Ford మరియు GM పెద్ద ట్రక్కులపై డెస్టినేషన్ చార్జీలను $2,795 కు పెంచాయి

ఇక పట్టించుకోకుండా ఉండలేని దాగి ఉన్న ధర పెరుగుదల

Ford మరియు General Motors తమ అనేక పూర్తి-పరిమాణ పికప్‌లు మరియు SUVs పై డెస్టినేషన్ చార్జీలను $2,795 కు పెంచాయి, దీంతో అమెరికా ఆటో మార్కెట్‌లో అత్యంత లాభదాయక విభాగాల్లో ఒకటైన చోట కొనుగోలుదారులపై మరో ఖర్చు ఒత్తిడి చేరింది.

డెస్టినేషన్ ఫీజులు వాహనాలను ఫ్యాక్టరీ నుంచి డీలర్‌కు రవాణా చేసే ఖర్చును కవర్ చేయడానికి ఉద్దేశించిన తప్పనిసరి చార్జీలు. అవి చాలా కాలంగా విండో-స్టికర్ ధరలో భాగమే, కానీ అవి ప్రధాన బేస్ ధరకు బయట ఉండటం వల్ల, మొత్తం లావాదేవీ ఖర్చులను నిశ్శబ్దంగా పెంచే మార్గంగా పనిచేయగలవు. Ford మరియు GM వద్ద తాజా పెంపులు ఆ పద్ధతిని గమనించకుండా వదలడం కష్టతరం చేశాయి.

అందించిన మూల పాఠ్యం ప్రకారం, $2,795 ఫీజు ఇప్పుడు రెండు ఆటోమేకర్ల అనేక బ్రాండ్లకు వర్తిస్తుంది, Ford వైపున Lincoln, GM వైపున Chevrolet మరియు GMC సహా. Cadillac Escalade కు ఇంకా ఎక్కువైన $2,895 డెస్టినేషన్ ఫీజు ఉంది.

ఈ పెంపులు ఎందుకు ముఖ్యమైనవి

చాలాసార్లు $50,000 కంటే ఎక్కువకు అమ్ముడయ్యే వాహనాలపై కొన్ని వందల డాలర్లు అంతగా ప్రాముఖ్యంగా అనిపించకపోవచ్చు. కానీ డెస్టినేషన్ చార్జీలు రెండు కారణాల వల్ల ముఖ్యమైనవి. మొదట, అవి తప్పించుకోలేనివి. అనేక ఆప్షన్లు, ప్యాకేజీలు లేదా డీలర్ అదనపు చార్జీలతో పోలిస్తే, ఇవి ప్రతి కొనుగోలుదారునికీ వర్తిస్తాయి. రెండవది, ఇవి వేగంగా పెరిగాయి.

మూల పాఠ్యం చెబుతున్నది ఏమంటే, 2021 నుంచి డెస్టినేషన్ చార్జీలు 48% వరకు పెరిగాయి. ఇది చాలా మంది వినియోగదారులు పెద్దగా గమనించని ఫీజు వర్గంలో గణనీయమైన పెరుగుదల. ఇది ఆటో పరిశ్రమలోని విస్తృత ధోరణిని కూడా ప్రతిబింబిస్తోంది, అక్కడ సంవత్సరాల ద్రవ్యోల్బణం, సరఫరా-శృంఖల అంతరాయం, మరియు మారుతున్న ఖర్చు నిర్మాణాల తర్వాత తయారీదారులకు ధరలను పెంచడానికి దాచుకునే ప్రదేశాలు తగ్గుతున్నాయి.

ఆటోమేకర్లు ఒక వాహనం యొక్క ప్రకటనలో చూపిన ప్రారంభ ధరను మార్చకుండా డెస్టినేషన్ ఫీజులను పెంచినప్పుడు, ఒక్కో యూనిట్‌కు మరింత ఆదాయం వసూలు చేస్తూనే ధర స్థిరత్వం ఉన్నట్టుగా కనిపించగలరు.

