కొత్త కార్ల కోసం AM రేడియో తప్పనిసరి చేయాలని కాంగ్రెస్ ఒత్తిడి

కారుల్లో AM రేడియోపై పోరును కాంగ్రెస్ మళ్లీ తెరపైకి తెస్తోంది

AM radio, చాలా మంది డ్రైవర్లు అరుదుగా ఆలోచించే సాంకేతికత, ఇప్పుడు దేశవ్యాప్త రవాణా చర్చ మధ్యలోకి తిరిగి వచ్చింది. కాంగ్రెస్‌లో ముందుకు సాగుతున్న ఒక బిల్లు ఆటోమేకర్లను కొత్త వాహనాల్లో AM radio receiversను తప్పనిసరిగా చేర్చాలని కోరుతోంది, దీని ద్వారా అత్యవసర సమాచార మార్పిడి, పరిశ్రమ వ్యయ ఆందోళనలు, మరియు ఆధునిక కార్ల వేగవంతమైన పునర్నిర్మాణం కలిసిన ఒక పోరాటం మళ్లీ మొదలవుతోంది.

ఈ ప్రతిపాదనకు AM Radio for Every Vehicle Act అని పేరు. మూల వ్యాసం ప్రకారం, ఇది Motor Vehicle Modernization Act of 2026లో భాగం మరియు విస్తృత Build America 250 Actలో కూడా చేర్చబడే అవకాశం ఉంది. ఆ పెద్ద చట్టంలో highway safety programs మరియు bridge rehabilitation సహా రవాణాకు సంబంధించిన మరింత విస్తృత నిబంధనలు ఉన్నాయి, దీంతో AM radio అంశానికి పెద్ద, మరింత అత్యవసరమైన చట్టపరమైన ప్యాకేజీ ద్వారా ముందుకు వెళ్లే అవకాశం లభిస్తోంది.

సమయమే కీలకం. ప్రస్తుత surface transportation law కింద ఉన్న highway మరియు transit funding authorities సెప్టెంబర్ 30న ముగియనున్నాయని మూలం చెబుతోంది. అప్పటికి కాంగ్రెస్ మరియు అధ్యక్షుడు చర్య తీసుకోకపోతే, highways, bridges, మరియు transit programs కు ఉన్న ఫెడరల్ మద్దతు నిలిచిపోవచ్చు. ఆ గడువు ప్యాకేజీకి జతచేసిన ప్రతి అంశం, అందులో AM radio requirement కూడా, దాని ప్రాధాన్యాన్ని మరింత పెంచుతోంది.

AM ను ఎందుకు కాపాడాలనుకుంటున్నారు

మద్దతుదారుల ప్రధాన వాదన AM radio రోజువారీ వినియోగంలో ఎంత ప్రజాదరణ పొందిందన్నది కాదు. ఇతర వ్యవస్థలు విఫలమైనప్పుడు కూడా ఈ సాంకేతికత ప్రత్యేక పాత్ర పోషిస్తుందన్నదే. డ్రైవర్లు ఎంత తరచుగా దానిని వింటారన్నది కాదు, అత్యవసర పరిస్థితులు, outages, లేదా డిజిటల్ ప్రత్యామ్నాయాలను ప్రభావితం చేసే అంతరాయాల సమయంలో ఏమి అందుబాటులో ఉంటుందన్నదే అసలు ప్రశ్న అని వారు అంటున్నారు.

ఈ విధమైన framing ఒక legacy featureను resilience issueగా మార్చింది. AM radio చాలాకాలంగా ప్రజా హెచ్చరికలు మరియు విస్తృత భౌగోళిక పరిధితో అనుసంధానమై ఉంది, మరియు infotainment systems మరింత software-driven మరియు connected అవుతున్నప్పటికీ, దాన్ని dashboardలో ఉంచడానికి ఆ పాత్రే సరిపోతుందని మద్దతుదారులు భావిస్తున్నారు.

