350 mph భూభాగ వేగ రికార్డును తిరగరాయాలని JCB హైడ్రోజన్ హైడ్రోమ్యాక్స్‌తో లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది

JCB యొక్క హైడ్రోజన్ పందెం మళ్లీ బోన్నెవిల్‌కు వెళ్తోంది

హైడ్రోజన్ అంతర్గత దహనాన్ని హై-విజిబిలిటీ పరీక్షకు JCB సిద్ధమవుతోంది; దీని లక్ష్యం ఒక్కటే: ఇప్పటివరకు ఏ హైడ్రోజన్-శక్తితో నడిచే కారు వెళ్లనంత వేగంగా వెళ్లడం. బ్రిటిష్ పరికరాల తయారీదారు చెబుతున్నదేమిటంటే, దాని కొత్త Hydromax రేసర్ ఈ ఆగస్టులో యుటాలోని బోన్నెవిల్ సాల్ట్ ఫ్లాట్స్ వద్ద 350 mph కంటే ఎక్కువ వేగాన్ని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంటుంది, ఇది ప్రస్తుత హైడ్రోజన్-అంతర్గత దహన భూభాగ వేగ రికార్డును, అలాగే అందించిన మూల పదార్థంలో పేర్కొన్న ఏ రకమైన హైడ్రోజన్ వాహనం కంటే వేగవంతమైనదాన్నీ మించగలదు.

భూభాగ వేగ కార్యక్రమాలు తరచుగా మార్కెటింగ్ నాటకంగా పక్కన పెట్టబడతాయి, కానీ ఇది చాలా వాటికన్నా వ్యూహాత్మకంగా ఉంటుంది. JCB ఏదో వింత, వాణిజ్య వ్యాపారానికి సంబంధంలేని ప్రపల్షన్ కాన్సెప్ట్‌ను ఉపయోగించడం లేదు. మూల పాఠ్యం ప్రకారం, Hydromax రెండు హైడ్రోజన్ అంతర్గత దహన ఇంజిన్‌లతో నడుస్తోంది; అవి కంపెనీ ఉత్పత్తి ఎక్స్కవేటర్లలో ఇప్పటికే ఉపయోగంలో ఉన్న అదే కుటుంబం నుంచి తీసుకున్నవి. అందువల్ల ఈ పరుగులో మార్కెటింగ్‌ కన్నా ఎక్కువ ఉంది; ఇది హైడ్రోజన్ దహనానికి ఒక పారిశ్రామిక సాంకేతికంగా ప్రజా ఒత్తిడి పరీక్షలా మారుతుంది.

ప్రయత్నం వెనుక ఉన్న సంఖ్యలు

Hydromax 32.8 అడుగుల వాహనం; ఇది JCB అభివృద్ధి చేసిన రెండు హైడ్రోజన్ ఇంజిన్‌ల చుట్టూ నిర్మించబడింది, ఒక్కొక్కటి 800 హార్స్‌పవర్ ఉత్పత్తి చేసేలా ట్యూన్ చేయబడింది. ఇవి కలిసి twin-clutch dual-transmission వ్యవస్థ ద్వారా నాలుగు చక్రాలకు 1,600 హార్స్‌పవర్‌ను అందిస్తాయి అని కంపెనీ చెబుతోంది. వాహనం 350 mph కంటే ఎక్కువ కోసం ఇంజినీరింగ్ చేయబడిందని, అలాగే దాని బాడీవర్క్‌ను కంపెనీ యొక్క మునుపటి డీజిల్ రికార్డు కారు Dieselmax కంటే మరింత వాయుగతికంగా సమర్థవంతంగా ఉండేలా పూర్తిగా తిరిగి రూపకల్పన చేశామని JCB చెబుతోంది.

ఆగస్టు రన్ తన ప్రకటిత లక్ష్యాన్ని సాధిస్తే, అది BMW యొక్క హైడ్రోజన్ అంతర్గత దహన H2R ప్రోటోటైప్ సాధించిన 187.62 mph రికార్డును దాదాపు రెట్టింపు చేస్తుంది. అందించిన మూల పాఠ్యం హైడ్రోజన్ ప్రపల్షన్ మొత్తం కోసం వేగవంతమైన బెంచ్‌మార్క్‌ని కూడా సూచిస్తుంది: Ohio State University యొక్క fuel-cell Buckeye Bullet 2 2009లో 303 mph చేరింది. JCB రెండు మార్కులనూ అధిగమించాలనే లక్ష్యంతో ఉంది.

డ్రైవర్ ఎంపిక ఈ ప్రయత్నాన్ని సంస్థ ఎంత సీరియస్‌గా తీసుకుంటుందో చూపిస్తుంది. కారును Andy Green నడిపించనున్నారు; ఆయన 2006లో JCB యొక్క డీజిల్ భూభాగ వేగ రికార్డును 350.092 mph వద్ద స్థాపించారు, ఇంకా భూమిపై ధ్వని అవరోధాన్ని దాటిన ఏకైక వ్యక్తి, 763.035 mph సమగ్ర ప్రపంచ రికార్డును కలిగి ఉన్నారు.

హైడ్రోజన్ దహనం, fuel cells కాదు

ఇందులో అత్యంత ఆసక్తికరమైన పారిశ్రామిక కోణం సాంకేతిక ఎంపికే. హైడ్రోజన్ రవాణా చర్చలు సాధారణంగా రోడ్ వాహనాల కోసం fuel cells‌పై కేంద్రీకృతమవుతాయి; బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ వ్యవస్థలు ప్రయాణికుల కారు మార్కెట్‌లో పెద్ద భాగాన్ని ఆధిపత్యం చేస్తాయి. JCB అయితే, పరోక్షంగా అయినా, భారీ పరికరాలు మరియు ఇతర డిమాండింగ్ అప్లికేషన్‌లకు హైడ్రోజన్ దహనం ఒక ఆచరణాత్మక మార్గమని వాదిస్తోంది.

