధించిన ఇంధన ఆర్థిక ప్రమాణాలను తగ్గించే పనిలో ఆ పరిపాలన ఉంది; ఆ ప్రమాణాలు తయారీదారులు ఆక్రమణాత్మక వాతావరణ లక్ష్యాలను అనుసరించాల్సి ఉండేది.

పందెం చిన్నది కాదు. భారీ ట్రక్కులు మాత్రమే మొత్తంలో సుమారు 7 శాతం వాటా కలిగి ఉన్నాయి; ఇది వాతావరణ సవాలులో సన్నని కానీ కేంద్రీకృతమైన భాగాన్ని చేస్తుంది.

టెస్లా దాటి ఈ లాంచ్ ఎందుకు ముఖ్యం

ఫ్లీట్ మేనేజర్ల నిష్ప్రయోజన ప్రేక్షకులను లక్ష్యంగా చేసుకున్న నెవాడా కార్యక్రమం స్వచ్ఛ రవాణాలో ఒక మైలురాయిగా నిలవవచ్చు. ట్రక్కులు విద్యుదీకరించడం అత్యంత కష్టమైన వాహనాల్లో ఒకటి: భారీ, లాంగ్-హాల్, మరియు ఏ ఒక్క కంపెనీ ఒంటరిగా నిర్మించలేని ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలపై ఆధారపడతాయి. సెమీ పెద్ద ఎత్తున పనిచేస్తుందని టెస్లా నిరూపించగలిగితే, పోటీదారులకు, ఛార్జర్ పెట్టుబడులకు కూడా అది బలమైన ఆధారాన్ని ఇస్తుంది.

అది సాధ్యం కాకపోతే, 2017 నుండి ప్రచారంలో ఉన్న వాగ్దానం అలాగే మిగిలిపోతుంది. రాబోయే కొన్ని సంవత్సరాల ఫ్లీట్ ఆర్డర్లు, ఛార్జింగ్ నిర్మాణాలు, వాస్తవ ప్రపంచ మైలేజ్ డేటా ఏ కథ నిలిచిపోతుందో నిర్ణయిస్తాయి.

ఈ వ్యాసం వైర్డ్ రిపోర్టింగ్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.