కంపెనీలు ఏమంటున్నాయి

రెండు కంపెనీలూ తాజా పెంపులపై చాలా వివరమైన వివరణ ఇవ్వలేదు. Ford ఈ చార్జీలు ఫ్యాక్టరీ నుంచి డీలర్‌కు షిప్పింగ్ ఖర్చులను ప్రతిబింబిస్తాయని, అవసరమైనప్పుడు సమీక్షించి సరిచేస్తారని, మరియు కస్టమర్లు ఎక్కడ నివసించినా ఒకే మొత్తం చెల్లించేలా సగటు ఆధారంగా లెక్కించబడతాయని చెప్పింది. GM మార్కెట్ పరిస్థితులు మరియు ఖర్చులకు అనుగుణంగా డెస్టినేషన్ మరియు ఫ్రైట్ చార్జీలను సమీక్షించి సరిచేస్తామని తెలిపింది.

ఈ ప్రకటనలు పరిశ్రమ పద్ధతికి అనుగుణంగా ఉన్నప్పటికీ, ఒక ప్రాథమిక ప్రశ్నను తెరిచి వదిలేస్తాయి: పెరుగుదలలో ఎంత భాగం నిజమైన లాజిస్టిక్స్ ఖర్చు వల్ల, ఎంత భాగం ధర నిర్ణయ వ్యూహం వల్ల? అందించిన మూల పాఠ్యంలో విభజన ఇవ్వలేదు, మరియు కంపెనీలు ఖచ్చితమైన కారణాలను పేర్కొనలేదు.

ప్రస్తుత టారిఫ్ వాతావరణాన్ని అదనపు ప్రతికూలతగా పేర్కొన్నారు, అయితే తాజా పెంపును ఒకే కారణానికి నేరుగా అనుసంధానించడానికి ప్రతినిధులు నిరాకరించారని మూల పాఠ్యం చెబుతోంది.

Ford మరియు GMను ప్రత్యర్థులతో పోల్చితే

Ford మరియు GM పెద్ద ట్రక్కులపై భారీ షిప్పింగ్ ఫీజులు వసూలు చేస్తున్న ఏకైక సంస్థలు కావు, కానీ ఇచ్చిన ఉదాహరణలలో ఇప్పుడు వీరే అగ్రస్థానంలో ఉన్నారు. ప్రచురణ సమయానికి Ram 1500 పై Ram $2,595 వసూలు చేస్తోంది, Toyota అయితే Tundra ను రవాణా చేయడానికి $2,095 వసూలు చేస్తోంది.

అవి ఇంకా చాలా ఎక్కువ సంఖ్యలే, మరియు కొన్ని వందల డాలర్ల తేడా ప్రతి కొనుగోలును నిర్ణయించదు. కానీ నెలవారీ చెల్లింపులు ఇంకా ఎత్తుగా ఉన్న మార్కెట్లో, మరియు కొనుగోలుదారులు ప్రతి అంశాన్ని జాగ్రత్తగా పరిశీలిస్తున్నప్పుడు, ఆ తేడా ప్రాముఖ్యంగా మారుతుంది. వాహనాల MSRPలు సమానంగా ఉన్నా, తక్కువ ప్రభావవంతమైన ప్రవేశ ఖర్చును ప్రచారం చేయడానికి పోటీదారులకు ఇది అవకాశాన్ని ఇస్తుంది.

Ram మరియు Toyota కూడా తర్వాత తమ ఫీజులను పెంచవచ్చని మూల పాఠ్యం చెబుతోంది. ఇది ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే డెస్టినేషన్ చార్జీలు కేవలం రెండు కంపెనీలలోనే కాకుండా, మొత్తం రంగంలో పెరుగుతున్నాయనే పెద్ద వాస్తవాన్ని ఇది చూపిస్తుంది.

ఇది ట్రక్ మార్కెట్ గురించి ఏమి చెబుతోంది

పూర్తి-పరిమాణ పికప్‌లు మరియు SUVs Detroit వ్యాపార మోడల్‌కు కేంద్రంగా ఉన్నాయి. అవి అధిక మార్జిన్ వాహనాలు, తరచుగా అనేక ఆప్షన్లతో వేరుగా రూపొందించబడతాయి, మరియు వినియోగదారులు, వాణిజ్య కొనుగోలుదారులు రెండింటికీ సేవలందిస్తాయి. దీనివల్ల, ముఖ్యంగా డిమాండ్ చారిత్రాత్మకంగా స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు, ధరలను పెంచడానికి అవి సహజమైన ప్రదేశంగా మారుతాయి.

