చిన్న ప్రాజెక్ట్, కానీ పెద్ద అర్థం కలది
కొలరాడోలోని ఆస్పెన్, CleanTechnica ప్రకారం, ఏడు ప్రదేశాలలో 14 కొత్త ప్రజా ఈవి ఛార్జింగ్ పోర్టులను చేర్చేందుకు సిద్ధమవుతోంది, దీంతో ప్రస్తుతం 24 ప్రజా ప్లగ్స్ ఉన్న స్థానిక ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్ విస్తరిస్తుంది. జాతీయ స్థాయిలో ఇది చిన్న స్థాయి అమలు. కానీ స్థానికంగా చూస్తే ఇది ముఖ్యమైనది: ఆస్పెన్ పరిమాణం ఉన్న నగరానికి ఇది ప్రజా ఛార్జింగ్ అందుబాటులో గణనీయమైన పెరుగుదల.
ఇదే కారణంగా ఈ కథనం ప్రాధాన్యం కలిగింది. ఈవి మౌలిక సదుపాయాల గురించి సాధారణంగా పెద్ద ఫెడరల్ కారిడార్లు, యుటిలిటీ-స్థాయి కార్యక్రమాలు లేదా వాహన తయారీదారుల మద్దతున్న ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్లపై చర్చ జరుగుతుంది. కానీ స్వీకరణకు స్థానిక ప్రభుత్వాలు నిర్ణయించే మునిసిపల్ ఛార్జింగ్ అనే నిశ్శబ్ద పొర కూడా అవసరం. అక్కడ నివాసితులు, సందర్శకులు సివిక్ భవనాలు, ప్రజా సౌకర్యాలు, రోజువారీ గమ్యస్థానాలలో సులభంగా ఛార్జ్ చేయగలరా అన్నది నిర్ణయించబడుతుంది. ఆస్పెన్ వంటి చిన్నచిన్న పెరుగుదలలు గొప్పగా కనిపించకపోయినా, ఛార్జింగ్ సౌలభ్యాన్ని సాధారణం చేసే విధంగా పనిచేస్తాయి.
ఈ కొత్త ఛార్జర్లు ఏడు ప్రదేశాలలో ఏర్పాటు కానున్నాయి, దీంతో ఆస్పెన్లోని ప్రజా ఛార్జింగ్ సంఖ్య ప్రస్తుత స్థాయికి మించి గణనీయంగా పెరుగుతుంది. ఇప్పటికే ప్రజా ప్రాప్తి ఉన్న నగరానికి, అదనపు పోర్టులు కాన్సెప్ట్ను నిరూపించడంకన్నా ఉపయోగకరతను విస్తరించడంపైనే ఉంటాయి. ఎక్కువ ఛార్జర్లు అంటే తక్కువ రద్దీ, ఎక్కువ సౌలభ్యం, మరియు విద్యుత్ వాహన రవాణాను ఒక చిన్న ప్రయోగంగా కాకుండా సాధారణ మౌలిక సదుపాయంగా చూస్తున్నట్టు బలమైన సంకేతం.
ప్రాజెక్ట్ ఆర్థికత
స్థానిక ఛార్జింగ్ ప్రాజెక్టులు రాజకీయంగా కష్టంగా మారడానికి ఒక కారణం, అవి ఇచ్చేదానికి పోలిస్తే ఖరీదైనవన్న భావన. CleanTechnica నివేదిక ఆస్పెన్ సందర్భంలో ఆ ఆలోచనను నేరుగా ప్రశ్నిస్తుంది. మొత్తం అంచనా వ్యయం $217,297.08గా పేర్కొనబడింది, ఇందులో ఇన్స్టాలేషన్ ఒప్పందం మరియు ప్రతిపాదిత 15% కాంటింజెన్సీ ఉన్నాయి.
ఈ మొత్తం ప్రాజెక్ట్ను చిన్నదిగా చేయదు, కానీ దాని పరిమాణాన్ని స్పష్టం చేస్తుంది. ఏడు ప్రదేశాలలో 14 ప్రజా ఛార్జింగ్ పోర్టుల కోసం, ఆస్పెన్ ఒక నగర-స్థాయి సదుపాయానికి చెల్లిస్తోంది, ఎలాంటి మహత్తర మూలధన ప్రాజెక్ట్కు కాదు. మునిసిపల్ ఛార్జింగ్ను సాధారణంగా దాని తక్షణ దృశ్య వినియోగం ఆధారంగా అంచనా వేస్తారు, కానీ అది పెద్ద చిత్రాన్ని మిస్ చేస్తుంది. ప్రజా ఛార్జర్లు అనుమతించే మౌలిక సదుపాయాలు. వాటి విలువ ప్రస్తుత డిమాండ్లో మాత్రమే కాదు, నివాసితులు, ప్రయాణికులు, సందర్శకుల భవిష్యత్తు ఈవి వినియోగానికి అడ్డంకులను తగ్గించడంలోనూ ఉంది.