ఈ చర్యకు ద్విపాక్షిక మద్దతు కూడా ఉంది, అందుకే ఈ ఏడాది చేసిన ప్రయత్నం ముందు ప్రయత్నాల కంటే గంభీరంగా కనిపిస్తోందని పరిశీలకులు భావిస్తున్నారు. రవాణా విధానంలో ద్విపాక్షిక మద్దతు ఆమోదానికి హామీ ఇవ్వదు, కానీ అది ఒక ప్రతిపాదన సంకేతాత్మకంగానే మిగులుతుందా లేక చట్టపరంగా సాధ్యమవుతుందా అన్నదాన్ని తరచుగా నిర్ణయిస్తుంది. ఇక్కడ, పెద్ద transportation bill మరియు గట్టి funding deadline ఉండటం వల్ల, పాత మాధ్యమాల పట్ల కేవలం సాంస్కృతిక రక్షణగా ఉన్నదానికంటే ఈ అంశానికి ఎక్కువ ఊపొస్తోంది.

ఆటోమేకర్లు ఎందుకు వెనక్కి నెట్టుతున్నారు

ఆటో పరిశ్రమ నుంచి వ్యతిరేకత స్థిరంగా ఉంది, మరియు మూలం ఖర్చును ప్రధాన ప్రాక్టికల్ అభ్యంతరంగా పేర్కొంటుంది. AM capabilityను జోడించడం లేదా నిలుపుకోవడం కేవలం nostalgia కోసం పాత ఫీచర్‌ను బ్రతికించడం అంత సులభం కాదని ఆటోమేకర్లు మరియు అనుబంధ పరిశోధనా సంస్థలు గతంలో వాదించాయి.

ఈzelfde బిల్లിന്റെ 2023 వెర్షన్‌లో, Alliance for Automotive Innovation మరియు Center for Automotive Research high-voltage electric vehicle powertrains AM receptionకు ఆటంకం కలిగించవచ్చని వాదించాయి. receiversను చేర్చే ఖర్చు ఒక్కో వాహనానికి $70 వరకు ఉండవచ్చని కూడా వారు చెప్పారు. ఈ ఖర్చులు 2030 నాటికి కార్ కంపెనీలకు మొత్తం $3.8 billion వరకు ఉండవచ్చని మూలం పేర్కొంది.

ఈ సంఖ్యలు ముఖ్యమైనవి, ఎందుకంటే ఒక్కో వాహనానికి తక్కువగా కనిపించే hardware ఖర్చు కూడా లక్షల యూనిట్లకు వర్తించినప్పుడు గణనీయంగా మారుతుంది. battery costs, software integration, regulatory compliance, మరియు competitive pricingను నిర్వహించాలనే ఒత్తిడిలో ఉన్న మార్కెట్లో, ఏ తప్పనిసరి భాగమైనా పెద్ద margin calculationలో భాగమవుతుంది.

అందుకే ఆటో రంగం వ్యతిరేకత కేవలం regulationపై అసహ్యం కాదు. కొన్ని వాహనాల్లో శుభ్రంగా అమలు చేయడం సాంకేతికంగా కష్టమైన, మరియు సాధారణ రోజువారీ వినియోగంలో చాలా మంది కొనుగోలుదారులకు పరిమిత విలువ మాత్రమే ఇచ్చే ఫీచర్‌ను పరిశ్రమ నుండి కొనసాగించాలని కోరుతున్నారన్న అభిప్రాయాన్ని ఇది ప్రతిబింబిస్తుంది.

