నిలిపి ఉంచిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు పరిశ్రమ ఇప్పటివరకు భావించినదానికంటే ఎక్కువ విలువైనవిగా ఉండొచ్చు
పునరుత్పాదక విద్యుత్ పెరుగుతున్న కొద్దీ, విద్యుత్ వ్యవస్థలు ఒక పాత సాంకేతిక సమస్యను మరింత తీవ్రమైన రూపంలో ఎదుర్కొంటున్నాయి: ఉత్పత్తి, డిమాండ్ ఎప్పుడూ సరిపోలవు. సౌర, గాలి ఉత్పత్తి డిమాండ్ తక్కువగా ఉన్నప్పుడు పెరగవచ్చు, వినియోగం గరిష్టంగా ఉన్నప్పుడు తగ్గవచ్చు. డెలావేర్లోని ఒక పైలట్ ప్రాజెక్ట్ ఇప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఈ అసమతుల్యతను శోషించడంలో సహాయపడతాయని, యజమానులు ఆ ప్రక్రియలో గణనీయమైన ఆదాయం కూడా పొందవచ్చని సూచిస్తోంది.
అందించిన New Scientist మూల పాఠ్యం ప్రకారం, University of Delawareలో Willett Kempton నేతృత్వంలోని పరిశోధకులు 2025 మొత్తం Delmarva Powerకు చెందిన నాలుగు Ford ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను vehicle-to-grid, లేదా V2G, ఛార్జింగ్కు మార్చిన తరువాత పర్యవేక్షించారు. ఆ వాహనాలు వ్యవస్థకు తిరిగి అందించిన విద్యుత్ పరిమాణం ఆధారంగా, మార్కెట్ ధరకు ఆ శక్తి అమ్ముడై ఉంటే ప్రతి EV సంవత్సరానికి గరిష్టంగా $3,359 సంపాదించగలిగేది.
ఈ సంఖ్య ఆకర్షణీయంగా ఉంది, కానీ ఇంకా ముఖ్యమైనది పెద్ద చిత్రం: ఎలక్ట్రిక్ కార్లు కేవలం రవాణా పరికరాలు మాత్రమే కాక, విస్తరించిన నిల్వ ఆస్తులుగా కూడా పనిచేయగలవు. అలా అయితే, విడిగా నిర్మించే స్థిర బ్యాటరీ ప్రాజెక్టులపై మొత్తం సమతుల్య సామర్థ్యం ఆధారపడకుండా, పునరుత్పాదక శక్తి అధికంగా ఉన్న గ్రిడ్లను తక్కువ ఖర్చుతో, మరింత విశ్వసనీయంగా చేయడంలో అవి సహాయపడగలవు.
తర్కం సూటి: ఎక్కువ కార్లు ఎక్కువసేపు నిలిపి ఉంచబడుతాయి
V2Gకి మద్దతు ఒక సాధారణ వినియోగ వాస్తవంతో మొదలవుతుంది. సగటు EV కేవలం 5 శాతం సమయం మాత్రమే నడుస్తుందని కొంత డేటా సూచిస్తోందని మూల పాఠ్యం చెబుతోంది. మిగతా 95 శాతం సమయంలో అది సాధారణంగా నిలిపి, ప్లగ్ చేసి ఉంచబడుతుంది. అంటే పెద్ద మొత్తంలో బ్యాటరీ సామర్థ్యం ఉంది, కానీ గ్రిడ్ దృష్టిలో అది నిద్రావస్థలో ఉంది.
అదే ప్రయోజనం కోసం బ్యాటరీలను నిర్మించడానికన్నా, ప్లగ్ చేసిన EVలు దాదాపు పదో వంతు ఖర్చుతో నిల్వను అందించగలవని Kempton వాదిస్తారు. విద్యుత్ సరఫరా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు వాహనాలను ఛార్జ్ చేసి, ఉదయం మరియు సాయంత్రం పీక్ సమయంలో ఆ శక్తిలో కొంత భాగాన్ని తిరిగి గ్రిడ్కు పంపడం ఈ భావన. యజమానులకు మొబిలిటీ కొనసాగుతుంది, కానీ బ్యాటరీ విద్యుత్ వ్యవస్థ కోసం చెల్లింపుతో కూడిన సమతుల్య పనిని కూడా చేస్తుంది.