ఛార్జర్ రకాల మధ్య కూడా ఒక ప్రాక్టికల్ తేడా ఉంది. స్థానిక ప్రభుత్వాలు కమ్యూనిటీ ఛార్జింగ్ను ఏర్పాటు చేసినప్పుడు, అవి సాధారణంగా లెవల్ 2 ఛార్జర్లు అని వ్యాసం చెబుతోంది. ఇవి సాధారణంగా ఒక గంటలో సుమారు 35 మైళ్ళ డ్రైవింగ్ రేంజ్ను జోడిస్తాయి. ఈ వేగం, వాహనాలు కొంతసేపు నిలిచే ప్రదేశాలకు బాగా సరిపోతుంది; ఉదాహరణకు ప్రజా గ్రంథాలయాలు, పనిస్థలాలు, షాపింగ్ ప్రాంతాలు, కమ్యూనిటీ కేంద్రాలు, ప్రభుత్వ భవనాలు, మరియు ప్రజా గోల్ఫ్ మైదానాలు.
లెవల్ 2 ఇప్పటికీ ఎందుకు ముఖ్యం
ఛార్జింగ్ చర్చలో తరచుగా DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రాధాన్యం పొందుతుంది, అది అర్థవంతమే. ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు హైవే ప్రయాణం మరియు త్వరిత రీచార్జ్కు ముఖ్యమైనవి. కానీ ప్రతి వినియోగ సందర్భాన్ని అదే మోడ్లోకి మార్చితే ప్రజా ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్ బాగా పనిచేయదు. అనేక సాధారణ ఛార్జింగ్ అవసరాలు మరింత నెమ్మదిగా, స్థిరంగా, ప్రదేశాధారితంగా ఉంటాయి. సమావేశం, షిఫ్ట్ లేదా పనులు పూర్తిచేస్తూ పార్క్ చేసిన కారు ఎప్పుడూ అత్యంత వేగవంతమైన రీఫిల్ అవసరం లేదు. ప్రజలు ఇప్పటికే సమయం గడిపే చోటే అందుబాటులో ఉండే మౌలిక సదుపాయం కావాలి.
ఆ నిచ్ను స్థానిక ప్రభుత్వం సమర్థవంతంగా నింపగలదు. నగరాలు ఏర్పాటు చేసే లెవల్ 2 ఛార్జర్లు అంతర్-నగర ఛార్జింగ్ కారిడార్లను భర్తీ చేయడానికి కాదు. అవి ఈవి డ్రైవర్లు మద్దతు ఆశించే ప్రదేశాలను విస్తరించి వాటికి తోడ్పడతాయి. ఆస్పెన్ యొక్క ఏడు ప్రదేశాల విధానం అదే తర్కాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది: ప్రాప్తి పాయింట్లను విస్తరించండి, ఛార్జింగ్ను సివిక్ ల్యాండ్స్కేప్లో భాగం చేయండి, మరియు ఒకే స్టేషన్ bottleneckగా మారే అవకాశాన్ని తగ్గించండి.
స్థానిక విధాన సందేశం
CleanTechnica నివేదికలో, ఆస్పెన్ అధికారులు ఈ చర్యను తక్షణ ఇంధన ఖర్చుల ఆందోళనలతో మరియు విస్తృత విద్యుదీకరణ దిశతో అనుసంధానించారు. మేయర్ రాచెల్ రిచర్డ్స్ నగరం ముందుకు సాగాలని, పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు మళ్లీ విద్యుత్ వాహనాలపై ఆసక్తిని రేకెత్తించవచ్చని చెప్పారు. కౌన్సిల్ సభ్యుడు జాన్ డోయల్, ఇంధన ధరలతో పాటు చలికాలంలో కనిపించిన పరిస్థితులను సూచిస్తూ, విద్యుదీకరణ వైపు మారడం అత్యవసరమని అన్నారు.
