పరిశ్రమ ఒత్తిడి పెరుగుతున్న నేపథ్యంలో EV mandate‌లో మార్పులు చేయడానికి UK సిద్ధమవుతోంది

బ్రిటన్ EV అమ్మకాల నియమాలు ఒత్తిడిలో ఉన్నాయి

ప్రస్తుత దిశ మార్కెట్ డిమాండ్‌ కంటే ముందుకు వెళ్తోందని ఆటోమేకర్లు మరియు ట్రేడ్ యూనియన్లు పదేపదే హెచ్చరిస్తుండటంతో, UK తన zero-emission vehicle mandate‌ను సవరించడానికి సిద్ధమవుతోంది. CleanTechnica హైలైట్ చేసిన ఒక నివేదిక ప్రకారం, ఖర్చులు, ఉద్యోగాలు, మరియు అనుసరణ ఒత్తిడిపై పరిశ్రమలో కొనసాగుతున్న ఆందోళనల తరువాత ప్రభుత్వం ఆ రూపకల్పనను సర్దుబాటు చేయడానికి సిద్ధమవుతోంది.

మూల పాఠ్యంలో పేర్కొన్న ప్రస్తుత మార్గం ప్రకారం, 2025లో అమ్ముడైన కొత్త వాహనాల్లో 28% zero-emission ఉండాలని, అది 2026లో 33%కి మరియు 2030 నాటికి 80%కి చేరాలని భావించారు. కానీ అదే నివేదిక 2025లో battery-electric cars కొత్త నమోదుల్లో 23.4% మాత్రమే ఉన్నాయని, అందువల్ల మార్కెట్ లక్ష్యానికి దిగువన నిలిచిందని చెబుతోంది.

ఈ mandate ఎందుకు వివాదాస్పదం

ఈ mandate మార్కెట్‌ను electrification వైపు నడిపించడానికి రూపొందించబడింది, కానీ ప్రస్తుత consumer demand కంటే ఎక్కువగా అమ్మకాలను బలవంతం చేయడం ఖరీదైనదిగా మారిందని పరిశ్రమ గుంపులు అంటున్నాయి. నివేదిక ప్రకారం, లక్ష్యాన్ని చేరుకోని కంపెనీలపై వాహనం ఒక్కటికీ 12,000 pounds వరకు జరిమానా విధించవచ్చు, అయితే తమ అవసరాల కంటే ఎక్కువగా ఉన్న ఇతర తయారీదారుల నుండి credits కొనుగోలు చేసే అవకాశం కూడా వారికి ఉంది.

అనుసరణ వ్యవస్థ EVలను భారీగా తగ్గింపులతో విక్రయించాల్సిన పరిస్థితిని తయారుచేసి inventoryని కదిలించడానికి ఒత్తిడి తెచ్చిందని ఆటోమేకర్లు చెబుతున్నారు, దీని వల్ల లాభదాయకత తగ్గిందని వాదిస్తున్నారు. మూల పాఠ్యంలో పేర్కొన్న Society of Motor Manufacturers and Traders ప్రకారం, ఆ తగ్గింపులు గత రెండు సంవత్సరాల్లో పరిశ్రమకు 10 billion pounds కంటే ఎక్కువ ఖర్చయ్యాయి.

ఉద్యోగాలు, పెట్టుబడి, మరియు charging infrastructure

రాజకీయంగా కష్టం ఏమిటంటే, రెండు పక్షాలు కూడా దీర్ఘకాల పారిశ్రామిక ఆరోగ్యాన్ని ప్రస్తావిస్తున్నాయి. డిమాండ్ వేగంగా పెరగకపోతే కఠిన లక్ష్యాలు ఉద్యోగాలు, వ్యాపార స్థిరత్వం, మరియు భవిష్యత్ పెట్టుబడికి నష్టం కలిగించవచ్చని తయారీదారులు, యూనియన్లు హెచ్చరిస్తున్నాయి. clean-transport అనుకూలులు మాత్రం mandate‌ను బలహీనపరచడం charging deployment‌ను నెమ్మదింపజేసి, మార్పుపై పెట్టుబడిదారుల విశ్వాసాన్ని తగ్గించవచ్చని అంటున్నారు.

మూల పాఠ్యం ఈ విభేదాన్ని నేరుగా చూపిస్తోంది. mandate‌పై చర్య తీసుకోకపోతే కీలకమైన manufacturing sector దెబ్బతినవచ్చని యూనియన్ నేతలు హెచ్చరిస్తున్నారని పేర్కొంది, అదే సమయంలో charging buildout సహా infrastructure investment‌ను ఆకర్షించడానికి mandate ఇంకా కీలకమని sustainable finance అనుకూలులు వాదిస్తున్నారు.

ఇది transition సమస్య, సులభమైన వెనక్కితగ్గింపు కాదు

తక్షణ సమస్య UK ఇంకా internal-combustion వాహనాల నుంచి దూరం వెళ్లాలనుకుంటుందా అనేది కాదు. పరిశ్రమలోని కొన్ని భాగాలను అస్థిరపరచకుండా మార్కెట్‌ను ఎంత వేగంగా నెట్టగలమన్నదే అసలు ప్రశ్న. అందుకే ఏ rollback లేదా సవరణ అయినా బ్రిటన్‌కే కాకుండా దాని దాటి కూడా ప్రాధాన్యం కలిగిస్తుంది. విధాన లక్ష్యం, వినియోగదారుల స్వీకారం, మరియు పారిశ్రామిక పోటీతత్వం మధ్య ఉన్న అదే tension‌ను ఇతర దేశాలు కూడా గమనిస్తున్నాయి.

నిబంధనలు సడలితే, supply-side pressure మాత్రమే mass-market EV adoption‌కు హామీ ఇవ్వలేదనే అంగీకారంగా అది చదవబడుతుంది. అవి ఎక్కువగా అలాగే ఉంటే, తయారీదారులు ధర, infrastructure, మరియు demand stimulation‌పై మరింత సహాయం కోరుతూనే ఉంటారు. ఏదైనా కావొచ్చు, UK తీసుకునే తదుపరి అడుగు mandate-led electrification నిజమైన మార్కెట్ ఒత్తిడిలో ఎంత స్థిరంగా ఉంటుందో పరీక్షించడానికి మంచి ఉదాహరణ అవుతుంది.

నివేదికలో హైలైట్ చేసినవి

• UK యొక్క 2025 ZEV లక్ష్యం 28%, కానీ EV వాటా 23.4% మాత్రమే
• తయారీదారులు జరిమానాలు ఎదుర్కోవచ్చు లేదా compliance credits కొనుగోలు చేయవచ్చు
• లక్ష్యాలను చేరడానికి ఇచ్చిన తగ్గింపులు పరిశ్రమకు ఖరీదైనవని గుంపులు చెబుతున్నాయి
• ఇప్పుడు చర్చ climate policy మరియు పారిశ్రామిక స్థిరత్వం మధ్య సమతుల్యతపై కేంద్రీకృతమైంది

ఈ వ్యాసం CleanTechnica నివేదికపై ఆధారపడింది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.