పునరుత్పాదకాల వల్ల ఎక్కువగా సరఫరా అవుతున్న గ్రిడ్లో, ఈ రకమైన లవచికత విలువైనది. మరింత లవచిక నిల్వ అంతరాయ ఉత్పత్తిని కలపడం సులభం చేస్తుంది, అధిక అవుట్పుట్ సమయంలో కత్తిరింపును తగ్గిస్తుంది, మరియు డిమాండ్ పెరిగినప్పుడు ఒత్తిడిని తగ్గిస్తుంది.
దశాబ్దాల పాత ఆలోచన ఇంకా ప్రధానస్రవంతిగా ఎందుకు మారలేదు
Vehicle-to-grid కొత్త ఆలోచన కాదు. Kempton 1997లో దీనిపై పరిశీలన ప్రారంభించారని, కొన్ని ఏళ్లలో ఇది వాణిజ్యపరంగా నిజమవుతుందని మొదట భావించారని మూల పాఠ్యం చెబుతోంది. దాదాపు మూడు దశాబ్దాల తర్వాత కూడా ఇది ప్రధానంగా అమెరికా, యూరప్, జపాన్, చైనాలోని పరీక్షా కార్యక్రమాలకే పరిమితమైంది.
వ్యాసం ప్రకారం, వాహనం మరియు గ్రిడ్ మధ్య శక్తి ప్రవాహాన్ని తిరగమార్చడం వినిపించినంత సులభం కాదన్నదే ప్రధాన కారణం. దీనికి వాహన తయారీదారులు, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల మధ్య సమన్వయం కావాలి, అలాగే వాహన కంపెనీలు ఉత్తమ విధానంపై ఏకాభిప్రాయంలో లేవు. ఆ భేదాభిప్రాయం ప్రమాణీకరణను, విస్తృత అమలును నెమ్మదించింది.
మౌలిక సదుపాయాల మార్పుల్లో ఇది సుపరిచితమైన నమూనా. ఒక భావన సాంకేతికంగా సరైనదీ, ఆర్థికంగా ఆకర్షణీయమైనదీ అయినా, సంస్థల సరిహద్దులను దాటాల్సి రావడంతో ఇబ్బందులు ఎదుర్కొనవచ్చు. యుటిలిటీలు, వాహన తయారీదారులు, ఛార్జింగ్ కంపెనీలు, నియంత్రణ సంస్థలు హార్డ్వేర్, సాఫ్ట్వేర్, మార్కెట్ భాగస్వామ్య నియమాలు, బ్యాటరీ వినియోగ అంచనాలపై సమన్వయానికి రావాలి. ఆ సమన్వయం లేకపోతే, పైలట్లు పైలట్లుగానే మిగిలిపోతాయి.
డెలావేర్ ప్రాజెక్ట్ విలువ ప్రతిపాదనను మరింత స్పష్టంగా చూపింది
డెలావేర్ ప్రదర్శనను ప్రత్యేకంగా నిలిపేది V2G పని చేసిందన్న విషయం మాత్రమే కాదు, ఆర్థిక సాధ్యత వాహన స్థాయిలో స్పష్టంగా కనిపించడం. ప్రతి వాహనానికి సంవత్సరానికి $3,000కు పైగా అంచనా, అది మార్కెట్ ధర అనుమానాలపై ఆధారపడినప్పటికీ, సంభాషణను మార్చడానికి సరిపోతుంది. విస్తరించిన బ్యాటరీ సేవలు ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లకు, యుటిలిటీలకు, చివరికి గృహాలకు కూడా విలువైనవిగా ఉండవచ్చని ఇది సూచిస్తోంది.
ఈ ప్రాజెక్ట్ యుటిలిటీలు ఎందుకు ఆసక్తి చూపవచ్చో కూడా చూపిస్తోంది. పీక్ సమయంలో నిలిపి ఉంచిన EVల నుంచి విద్యుత్ తీసుకోవడం, మరిన్ని ప్రత్యేక నిల్వలను నిర్మించడంకంటే తక్కువ ఖర్చుతో ఉండొచ్చు, మరియు ఇది రవాణా కోసం ఇప్పటికే కొనుగోలు చేస్తున్న ఆస్తులను ఉపయోగించే మార్గాన్ని ఇస్తుంది. కార్లు ఇప్పటికే కనెక్ట్ అయి ఉంటే, వాటిని గ్రిడ్తో పరస్పర చర్యలోకి తెచ్చే అదనపు విలువ గణనీయంగా ఉండవచ్చు.