ఈ వ్యాఖ్యలు ప్రాజెక్టును కేవలం సంకేతాత్మకంగా కాక, ప్రతిస్పందనగా చూపుతున్నాయి. ప్రేరణ వినియోగదారు ఖర్చు కావొచ్చు, స్థైర్యం కావొచ్చు, స్థానిక పర్యావరణ ప్రాధాన్యతలు కావొచ్చు, లేదా వీటి కలయిక కావొచ్చు; నగరం ఛార్జింగ్ అందుబాటును ప్రాక్టికల్ రవాణా ప్రణాళికలో భాగంగా చూస్తోంది. స్పష్టమైన ఆర్థిక ఒత్తిడులతో అనుసంధానించినప్పుడు మునిసిపల్ ఛార్జర్లకు వాదన మరింత బలపడుతుంది.
ఆస్పెన్ విద్యుత్ వ్యవస్థ 2015 నుండి 100% పునరుత్పాదక శక్తిని ఉపయోగిస్తున్నట్లు కూడా వ్యాసం చెబుతోంది. ఆ విషయం ఇన్స్టాలేషన్కు మరో పొరను జోడిస్తుంది. ప్రజా ఈవి ఛార్జింగ్ను సాధారణంగా సిద్ధాంతంగా శుభ్రమైనదిగా చెప్పుతారు; కానీ ఆస్పెన్లో నగరం ఈ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాన్ని పూర్తిగా పునరుత్పాదకంగా వివరించిన విద్యుత్ వ్యవస్థతో అనుసంధానిస్తోంది. స్థానిక అధికారులకు, ఇది విద్యుదీకరణ ఇప్పటికే శుభ్రమైన పవర్ మిక్స్తో సరిజోడించవచ్చని బలపరుస్తుంది.
క్రమక్రమంగా జరిగే అమలులు ఎందుకు గమనించదగినవి
చిన్న ఛార్జింగ్ ప్రకటనలను చాలా స్థానికమైనవి లేదా చాలా చిన్నవని తక్కువగా చూసే ధోరణి ఉంది. అది పొరపాటు. మౌలిక సదుపాయాల స్వీకరణ ఒకేసారి జరగదు; అది క్రమంగా పెరుగుతుంది. ప్రతి అదనపు ప్రజా స్థలం అందుబాటు మ్యాప్ను విస్తరింపజేస్తుంది, మరియు ఛార్జింగ్ను సాధారణం చేసే ప్రతి నగరం ఈవి యాజమాన్యంపై ఉన్న మానసిక మరియు ప్రాయోగిక అడ్డంకులను తగ్గిస్తుంది. జాతీయ రోలౌట్లతో పోలిస్తే ఆస్పెన్ సంఖ్యలు చిన్నవి కావొచ్చు, కానీ స్థానిక సామర్థ్యంలో శాతం పెరుగుదల మాత్రం చిన్నది కాదు.
అదే అసలు పాయింట్. ప్రజా ఛార్జింగ్ నెట్వర్క్లు కేవలం ముఖ్యాంశాలుగా కనిపించే మెగా ప్రాజెక్టులతో నిర్మించబడవు. అవి ఒక్కో ఛార్జర్, ఒక్కో పార్కింగ్ లాట్, ఒక్కో నగరం చొప్పున నిర్మించబడతాయి. ఆస్పెన్ ప్రణాళిక స్థానిక ప్రభుత్వాలు ఈ నిర్మాణంలో ముఖ్యమైన మధ్యస్థానాన్ని ఎలా ఆక్రమిస్తాయో చూపిస్తుంది: ఈవి స్వీకరణకు ఏకైక చోదకంగా కాకుండా, విద్యుదీకరణను దైనందిన జీవితంలో మరింత ఉపయోగకరంగా 만드는 కీలక పొరగా.
- ఆస్పెన్ ఏడు ప్రదేశాలలో 14 ప్రజా ఈవి ఛార్జింగ్ పోర్టులను ఏర్పాటు చేయనుంది.
- నగరానికి ప్రస్తుతం 24 ప్రజా ఛార్జింగ్ ప్లగ్స్ ఉన్నాయి, కాబట్టి ఈ అదనం స్థానికంగా గణనీయమైనది.
- మొత్తం అంచనా వ్యయం $217,297.08, ఇందులో కాంటింజెన్సీ కూడా ఉంది.
ఈ వ్యాసం CleanTechnica నివేదిక ఆధారంగా ఉంది. మూల వ్యాసాన్ని చదవండి.
Originally published on cleantechnica.com
