பாலைவன கான்வாய்கள் ஹோர்முஸ் நீரிணையைத் தாண்டி செல்லும் வர்த்தகத்தின் உயிர்க்கோடாக மாறுகின்றன

கப்பல்கள் செல்ல முடியாத இடைவெளியை நிலப் போக்குவரத்து நிரப்புகிறது

பிராந்திய வர்த்தகத்தில் ஏற்படும் அழுத்தத்தின் தெளிவான அறிகுறிகளில் ஒன்று இப்போது பாலைவன நெடுஞ்சாலைகளில் தெரிகிறது. வழக்கமாக சரக்குகளை கடல் வழியாக நகர்த்தும் நிறுவனங்கள், அதற்கு பதிலாக லாரி மற்றும் ரயில் மூலம் அவற்றை அரேபியக் குடாநாடு முழுவதும் அனுப்புகின்றன; ஹோர்முஸ் நீரிணையைத் தவிர்க்க நில வழிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த மாற்றம் கடல் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது செலவானதும் செயல்திறன் குறைவானதும் ஆகும், ஆனால் சில நிறுவனங்களுக்கு இது தற்போது கிடைக்கும் மிகச் செயல்படக்கூடிய தேர்வாக மாறியுள்ளது.

கிடைத்துள்ள செய்தியறிக்கை, அழகியமைப்பை விட அளவை மையமாகக் கொண்ட ஒரு தளவாடப் பதிலை விவரிக்கிறது. உதாரணமாக, சவுதி சுரங்க நிறுவனம் Maaden, உரத்தை ஈரானின் கட்டுப்பாட்டுக்கு வெளியான துறைமுகங்களுக்கு கொண்டு செல்ல ரயில்களையும் லாரிகளையும் பயன்படுத்துகிறது. மூலம் உரையில் குறிப்பிடப்பட்டபடி The Wall Street Journal-க்கு கூறிய தலைமை நிர்வாகி Bob Wilt, நிறுவனத்தின் லாரி படை 600 இலிருந்து 1,600 ஆக, பின்னர் 2,000 ஆக, இப்போது கல்ஃப் பகுதியிலிருந்து செங்கடல் வரை இயக்கப்படும் 3,500 லாரிகளாக விரைவாக வளர்ந்ததாக தெரிவித்தார். இது சிறிய திருத்தம் அல்ல. இது முழுமையான தொழிற்துறை மறுவழிச்செயல்பாடு.

நிறுவனங்கள் ஏன் அதிக செலவுகளை ஏற்றுக்கொள்கின்றன

பெரிய அளவில் சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கான மிகக் குறைந்த செலவும் மிகச் செயல்திறனும் கொண்ட வழியாக நீர்வழியே தொடர்கிறது, குறிப்பாக ஆற்றல் பொருட்கள் மற்றும் மொத்த சரக்குகளுக்கு. இந்த செய்தி முக்கியமானதற்கு காரணம், நிறுவனங்கள் தெரிந்தே அந்த நன்மையை விட்டுக்கொடுக்கின்றன என்பதுதான். மூலம் உரை, நில வழிகள் கப்பல் கொள்ளளவு அல்லது செலவுடன் போட்டியிட முடியாது என்பதை தெளிவாகக் கூறுகிறது. அவை பயன்படுத்தப்படுவதற்குக் காரணம், அந்த மாற்று வழி சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்களுக்கு குறைவாக நம்பத்தகுந்ததாக அல்லது குறைவாக ஏற்றதாக மாறியிருப்பதால்தான்.

