రోబోటాక్సీల విషయంలో మిన్నియాపోలిస్ వేరే మార్గం
గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా వేమో తన రోబోటాక్సీ సేవను ఒక్కొక్క కొత్త మార్కెట్‌లోకి విస్తరిస్తూ వచ్చింది, అయితే స్వాగతం ఎక్కడా ఒకేలా లేదు. లాస్ ఏంజెల్స్, కొంత ఒడిదుడుకుల ప్రవేశం తర్వాత, దాదాపు అంగీకరించినట్లు కనిపిస్తోంది. దీనికి విరుద్ధంగా బోస్టన్, ప్రతిపాదిత విస్తరణతో తనకు ఎలాంటి సంబంధం వద్దని స్పష్టం చేసింది. ఇప్పుడు మిన్నియాపోలిస్ ముందుకు వచ్చింది — ఆక్సియోస్ వివరించిన ప్రకారం ఇది ప్రత్యేకమైనది: స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఎప్పుడూ ఒక మానవ పర్యవేక్షకుడు ఉండాలని కోరే శాసనం.
"వర్కర్స్ డ్రైవ్ మిన్నియాపోలిస్" ఏమి కోరుతుంది
ప్రతిపాదిత నిబంధన పేరు దాని ఉద్దేశంపై ఎలాంటి సందేహం మిగల్చదు — "వర్కర్స్ డ్రైవ్ మిన్నియాపోలిస్." మిన్నియాపోలిమీడియా నివేదించిన ప్రకారం, నగరంలో పనిచేయాలనుకునే ఏ స్వయంచాలక రైడ్‌షేర్ కంపెనీపైనా ఇది కొన్ని షరతులు విధిస్తుంది:
- ప్రయాణికుల కార్యకలాపాలు ప్రారంభించే ముందు నగరం నుండి లైసెన్స్ అవసరం.
- లైసెన్స్ పొందిన డ్రైవర్ ప్రతి క్షణం వాహన నియంత్రణలకు తక్షణ అందుబాటులో ఉండాలి.
- ఆ డ్రైవర్‌కు కనీసం వర్తించే కనీస వేతనం చెల్లించాలి.
లైసెన్సింగ్ అవసరం విశేషమేమీ కాదు; కొత్త రవాణా సేవలు ప్రారంభమయ్యే ముందు నగరాలు అనుమతులు కోరడం సాధారణం. డ్రైవర్‌లేని కార్లను ఎలా నిర్వహించాలనే ఆలోచనలో ఉన్న ప్రతి ఇతర అధికార పరిధి నుండి మిన్నియాపోలిస్ భిన్నంగా వ్యవహరించేది ఈ సిబ్బంది తప్పనిసరి నిబంధనలోనే. ఇది మనుష్యులు లేని వాహనంగా ఉద్దేశించిన దాన్ని ఇద్దరు ఉద్యోగుల కార్యకలాపంగా మారుస్తుంది: సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు దాని పక్కన కూర్చున్న వ్యక్తి.
వేమో ఇప్పటికే మిన్నియాపోలిస్‌లో పనిచేస్తోంది, అయితే పరీక్షా సామర్థ్యంలో మాత్రమే. ప్రవేశపు ప్రారంభ దశలో సాధారణంగా జరిగే విధంగా, దాని వాహనాలు ప్రయాణికులను తీసుకెళ్లవు, మరియు డ్రైవర్ సీటులో ఒక మనిషి ఉంటారు — కొన్నిసార్లు కారు డేటా సేకరిస్తున్నప్పుడు డ్రైవింగ్ నిర్వహిస్తూ, కొన్నిసార్లు స్వయంచాలక వ్యవస్థ పనిచేస్తున్నప్పుడు దాన్ని కేవలం పర్యవేక్షిస్తూ. అయితే ఈ శాసనం నగరంలో కంపెనీ ప్రస్తుత పాదముద్రను అసలు మార్చదు. దాని పరిణామాలు తర్వాత వస్తాయి — వేమో ప్రయాణాలకు ప్రయాణికుల నుండి ఛార్జీ వసూలు చేయడం ప్రారంభించాలనుకున్నప్పుడు.
వేమో ఈ ప్రతిపాదనను పరోక్ష నిషేధం అంటోంది
వేమో స్పందన స్పష్టంగా ఉంది. ఆక్సియోస్ ప్రకారం, ఈ చర్యను కంపెనీ "స్వయంచాలక వాహనాలపై పరోక్ష నిషేధం" అని అభివర్ణించింది.