EV మార్పు విధాన వాదనను మార్చింది

Electric vehicles AM చర్చను మరింత స్పష్టంగా చేశాయి. వాహనాలు high-voltage architectures మరియు మరింత electronically dense cabins వైపు కదులుతున్న కొద్దీ, legacy radio systems ప్రతి design choiceతో స్వయంచాలకంగా సరిపోలేవు. దీంతో ఒక విధాన ఘర్షణ ఏర్పడింది: lawmakers AMను essential public infrastructureగా చూడవచ్చు, కానీ manufacturers దాన్ని మరో దిశలో వెళ్తున్న మార్కెట్‌పై విధించిన ఖరీదైన engineering requirementగా చూడవచ్చు.

రవాణాలో ఈ ఉద్వేగం ఇప్పుడు మరింత సాధారణమవుతోంది. కార్లు ఇక యాంత్రిక ఉత్పత్తులు మాత్రమే కావు. అవి networked electronic platforms. అంటే radio, diagnostics, లేదా safety interfaces వంటి పాత public-interest లక్షణాలు software మరియు electrification రూపుదిద్దుతున్న design constraints మరియు business modelsతో పోటీ పడుతున్నాయి.

కాబట్టి AM mandateపై చర్చ ఒక receiver గురించి మాత్రమే కాదు. వాహనాల తదుపరి తరం లో ఏ functions సార్వత్రికంగా మిగలాలన్నది ఎవరు నిర్ణయించాలి అన్నదానిపై ఉంది: regulators, automakers, లేదా market.

తరువాత ఏమవుతుంది

ప్రస్తుతం ఈ ప్రతిపాదన ప్రారంభ దశలోనే ఉంది. Build America 250 Act మే 18న ప్రవేశపెట్టబడిందని, కొద్దిరోజుల తర్వాత House Transportation and Infrastructure Committee దాన్ని 62-2 ద్విపాక్షిక ఓటుతో ముందుకు తీసుకెళ్లిందని మూలం చెబుతోంది. ఇది ఇంకా House of Representativesలో ఆమోదం పొందలేదు.

అయితే, ఆ committee చర్య పెద్ద బిల్లుకు నిజమైన ఊపుందని చూపుతోంది. AM radio language తప్పనిసరిగా ఆమోదించాల్సిన transportation packageకు అనుబంధంగా మిగిలితే, దాని అవకాశాలు గణనీయంగా మెరుగవుతాయి. అది వేరుచేయబడితే లేదా ఆలస్యం అయితే, ఈ చర్య మళ్లీ ముందరి వెర్షన్లను అడ్డుకున్న అదే సాంకేతిక మరియు ఖర్చు అభ్యంతరాల కూటమిని ఎదుర్కొనవచ్చు.

దీని ఫలితం విస్తృత సంకేతాన్ని ఇస్తుంది. విజయవంతమైన mandate ద్వారా, కొత్త వాహనాల్లో కొన్ని legacy communications tools ఇంకా ప్రజా ప్రయోజనం ఇస్తాయని భావించినప్పుడు కాంగ్రెస్ వాటిని కాపాడేందుకు సిద్ధంగా ఉందని తెలుస్తుంది. విఫలం అయితే, underlying industry ఈ requirement ఆధునిక కార్ యొక్క సాంకేతిక, ఆర్థిక వాస్తవాలకు ఇక సరిపోదని వాదించినప్పుడు, ద్విపాక్షిక మద్దతు కూడా సరిపోకపోవచ్చని సూచిస్తుంది.

ఏదైనా, AM radio మళ్లీ శాసన కార్యసూచిలోకి రావడం పాత సాంకేతికతలు infrastructure, emergency planning, మరియు జాతీయ రవాణా విధానంతో కలిసినప్పుడు నిశ్శబ్దంగా మాయమవ్వవని చూపుతోంది. electrification మరియు software ద్వారా రూపాంతరం చెందుతున్న కార్ పరిశ్రమలో, అత్యంత పదునైన ప్రస్తుత వివాదాలలో ఒకటి శతాబ్దం నాటి broadcast band ప్రతి కొత్త dashboardలో హామీగా స్థలం పొందాలా అన్నదే.

ఈ వ్యాసం The Drive నివేదికల ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.