இந்த சமநிலைத் தேர்வு, அழுத்தத்தின் கீழ் விநியோகச் சங்கிலிகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை காட்டுகிறது. வணிகங்களுக்கு கடல் போக்குவரத்துக்கு ஒரு குறைபாடற்ற மாற்று தேவையில்லை; அவர்களுக்கு ஒரு அதிர்வை உறிஞ்சும் அமைப்பு தேவை. அளவின் அடிப்படையில் லாரிகள் கப்பல்களை மாற்ற முடியாவிட்டாலும், அவை பொருட்களின் இயக்கத்தை தொடர வைக்கலாம், குவிவுகளை குறைக்கலாம், மேலும் குறைந்தபட்சமானாலும் வாணிகத் தொடர்ச்சியைத் தக்கவைக்க உதவலாம். நடைமுறையில், அது தாமதமான விநியோகமும் முழுமையான நிறுத்தமும் இடையிலான வேறுபாட்டை ஏற்படுத்தலாம்.

Maaden-இன் அனுபவம் இதை விளக்குகிறது. இந்த கான்வாய் முறை, மாத இறுதிக்குள் அனுப்பப்படாத உரத்தின் குவிவை நிறுவனம் குறைத்துவிட உதவும் என்று Wilt கூறினார். இது வழக்கமான கப்பல் நிலைமைகளுக்கு சமமாக இருப்பதைச் சுட்டவில்லை. அது, அதிக செலவான ஒரு வழித்திருப்பும் சரக்கை அங்கேயே சிக்கவைத்து விடுவதைக் காட்டிலும் சிறந்தது என்பதைச் சுட்டுகிறது.

கனரக தொழில்துறையைத் தாண்டி சரக்கு கலவை விரிவாகிறது

இந்த நில வழி மாற்று, தொழில்துறை சரக்குகளுக்கு மட்டும் கட்டுப்பட்டதல்ல. மூலம் உரையின் படி MSC மற்றும் Maersk உள்ளிட்ட கப்பல் நிறுவனங்கள் அரேபியக் குடாநாடு முழுவதும் சரக்குகளை லாரிகளில் எடுத்துச் செல்கின்றன. மேலும் UAE-யின் Spinneys சூப்பர்மார்க்கெட் சங்கிலி, பிரிட்டிஷ் உணவுப் பொருட்கள் ஏற்றிய லாரிகளை கெண்ட் இருந்து மேற்கு ஐரோப்பா வழியாக, பின்னர் எகிப்து மற்றும் சவுதி அரேபியாவைக் கடந்து துபாய்க்கு 16 நாள் பயணத்தில் அனுப்பியதாகவும் குறிப்பிடப்படுகிறது.

இந்த விவரம் முக்கியமானது, ஏனெனில் அவசரகால தளவாடம் தொழில்துறை சரக்குகளிலிருந்து நுகர்வோர் விநியோகத்திற்குத் துரிதமாகப் பரவ முடியும் என்பதை இது காட்டுகிறது. உருளைக் கிழங்கு சிப்ஸ், ஓட்ஸ், குழந்தைகளுக்கான சிற்றுண்டிகள் போன்றவை பாரம்பரிய அர்த்தத்தில் மூலோபாய சரக்குகள் அல்ல; ஆனால் அவை இடையூறு இல்லம் வரை எவ்வாறு சென்றடைகிறது என்பதற்கான வெளிப்படையான சைகைகள். அன்றாட சில்லறைப் பொருட்கள் பல நாடுகள் வழியாக சாலைப் போக்குவரத்தால் மாற்றிச் செல்லப்படும்போது, அடிப்படைப் போக்குவரத்து பிரச்சினை இனி குறுகிய துறையொன்றுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டதல்ல.

அதே பகுதி இந்த மாற்று வழியின் வரம்புகளையும் வெளிப்படுத்துகிறது. இப்படிப்பட்ட நீண்ட தூரங்களில் லாரிகளில் சரக்குகளை நகர்த்துவது, கப்பல் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது நேரம், உழைப்பு, எரிபொருள் மற்றும் உபகரணங்களை பெரிதும் பயன்படுத்துகிறது. அது ஓட்டத்தைத் தொடர வைக்கலாம், ஆனால் வழக்கமான பொருளாதாரத்தை அல்ல. நிறுவனங்கள் இதைப் பயன்படுத்தி ஒரு இடையூறை கடந்து செல்லலாம்; ஆனால் இதை அடிப்படையாகக் கொண்டு நிலையான, குறைந்த செலவு கொண்ட வர்த்தக அமைப்பை எளிதில் கட்ட முடியாது.