కానీ పరిమితులు ఉన్నాయి. అధిక వాహన ధరలు, అధిక ఫైనాన్సింగ్ ఖర్చులు, అలాగే అధిక బీమా మరియు నిర్వహణ ఖర్చుల కారణంగా ట్రక్ సామర్థ్యం ఇప్పటికే ఒత్తిడిలో ఉంది. ప్రతి అదనపు ఫీజు ఆ సమస్యను మరింత పెంచుతుంది. పెరుగుదలని భరించగల కొనుగోలుదారులు కూడా విలువపై వేరే దృష్టితో తిరిగి వెళ్లవచ్చు.

డెస్టినేషన్ చార్జీలు నమ్మకాన్ని కూడా ప్రభావితం చేస్తాయి. షిప్పింగ్ ఖర్చు డబ్బు తీసుకుంటుందనే విషయాన్ని వినియోగదారులు అంగీకరించవచ్చు, కానీ వారు ఊహించిన దానికంటే వేగంగా పెరిగే, మరియు సన్నని అక్షరాలు చదవకుండా బ్రాండ్ల మధ్య పోల్చడం కష్టమైన తప్పనిసరి ఫీజులను అంతగా స్వాగతించరు.

పెద్ద ధరల పాఠం

ఈ కథ షిప్పింగ్ గురించే కాదు. ఆటోమేకర్లు ధరను ఎలా ప్రదర్శిస్తారనే దాని గురించీ ఇది. ప్రకటనలు మరియు ఉత్పత్తి స్థాపనలో బేస్ MSRP ఇప్పటికీ ముఖ్యమే, కానీ వాహనం కొనుగోలు చేసే నిజమైన ఖర్చు increasingly ఫ్రైట్ చార్జీలు, ఐచ్ఛిక ప్యాకేజీలు, డీలర్ పద్ధతులు, మరియు ఫైనాన్స్ నిబంధనలుగా విభజించబడుతోంది.

అంటే డెస్టినేషన్ ఫీజులకు సాధారణంగా లభించే దానికంటే ఎక్కువ దృష్టి ఇవ్వాలి. ఒక మోడల్ లైన్కు సంబంధించిన మొత్తం మార్కెటింగ్ పిచ్‌ను తిరగరాయాల్సిన అవసరం లేకుండా, ఆటో పరిశ్రమ ధరలను పైకి ఎలా తరలించగలదో చూపించే అత్యంత స్పష్టమైన ఉదాహరణల్లో ఇవి ఒకటి.

పెద్ద ట్రక్కులు మరియు SUVs కొనుగోలుదారుల కోసం తక్షణ ప్రభావం సరళమైనది: Ford మరియు GM వాహనాలు ఇప్పుడు పన్నులు, డీలర్ ఫీజులు, లేదా ఆప్షన్లు జతచేయకముందే మరింత ఎక్కువ తప్పనిసరి ఖర్చుతో వస్తాయి. విస్తృత మార్కెట్‌కు సంకేతం ఏమిటంటే, ట్రక్ సెగ్మెంట్‌లో ధరల ఒత్తిడి ఇప్పటికీ బలంగా కొనసాగుతోంది.

ఇది ఎందుకు ముఖ్యం

• Ford మరియు GM అనేక పూర్తి-పరిమాణ ట్రక్కులు మరియు SUVs పై తప్పనిసరి డెస్టినేషన్ చార్జీలను $2,795 కు పెంచాయి.
• 2021 నుండి డెస్టినేషన్ ఫీజులు వేగంగా పెరిగి, మొత్తం వాహన ద్రవ్యోల్బణంలో మరింత కనిపించే భాగంగా మారాయి.
• అధికంగా ప్రచారం చేసే బేస్ MSRPలపై మాత్రమే ఆధారపడకుండా, ఆటోమేకర్లు ప్రభావవంతమైన ధరలను ఎలా పెంచగలరో ఈ మార్పు చూపిస్తోంది.

ఈ వ్యాసం The Drive నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. అసలు వ్యాసాన్ని చదవండి.