ఆ వర్ణన వెనుక తర్కం సూటిగా ఉంది. రోబోటాక్సీ యొక్క ప్రధాన ఆర్థిక ఆకర్షణ ఏమిటంటే అది రైడ్-హెయిలింగ్‌లో అతిపెద్ద పునరావృత ఖర్చును — డ్రైవర్‌ను — తొలగిస్తుంది. ఎప్పుడూ వేతనం పొందే మనిషిని తీసుకెళ్లాల్సిన వాహనం ఆ ఖర్చును కొనసాగిస్తూనే, డ్రైవర్‌లేని సేవను ఆకర్షణీయంగా చేసిన సామర్థ్యంలో చాలా వరకు నష్టపోతుంది. మిన్నియాపోలిస్ కనీస వేతన పరిమితి సమస్యను మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది, ఎందుకంటే అది వాహనంలో ఉన్న మనిషి నామమాత్రపు ఉనికి కాదు, వేతనం పొందే ఉద్యోగి అని హామీ ఇస్తుంది.
ఆచరణాత్మకంగా, అది మిన్నియాపోలిస్‌ను సేవ చేయడానికి ఆర్థికంగా లాభదాయకం కానిదిగా చేయవచ్చు. ప్రతి కారుకు ఒక ఉద్యోగితో ఫ్లీట్‌ను మోహరించడం లేదా మార్కెట్‌ను పూర్తిగా దాటవేయడం మధ్య ఎంపిక ఎదుర్కొంటున్న కంపెనీ దాన్ని దాటవేయడాన్నే ఎంచుకోవచ్చు. వేమో తన స్వంత భాషణలో ఈ ప్రతిపాదనను తాను నిర్మించిన వ్యాపారంతో అననుకూలంగా చూస్తున్నట్లు సూచిస్తోంది — పాటించాల్సిన నియంత్రణగా కాదు, భద్రతా నియమంగా ముసుగు వేసుకున్న నిషేధంగా.
ఏదైనా బహిరంగ వాదనలో కంపెనీ ఒత్తిడి తెచ్చే అవకాశమున్న ఒక భావనాత్మక ఉద్విగ్నత కూడా ఉంది. ఎప్పుడూ చక్రానికి అందుబాటులో ఒక వ్యక్తి ఉండాలని కోరడం పూర్తిగా స్వయంచాలక రవాణాకు వ్యతిరేకం. ఎవరూ డ్రైవర్ సీటులో కూర్చోవాల్సిన అవసరం లేదనే ఆధారంపై నిర్మించిన సేవను, స్థానిక చట్టం ప్రకారం, ఎవరో ఒకరు అక్కడ ఉండాలని బలవంతం చేస్తారు.
ఈ నియమం వెనుక: మానవ డ్రైవర్ల రక్షణ
ఈ ప్రతిపాదనను నడిపిస్తున్న శక్తి సాంకేతికత కాదు, ఉద్యోగాలు. శాసనం పేరు దాన్ని స్పష్టం చేస్తుంది, మరియు దాని మద్దతుదారులు దాన్ని దాచడం లేదు. సిటీ కౌన్సిల్ సభ్యురాలు రాబిన్ వోన్స్లీ ఈ చర్యను ప్రజా భద్రత మరియు ఆర్థిక న్యాయం రెండింటికీ సంబంధించిన విషయంగా అభివర్ణించారు, ఇది వలస కార్మికులు ఆటోమేషన్ కారణంగా తమ జీవనోపాధిని కోల్పోకుండా రక్షించడానికి ఉద్దేశించినదని చెప్పారు. అది లేకపోతే, మిన్నియాపోలిస్ నివాసులు మరియు కార్మికులు రోబోటాక్సీల అన్ని ప్రతికూలతలను భరిస్తూ, వాటితో రావాల్సిన నియంత్రణ రక్షణలు లేదా జవాబుదారీతనం యంత్రాంగాల్లో ఏదీ పొందలేరని ఆమె వాదించారు.
ఈ ప్రతిపాదన స్థానభ్రంశం చెందిన డ్రైవర్లకు ఒక మార్గాన్ని ఊహిస్తుంది: ఉబెర్ చక్రం వెనుక ఇకపై గడపటం కుదరని ఒకరు, సిద్ధాంతపరంగా, వేమో చేత రోబోటాక్సీ పర్యవేక్షకుడిగా నియమించబడవచ్చు. ఇది ఆటోమేషన్‌కు వ్యతిరేకంగా గోడ కాదు, ఒక ఉద్యోగం నుండి మరొక ఉద్యోగానికి వంతెన.