பயனுள்ள தீர்வு, ஆனால் நிரந்தர மாற்று அல்ல

பெரிய அளவில் பார்க்கும்போது, இந்தப் பகுதியில் உள்ள வர்த்தக வலையமைப்புகள் மேலும் தழுவிக்கொள்ளக்கூடியவையாக மாறுகின்றன; அதே நேரத்தில், அவை வெளிப்படையாக மேலும் நெகிழ்வற்றவையாகவும் இருக்கின்றன. தழுவும் திறன் என்பது லாரிப் படைகள், ரயில் இணைப்புகள், மாற்று துறைமுகங்கள் ஆகியவற்றை உடனடியாகப் பயன்படுத்திக்கொள்ளும் திறமையிலிருந்து வருகிறது. இந்த தற்காலிக ஏற்பாடுகள் எதை வெளிப்படுத்துகின்றன என்பதால் நெகிழ்வற்ற தன்மை தெரிகிறது: நிறுவனங்கள் இப்போது மிகச் செயல்திறன் கொண்ட பாதையை இனி இயல்பான தேர்வாகக் கருத முடியாத சூழலில் இயங்குகின்றன.

தளவாட இயக்குநர்களுக்கு உடனடி பாடம், விருப்பத் தேர்வுகள் இப்போது போட்டித் திறனாக மாறிவிட்டன என்பதே. லாரிகள், ரயில் கொள்ளளவு, மாற்று துறைமுகங்கள், மற்றும் சுங்க நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகியவற்றை அணுகக்கூடிய நிறுவனங்கள் நகர்வைத் தொடர முடியும். ஒரே பாதை அல்லது ஒரே போக்குவரத்து முறையை நம்பி அமைக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள், அரசியல்-புவியியல் அல்லது பாதுகாப்பு சூழ்நிலைகள் வழக்கமான வடிவங்களை சீர்குலைக்கும் போது அதிக வெளிப்பாட்டை எதிர்கொள்கின்றன.

சந்தைகளுக்கு, மூலம் உரை இரண்டாம் நிலை விளைவாகக் குறிப்பிடும் ஒன்று கூட அதே அளவு முக்கியமாக இருக்கலாம். நிலப் போக்குவரத்து அனைத்து பற்றாக்குறைகளையும் தடுக்க முடியாவிட்டாலும், அது வர்த்தகத்தைத் தக்கவைத்து, சில முக்கிய சந்தைகளில் பணவீக்க அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. அவசரகால தளவாட அமைப்புகள் அழகாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை; அவை பொருளாதார ரீதியாக முக்கியமானதாக இருக்க, முறிவின் கடுமையை குறைத்தால் போதும் என்பதற்கு இது நினைவூட்டல்.

அரேபிய பாலைவனத்தைக் கடந்து நடப்பது ஒரு கான்வாய் கதையை விட பெரியது. ஒரு கடல் chokepoint முன்பு போலப் பயன்படுத்துவதற்கு மிக ஆபத்தானதாக அல்லது மிகச் செலவானதாக மாறும்போது, நவீன விநியோகச் சங்கிலிகள் எப்படி பதிலளிக்கின்றன என்பதற்கான ஒரு வழக்குக் கற்றல் இது. லாரிகள் கடலின் இடத்தை எடுத்துக்கொள்வதில்லை. இயல்பான வர்த்தகம் மீண்டும் தனது வேலையைச் செய்யும் வரை அவை நேரம் வாங்குகின்றன.

இந்தக் கட்டுரை Jalopnik செய்திப்பகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.