ஆட்டோ துறையில் பெரிய white-collar மறுசீரமைப்பு
வழங்கப்பட்ட அறிக்கையின்படி, public filings மற்றும் company employment data-ஐ மேற்கோளிட்டு, Ford, General Motors, மற்றும் Stellantis இந்நூற்றாண்டில் சமீபத்திய உச்சங்களிலிருந்து சேர்த்து 20,000-க்கும் அதிகமான U.S. salaried jobs-ஐ குறைத்துள்ளன. சேர்க்கப்பட்ட குறைப்பு அவர்களின் salaried workforce-ன் 19% ஆகும்; இது software-defined vehicles, electrification, autonomy, மற்றும் இப்போது artificial intelligence ஆகியவற்றால் பாரம்பரிய ஆட்டோத் துறை எவ்வளவு வேகமாக மறுவடிவமைக்கப்படுகிறது என்பதை காட்டுகிறது.
இந்த குறைப்புகள் ஒரே ஒரு மந்தநிலை அல்லது ஒரு தோல்வியடைந்த product cycle-ன் விளைவாக விவரிக்கப்படவில்லை. மாறாக, automakers-க்கு எந்த வகை labor தேவை என்று அவர்கள் கருதுகிறார்கள் என்பதில் ஏற்பட்ட ஆழமான மாற்றத்தை அவை பிரதிபலிக்கின்றன. இதன் விளைவாக legacy manufacturing நிறுவனங்கள் digital systems, battery platforms, மற்றும் code ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்டு மறுசீரமைக்கப்படும் வலியும், ஆனால் தெளிவான ஒரு காட்சியும்தான் உருவாகிறது.
மாற்றங்கள் இப்போது ஏன் நடக்கின்றன
வழங்கப்பட்ட உரை, job losses-ஐ துறைமுழுவதும் நடைபெறும் தொழில்நுட்ப மாற்றத்தின் ஒரு பகுதியாக காட்டுகிறது. Detroit automakers கார்கள் மட்டும் தயாரிக்கவில்லை; அவர்கள் software மற்றும் systems நிறுவனங்களாக அதிகமாக செயல்பட வேண்டும் என்ற அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறார்கள். அந்த மாற்றம் எந்த பணிகள் வளர்கின்றன, எவை சுருங்குகின்றன என்பதை தீர்மானிக்கிறது. GM-இல் office management, IT, finance, மற்றும் coding roles குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் நிறுவனம் AI-சார்ந்த பணிகளுக்கு hiring செய்வதாகவும் கூறப்படுகிறது.
இந்த இயக்கம் நடப்பு மாற்றத்தின் மையத்தில் உள்ள முரணை வெளிப்படுத்துகிறது. Automation மற்றும் AI பழைய தொழிற்சாலைகளில் உள்ள வேலைகளை மட்டும் அகற்றுவதில்லை. அவை ஒருகாலத்தில் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பானவை என தோன்றிய white-collar work-ஐயும் மறுவமைக்கின்றன. வழங்கப்பட்ட அறிக்கையில் Ford CEO Jim Farley, artificial intelligence அமெரிக்க white-collar work-ன் பெரிய பகுதியை மாற்றும் என்று கூறியதாக மேற்கோளிடப்பட்டுள்ளது. எதிர்கால அளவு எதுவாக இருந்தாலும், திசை ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது.
பாரம் எவ்வாறு பகிரப்படுகிறது
General Motors-ஐ மிகப்பெரிய white-collar குறைப்புக்கு காரணமாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது; 2022 முதல் இது சுமார் 11,000 பேரை வெளியேற்றியுள்ளது. 2020 முதல் 2022 வரை GM அதே அளவுக்கு ஆட்களை hire செய்திருந்ததை அறிக்கை சேர்த்துக் கூறுகிறது; இதன் அர்த்தம் சில குறைப்புகள் முன்னைய விரிவாக்கத்தின் திருப்பம் என்பதாகும். இருந்தாலும், அந்த absolute number பெரியதாகவே உள்ளது, குறிப்பாக EV மற்றும் software transition-ன் முதல் கட்டத்தில் பணியமர்த்தியதில் ஏற்பட்ட திடீர் மாறுதலை இது காட்டுவதால்.
