ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள ‘L’ அமைப்பு உண்மையில் எதற்காக என்பதுதான் இது

PRNDL-இன் இறுதியில் வரும் மர்ம எழுத்து அலங்காரமல்ல

ஓட்டுநர்கள் பொதுவாக ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள முக்கிய குறிகளை அதிக சிரமமின்றி புரிந்துகொள்கிறார்கள். Park, reverse, neutral, மற்றும் drive தாமாகவே புரியும். கடைசி நிலை, பெரும்பாலும் “L” என்று மட்டும் குறிக்கப்படும், அதுவே குறைவாகப் புரியும். Jalopnik-ன் விளக்கப்படி, அது “low” என்பதைக் குறிக்கும்; அதாவது low gear. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பயனற்ற வகையில் shift ஆகக்கூடிய சூழல்களில் ஓட்டுநருக்கு அதிக கட்டுப்பாடு வழங்குவதற்காக இது உள்ளது.

நடைமுறையில், low mode தேர்வு செய்வது, வண்டி normal drive-இல் இருப்பதைப் போல அதன் முழு வரம்பிலும் மேலே கீழே மாற்றாமல், குறைந்த கியர்களிலேயே தொடருமாறு சொல்வதாகும். நான்கு அல்லது ஐந்து-ஸ்பீட் ஆட்டோமேட்டிக் கொண்ட பழைய கார்களில், இது டிரான்ஸ்மிஷனை முதல் அல்லது இரண்டாம் கியரிலேயே கட்டுப்படுத்தலாம். ஒன்பது அல்லது பத்து-ஸ்பீட் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ள புதிய வாகனங்களில், அந்த வரம்பு கொஞ்சம் மேலே செல்லலாம்; ஆனால் அடிப்படை கருத்து அதேதான்: குறைந்த விகிதத்தில் என்ஜினை வைத்திருப்பது, torque வழங்கலும் வேகக் கட்டுப்பாடும் எளிதாக இருக்கும்.

ஆட்டோமேட்டிக் காரில் low gear இன்னும் ஏன் முக்கியம்

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் வசதிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது; ஒவ்வொரு சாலை அல்லது சுமை நிலையும் துல்லியமாகப் படிக்க வேண்டுமென்பதற்காக அல்ல. இயல்பாக அவை program செய்யப்பட்ட logic அடிப்படையில் shift ஆகும்; அது செயல்திறன், மென்மை, மற்றும் செயல்பாடு ஆகியவற்றை சமநிலைப்படுத்துகிறது. பெரும்பாலான நேரங்களில் அது நன்றாகவே வேலை செய்கிறது. ஆனால் கடின சூழல்களில், டிரான்ஸ்மிஷன் மிக விரைவாக upshift செய்யலாம், கியர்களுக்கு இடையே தடுமாறலாம், அல்லது ஓட்டுநர் விரும்பும் அளவு engine braking வழங்காமல் இருக்கலாம்.

Low mode என்பது manual gearbox தேவையில்லாமல் அந்த நடத்தை சரிசெய்யும் வழி. இது டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வுகளை குறைக்கிறது, மேலும் வண்டி எப்படி பதிலளிக்க வேண்டும் என்பதில் ஓட்டுநருக்கு அதிக அதிகாரம் வழங்குகிறது. அதனால்தான் பல தசாப்தங்களாக டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைப்பு மாறினாலும் இந்த அமைப்பு தொடர்ந்துள்ளது; மற்ற பல கட்டுப்பாடுகள் மாறியோ மறைந்தோ போயிருந்தாலும்.

எங்கு இது அதிகம் உதவுகிறது

Towing என்பது மிகத் தெளிவான பயன்பாடுகளில் ஒன்றாகும். டிரெய்லரை இழுத்துச் செல்லும்போது குறைந்த வேகத்தில் torque தேவைப்படும்; குறிப்பாக நிறுத்தத்திலிருந்து தொடங்கும்போது அல்லது ஏற்றம் ஏறும்போது. குறைந்த கியர்களை வைத்திருப்பதன் மூலம், டிரான்ஸ்மிஷன் என்ஜினை வலுவான operating range-இல் வைத்திருக்க முடியும், தேவையற்ற shifting-ஐ குறைக்க முடியும். இது ஓட்டத்திற்கான வசதிக்கு மட்டுமல்ல, இயந்திர அழுத்தத்திற்கும் முக்கியம். சுமை உள்ளபோது அடிக்கடி மேலே கீழே shift செய்வது டிரான்ஸ்மிஷனின் kulithal-ஐ அதிகரிக்கலாம்.

கடுமையான ஏற்றங்களும் trailer இல்லாவிட்டாலும் low mode உதவும் இடங்களாகும். ஏற்றத்தில் கார் மிக விரைவாக upshift செய்ய முயன்றால், என்ஜின் அதன் பயனுள்ள torque band-இலிருந்து வெளியேறி, வண்டி சோர்வாக அல்லது மெதுவாக உணரப்படலாம். குறைந்த கியர்களை வைத்திருப்பது அதிக சக்தியை கிடைக்கச் செய்து, ஏற்றத்தை மென்மையாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் மாற்றும்.