ఇది ముఖ్యమైనది, ఎందుకంటే హైడ్రోజన్ దహనానికి fuel cells‌తో భిన్నమైన ఆపరేటింగ్ ప్రొఫైల్ మరియు ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ లాజిక్ ఉంది. ఇది పరిచిత ఇంజిన్ నిర్మాణాలు మరియు నిర్వహణ మోడళ్లను ఆధారంగా చేసుకోగలదు, ఇది ఇప్పటికే డీజిల్ యంత్రాల బృందాలను నడుపుతున్న పరిశ్రమలకు ఆకర్షణీయంగా ఉండవచ్చు. Hydromax‌ను ఉత్పత్తి ఎక్స్కవేటర్ ఇంజిన్‌లతో అనుసంధానించడం ద్వారా, JCB హైడ్రోజన్‌ను కేవలం భవిష్యత్ శక్తి వనరుగా కాకుండా, మొత్తం ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను తిరిగి రాయకుండానే ప్రస్తుత యంత్ర కేటగిరీల్లో విలీనం చేయగలదని సూచిస్తోంది.

ఉత్పత్తి ప్రభావాలతో కూడిన రికార్డ్ ప్రయత్నం

మూల పాఠ్యం ప్రకారం, suspension geometry మరియు traction-control calibration నుండి camera placement వరకు రేసర్‌లోని ప్రతి భాగం, కారు ఉప్పు నేలపైకి దిగేముందే simulation మరియు stress testing ద్వారా ధృవీకరించబడింది. రికార్డు-వేగ పనిలో ఈ స్థాయి సిద్ధత సాధారణమే, కానీ ఇది ఒక విస్తృత పాయింట్‌ను కూడా బలపరుస్తుంది: ప్రదర్శన వాహనాలు ఉత్పత్తి సాంకేతికతల కోసం వేగవంతమైన అభివృద్ధి వాతావరణాలుగా పనిచేయగలవు.

JCBకు, బోన్నెవిల్ల్‌లో విజయం హైడ్రోజన్ దహనం అన్ని రంగాల్లో పోటీగానే ఉంటుందని రుజువు చేయదు. అయితే సంస్థ ఇంజిన్‌లు అత్యంత అధిక శక్తి సాంద్రతతో కఠిన పరిస్థితుల్లో పనిచేయగలవని నాటకీయంగా నిరూపిస్తుంది. uptime, ruggedness, మరియు refueling patterns వినియోగదారుల ఛార్జింగ్ సౌకర్యం కంటే ముఖ్యమైన రంగాల్లో, ఆ రకమైన సంకేతం విలువైనది.

ఇంకో కథన ప్రయోజనం కూడా ఉంది. హైడ్రోజన్ గురించి చర్చలు ఎక్కువగా విధాన పత్రాలు, ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ రోడ్‌మ్యాప్‌లు, మరియు ప్రోటోటైప్ ప్రకటనల్లోనే ఉంటాయి. ఒక రికార్డ్ ప్రయత్నం ఆ సారాంశాన్ని కొలవదగిన, చూడదగిన దానిగా మారుస్తుంది. వేగం మార్కెట్ సిద్ధతతో సమానం కాదు, కానీ ఆధారమైన యంత్రాంగం నిజమైనదని చూపించే స్పష్టమైన మార్గం అది.

• JCB తన బోన్నెవిల్ల్ ప్రయత్నాన్ని ఆగస్టుకు ప్రణాళిక చేసింది.
• Hydromax రెండు హైడ్రోజన్ దహన ఇంజిన్‌లను ఉపయోగిస్తుంది, మొత్తం 1,600 హార్స్‌పవర్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
• సంబంధిత ఇంజిన్‌లు ఇప్పటికే ఉత్పత్తి ఎక్స్కవేటర్లలో పంపిణీ అవుతున్నాయని కంపెనీ చెబుతోంది.
• దాని లక్ష్యం ప్రస్తుత హైడ్రోజన్ దహన రికార్డు మరియు మూల పాఠ్యంలో పేర్కొన్న వేగవంతమైన fuel-cell బెంచ్‌మార్క్ రెండింటినీ మించాలి.

తర్వాత చూడాల్సింది

ఈ రికార్డ్ ప్రయత్నం బ్యాటరీలు, fuel cells, మరియు హైడ్రోజన్ దహనం మధ్య పెద్ద పోరాటాన్ని తేల్చదు. కానీ వేగవంతమైన refueling, యాంత్రిక పరిచయం, మరియు అధిక శక్తి ముఖ్యమైన భారీ-డ్యూటీ పాత్రల్లో హైడ్రోజన్ ఇంజిన్‌లకు సంబంధించిన పారిశ్రామిక వాదనను ఇది బలపరచగలదు. JCB తాను వెంబడిస్తున్న సంఖ్యను అందుకుంటే, సంస్థ motorsport-శైలి spectacle‌ను మరింత గంభీరమైన క్లెయిమ్‌గా మార్చినట్లవుతుంది: హైడ్రోజన్ దహనం కేవలం ఒక మార్గ మధ్య curiosity కాదు, వాణిజ్య ప్రాసంగికత కలిగిన గంభీర ఇంజినీరింగ్ పాథ్ అని.

ఈ వ్యాసం New Atlas నివేదికపై ఆధారపడింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.