డ్రైవర్లు స్వయంగా విస్తృతమైన వాదన చేస్తున్నారు, అది సంఖ్యను మించినది. సౌత్‌వెస్ట్ వాయిసెస్ ఉటంకించిన ఒక డ్రైవర్, మత్తులో ఉన్న ప్రయాణికులను సురక్షితంగా ఇంటికి చేర్చడం, వృద్ధ ప్రయాణికులకు వారి కిరాణా సరుకులతో సహాయం చేయడం, మరియు కష్టమైన రోజు గడుపుతున్న వారి మాటలు వినడం — డ్రైవర్‌లేని వాహనం సాధ్యం కాని చిన్న సంరక్షణ చర్యలు — గురించి వివరించారు. ఆ కథనంలో, డ్రైవర్ సీటులో ఒక మనిషి ఉండటం అనవసర ఖర్చు కాదు, ఒక లక్షణం: సురక్షితం, మరింత మానవీయం, మరియు సమాజానికి మెరుగైనది.
జాతీయ ప్యాచ్‌వర్క్, మరియు మిన్నియాపోలిస్ పరీక్ష కేసు
మిన్నియాపోలిస్ శూన్యంలో పనిచేయడం లేదు. వేమో తన రోబోటాక్సీ మ్యాప్‌కు నగరాలను జోడిస్తూనే ఉంది, మరియు ప్రతి ఒక్కటి వేర్వేరుగా స్పందించింది. లాస్ ఏంజెల్స్ ప్రారంభంలో ప్రతికూల స్వాగతాన్ని ఎదుర్కొని, నివేదికల ప్రకారం, ఆ సేవను దాదాపు అంగీకరించింది. బోస్టన్ ప్రతిపాదిత కార్యకలాపాలను నేరుగా తిరస్కరించింది. మిన్నియాపోలిస్ ప్రతిపాదన ఆ స్పెక్ట్రమ్ చివర్లో ఉంది — డ్రైవర్‌లేని కార్లను నియంత్రించడం కాదు, వాటితో పాటు డ్రైవర్‌ను తీసుకురావాలని కోరడం.
అది ఈ శాసనాన్ని గమనించదగిన ఒక టెంప్లేట్‌గా చేస్తుంది. మిన్నియాపోలిస్ దీన్ని ఆమోదిస్తే, ఆవిష్కరణ మరియు ఉపాధి మధ్య రాజీలను తూకం వేస్తున్న ఇతర నగరాలు ఫలితాలను నిశితంగా అధ్యయనం చేయవచ్చు. తప్పనిసరి మానవ పర్యవేక్షకుడు పెట్టుబడిని చల్లబరుస్తూ ఆపరేటర్లను బయటకు నెట్టేస్తాడా? లేక రోబోటాక్సీలు పనిచేయడానికి అనుమతిస్తూనే, ప్రస్తుతం డ్రైవింగ్ చేస్తున్న వారికి ఒక పాత్ర — మరియు ఒక జీతం — కాపాడే ఒక ఆచరణీయ మధ్య మార్గాన్ని ఏర్పాటు చేస్తుందా?
తర్వాత ఏమి జరుగుతుంది
ఈ ప్రతిపాదన ఇంకా చట్టం కాదు, మరియు సిటీ కౌన్సిల్ ద్వారా దాని మార్గం దేశంలో మొదటి రకమైన నియమంగా మారుతుందా లేదా అని నిర్ణయిస్తుంది. వేమో, తన వంతుగా, ఈ షరతులపై పాటించడం విలువైనది కాకపోవచ్చని సూచించింది, అంటే "వర్కర్స్ డ్రైవ్ మిన్నియాపోలిస్" ఆచరణాత్మక ప్రభావం మెరుగైన సిబ్బంది ఉన్న రోబోటాక్సీలు కాకుండా తక్కువ రోబోటాక్సీలు కావచ్చు. ఏదేమైనా, ఈ చర్చ దేశవ్యాప్తంగా నగరాలు త్వరలో సమాధానం చెప్పాల్సిన ఒక ప్రశ్నను స్పష్టం చేస్తుంది: సాంకేతికత వచ్చినప్పుడు, చక్రాన్ని — మరియు వేతనాన్ని — ఎవరు ఉంచుకుంటారు?
ఈ వ్యాసం జలోప్నిక్ నివేదనపై ఆధారపడింది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on jalopnik.com