இதே தர்க்கம் இறக்கத்திலும் பொருந்தும். Low gears engine braking-ஐ மேலும் பயனுள்ளதாக்கும்; இதனால் பிரேக் பெடலை தொடர்ந்து அழுத்த வேண்டிய அவசியம் குறையும். இது brake kulithal-ஐ குறைத்து, நீண்ட downhill stretches-இல் braking system அதிக வெப்பமடையும் வாய்ப்பையும் குறைக்கலாம்.

குளிர்கால ஓட்டமும் இந்த அமைப்பு இருப்பதற்கான மற்றொரு காரணம்

பனி மற்றும் உறைபனி நிலைகளில் low mode பயனுள்ளதாக இருக்கலாம்; அப்போது திடீர் வேக மாற்றங்கள் அல்லது தவறான நேரத்தில் shift ஆகுதல் traction-ஐ பாதிக்கக்கூடும். காரை குறைந்த கியர்களில் வைத்திருப்பது வேகத்தை கட்டுப்படுத்த உதவும், மேலும் வழுக்கலான சூழலில் வண்டியை இயக்க எளிதாக இருக்கச் செய்யும். இது குளிர்கால டயர்கள், கவனமான throttle inputs, அல்லது சரியான ஓட்டுநர் நுட்பத்திற்கு மாற்றாக இல்லை; ஆனால் grip குறைவாக இருக்கும் போது கூடுதல் கணிக்கக்கூடிய தன்மையை வழங்கலாம்.

அவ்வாறே, அதன் பயன் சூழ்நிலையைப் பொறுத்தது. சில low-traction நிலைகளில், அதிகமாக torque கொடுப்பது எதிர்மறையாக இருக்கலாம்; எனவே ஓட்டுநர்கள் இன்னும் விவேகத்துடன் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த அமைப்பு ஒரு கருவி, அனைத்துக்கும் தீர்வு அல்ல.

பயனுள்ளது என்பதனால் எப்போதும் இயக்கத்தில் வைத்திருக்க வேண்டும் என்பதல்ல

“L” பல ஓட்டுநர்களை குழப்புவதற்கான ஒரு காரணம், அது ஒரு சிறப்பு பயன்பாட்டிற்கான அமைப்பிற்குப் பதிலாக ஒரு அன்றாட driving mode போலத் தோன்றலாம் என்பதுதான். அது அல்ல. தேவையில்லாத போது வண்டியை low gears-இல் வைத்திருப்பது அதிக engine speed, அதிக சத்தம், குறைந்த fuel economy, மேலும் நீண்ட நேரம் அப்படி ஓட்டினால் அதிக kulithal-க்கு வழிவகுக்கும்.

முக்கியமானது தேர்ந்தெடுத்த பயன்பாடு. Towing, climbing, descending, அல்லது மோசமான சாலைநிலைகளில் வாகனத்தை கையாளுவது போன்ற உண்மையான செயல்பாட்டு நன்மை தரும் சூழல்களுக்கே low mode. அந்த சூழல்களுக்கு வெளியே, normal drive தான் பொதுவாக சரியான அமைப்பு; அது டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறன் மற்றும் வழக்கமான இயக்கத்தை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

சிறிய கட்டுப்பாடு, ஆனால் நடைமுறைப் பயன் உள்ள ஒன்று

வாகன இடைமுகங்கள் இப்போது அதிகமாக சுருக்கமாகி வருகின்றன; பல வாகனங்கள் physical selectors மற்றும் தெளிவான mechanical cues-ஐ buttons, dials, மற்றும் layered digital settings-ஆக மாற்றி வருகின்றன. “L” நிலை, சில பழையதாகத் தோன்றும் கட்டுப்பாடுகளும் இன்னும் நடைமுறைப் பயன் தருகின்றன என்பதை நினைவூட்டுகிறது. இது வசதிக்குப் பதிலாக கட்டுப்பாட்டிற்கு முன்னுரிமை தருமாறு டிரான்ஸ்மிஷனிடம் சொல்வதற்கான எளிய சுருக்கம்.

அதை ஒருபோதும் பயன்படுத்தாத ஓட்டுநர்களுக்கு அது குழப்பமாகத் தோன்றலாம். ஆனால் பல தலைமுறை வாகனங்களில் அது தொடர்வது ஒரு உண்மையான தேவையைப் பிரதிபலிக்கிறது. சில நேரங்களில் ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸுக்கு உறுதியான வழிகாட்டல் தேவைப்படும்; manual transmission அல்லது அதிக சிக்கலான கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தேவையில்லாமல் low mode அதைக் கொடுக்கிறது.

சுருக்கமாக சொன்னால், அந்த எழுத்து எளிதாகக் கவனிக்கப்படாமல் போகலாம்; ஆனால் அதன் செயல்பாடு சாதாரணமல்ல. “L” இருப்பதற்குக் காரணம், சில நேரங்களில் காரை low gears-இல் வைத்திருப்பது அதை மேலும் பாதுகாப்பாக, நிலையாக, மற்றும் கையாள எளிதாக மாற்றும் என்பதுதான்.

இந்தக் கட்டுரை Jalopnik இன் செய்திப்பதிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.