యజమానులకు ఆకర్షణ సూటిగా ఉంటుంది. ఎక్కువసేపు అప్రయోజనంగా నిలిచే ఖరీదైన ఆస్తి, విస్తృత విద్యుత్ వ్యవస్థకు మద్దతు ఇస్తూనే ఆదాయం కూడా సృష్టించగలదు. ఇది బ్యాటరీ వినియోగం, లభ్యత లేదా కస్టమర్ నియంత్రణకు సంబంధించిన ప్రశ్నలను తొలగించదు, కానీ ఈ నమూనాకు ఒక దృఢమైన ఆర్థిక పునాదిని ఇస్తుంది.
పునరుత్పాదక మార్పుకు ఉత్పత్తి ఎంత అవసరమో, లవచికత కూడా అంతే అవసరం
ఇప్పుడు నిర్మిస్తున్న విద్యుత్ ఉత్పత్తిలో కనీసం 90 శాతం పునరుత్పాదకమని మూల పాఠ్యం చెబుతోంది. దీని వల్ల నిల్వ, లోడ్ లవచికత మరింత కేంద్రబిందువుగా మారుతున్నాయి. మరింత స్వచ్ఛమైన ఉత్పత్తిని నిర్మించడం అవసరం, కానీ సరిపోదు. వ్యవస్థలకు కాలానుగుణంగా శక్తిని తరలించే మార్గాలు కూడా కావాలి.
ఈ సందర్భంలో EVలు ప్రత్యేకంగా ఆసక్తికరమైనవి, ఎందుకంటే అవి రెండు పెద్ద మార్పులను కలుపుతాయి: రవాణా విద్యుదీకరణ, పవర్-సెక్టార్ డీకార్బనైజేషన్. వాటి బ్యాటరీలు రెండు రంగాలకు మద్దతివ్వగలిగితే, సామర్థ్య లాభాలు గణనీయంగా ఉండవచ్చు. కార్లు మరియు గ్రిడ్ను వేరువేరు వ్యవస్థలుగా చూడకుండా, V2G వాటిని అనుసంధానమైన మౌలిక సదుపాయాలుగా చూస్తుంది.
ఆ అనుసంధానం తప్పనిసరిగా సార్వత్రికంగా మారుతుందని లేదు. వ్యాపార నమూనాలు, కస్టమర్ అభిరుచులు, సాంకేతిక ప్రమాణాలు మార్కెట్ను వేర్వేరు దిశల్లో నడిపించవచ్చు. కానీ డెలావేర్ డేటా ప్రకారం, ఈ భావనకు ఇంకా గణనీయమైన అవకాశం ఉంది; అందుకే దీనికి మళ్లీ దృష్టి అవసరం.
ఇప్పుడు ప్రధాన అడ్డంకి సమన్వయమే
ఈ పైలట్ నుంచి వచ్చిన బలమైన నిర్ణయం V2G పూర్తి స్థాయిలో నిరూపితమైంది అన్నది కాదు. బదులుగా, ఆర్థిక మరియు సాంకేతిక ఆధారం అంత బలంగా ఉంది కాబట్టి ఇప్పుడు సంస్థాగత ఘర్షణే ప్రధాన అడ్డంకిగా కనిపిస్తోంది. శక్తి ఉంది. బ్యాటరీలు ఉన్నాయి. లవచికత అవసరం పెరుగుతోంది. వీటిని ఒక ప్రామాణిక మార్కెట్ వ్యవస్థలో ఎలా కలపాలనే దానిపై విస్తృత ఒప్పందమే లేదు.
ఆ సరిపోలిక జరిగితే, EVలు గ్రిడ్లో అత్యంత విస్తృతంగా పంపిణీ అయ్యే నిల్వ వనరులలో ఒకటిగా మారవచ్చు. యజమానులకు, డ్రైవ్వేలో ఉన్న కారు కేవలం వాహనం మాత్రమే కాక, వేచి ఉన్నందుకు పారితోషికం పొందే చిన్న పవర్ ప్లాంట్గా మారవచ్చు.
ఈ వ్యాసం New Scientist నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on newscientist.com