பணியாளர்களுக்கு இந்த வேறுபாடு பெரிதாக ஆறுதல் தராது. cut-கள் correction ஆக இருந்தாலும் strategic acceleration ஆக இருந்தாலும், உண்மையான விளைவு ஒன்றுதான்: ஒருகாலத்தில் நீண்டகால career stability வாக்குறுதி அளித்த நிறுவனங்களுக்குள் பாரம்பரிய salaried roles குறைகின்றன.
இது future car company பற்றி என்ன சொல்கிறது
Workforce குறைப்பு cost control பற்றியது மட்டும் அல்ல. அது firm பற்றிய மாற்றமடையும் கோட்பாட்டையும் காட்டுகிறது. Vehicles அதிக software-defined, அதிக connected, மேலும் AI-assisted development மற்றும் services மீது அதிக சார்பு கொண்டவையாக மாறும்போது, automakers குறைந்த ஆனால் மிகவும் specialized குழுக்களையும், மேலும் routine வேலைகளின் அதிகபகுதியைச் செய்யக்கூடிய வெளிப்புற tools மற்றும் platforms-ஐயும் விரும்புகிறார்கள்.
அது சங்கடமான கேள்விகளை எழுப்புகிறது. coding jobs குறுக்கப்படும்போது AI hiring அதிகரித்தால், துறை குறைந்த engineers அதிக automated output-ஐ மேற்பார்வை செய்யும் model-க்கு நகரக்கூடும். finance மற்றும் office roles-மும் குறைந்தால், மாற்றம் product development-ஐ விட மிகவும் பரந்தது. இது முழு corporate structure-ஐ lean-ஆகவும், அதிக digitally managed-ஆகவும் மாற்றுகிறது.
EV மற்றும் AI overlap தான் முக்கிய கதை
Auto layoffs குறித்து பொதுச் சூழலில் electrification மற்றும் AI-ஐ தனித்தனி disruptions ஆகக் கண்டுள்ளனர். நடைமுறையில் அவை ஒன்றையொன்று பெருக்குகின்றன. EV development ஏற்கனவே பெரும் capital reallocations, platform changes, மற்றும் supplier resets-ஐ கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. AI அதன்மேல் வந்து productivity gains-ஐ வாக்குறுதி அளிக்கிறது, அதே சமயம் management teams மீது operating leverage-ஐ விரைவாகக் காட்ட வேண்டிய அழுத்தத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது.
இதன் இணைந்த விளைவு, auto industry-ன் மாற்றம் இனி நுகர்வோர் என்ன ஓட்டுகிறார்கள் என்பதைக் குறித்ததல்ல. அது car company எவ்வகையான employer ஆகிறது என்பதையும் பற்றியது. Detroit Three இன்னும் மிகப்பெரிய industrial organizations தான், ஆனால் அவற்றின் employment model 20-ஆம் நூற்றாண்டின் manufacturing-ஐ விட manufacturing, software, மற்றும் cost-disciplined tech operations ஆகியவற்றின் கலவையாகத் தோன்றத் தொடங்கியுள்ளது.
அடுத்தது என்ன
உடனடி ஆபத்து என்பது நிறுவனங்கள் மிகையாகக் குறைத்து, experience-ஐ நிலையான புதிய திறன்களை உருவாக்குவதற்கு முன்பே சுருக்கிவிடுவதாகும். AI hiring சில gaps-ஐ நிரப்பலாம், ஆனால் ஒரு automaker-ஐ software மற்றும் automation around மீண்டும் வடிவமைப்பது ஒரு set payroll-ஐ குறைத்து மற்றொன்றில் சேர்ப்பதற்கும் மேலானது. செயலாக்கம் இன்னும் ஆழமான institutional knowledge, coordination, மற்றும் product discipline மீது சார்ந்துள்ளது.
அப்படியிருந்தும், headline number முக்கியமானது; ஏனெனில் மாற்றம் இப்போது கோட்பாட்டில் இல்லை என்பதை அது காட்டுகிறது. சமீபத்திய உச்சங்களிலிருந்து 20,000-க்கும் அதிகமான salaried jobs ஏற்கனவே மறைந்துவிட்டன. இது ஒரு forecast அல்ல. இது துறையின் அடுத்த operating model-ன் labor-market footprint.
இந்தக் கட்டுரை Jalopnik செய்தியளிப்பின் அடிப்படையில் உள்ளது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on jalopnik.com
