டிரம்பின் USMCA நிலைப்பாடு வட அமெரிக்க ஆட்டோக்களுக்கு மீண்டும் அநிச்சயத்தை ஏற்படுத்துகிறது

ஆட்டோ தொழில் நம்பி இயங்கும் வர்த்தக கட்டமைப்பு மீண்டும் கவனத்தில்

அமெரிக்க-மெக்ஸிகோ-கனடா ஒப்பந்தத்தை புதுப்பிக்கத் தான் நோக்கமில்லை என்று ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்ப் கூறுகிறார்; இதனால் வட அமெரிக்க வர்த்தகத்தைச் சுற்றி கட்டப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்கள், பாகங்கள் வழங்குநர்கள் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் வலையமைப்புகளுக்கு ஒரு பெரிய கேள்வி மீண்டும் எழுகிறது. இது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் இந்த ஒப்பந்தம் பிராந்திய வர்த்தகத்தின் பெரும் பகுதியை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, மேலும் டிரம்பின் முதல் நிர்வாகம் 2018-இல் NAFTA-க்கு மாற்றாக இதை உருவாக்கியது.

உடனடி விளைவு USMCA திடீரென முற்றிலும் கலைவது அல்ல. மூலப் பொருளின் படி, அடுத்த 16 ஆண்டுகள் அதை அமலில் வைத்திருக்கக் கூடிய நீட்டிப்புக்கான ஜூலை 1 முக்கியத் தேதியை இந்த ஒப்பந்தம் எதிர்கொள்கிறது. அந்த நீட்டிப்பு ஏற்கனவே நடக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படவில்லை; ஆனால் டிரம்பின் சமீபத்திய கருத்துகள் அடுத்து என்ன நடக்கும் என்பதற்கான அரசியல் சூட்டைக் கூட்டுகின்றன. நீட்டிப்பு இல்லாவிட்டால், இந்த ஒப்பந்தம் தொடர்ச்சியான ஆண்டு மதிப்பாய்வுகளுக்குள் நுழையும் மற்றும் ஒரு நாடு முழுமையாக விலகும் வரை அதிகபட்சம் ஒரு தசாப்தம் வரை அமலில் இருக்கலாம். எந்த உறுப்பினரும் ஆறு மாத முன் அறிவிப்புடன் இதைச் செய்ய முடியும்.

போக்குவரத்து துறைக்கு, அந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. ஒப்பந்தம் ஒரே இரவில் மறையவில்லை; ஆனால் நிறுவனங்கள் அமெரிக்கா, கனடா, மெக்ஸிகோ முழுவதும் சுங்கவரி, சப்ளை ஆபத்து, மற்றும் மூலதன ஒதுக்கீடு முடிவுகளை தொடர்ந்து கையாளும் நேரத்தில் நிச்சயத்தன்மை பலவீனமாகிறது.

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏன் இதை இவ்வளவு முக்கியமாகக் கருதுகிறார்கள்

வட அமெரிக்காவில் நவீன வாகன உற்பத்தி மிக ஆழமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இறுதி வாகனம் டீலரிடம் சேரும் முன் பாகங்கள் பல முறை எல்லைகளை கடக்கின்றன. என்ஜின்கள், அச்சுகள், அலுமினியம், மின்னணுக்கள், மற்றும் உள்துறை கூறுகள் பெரும்பாலும் செலவு, நிபுணத்துவம், திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வெவ்வேறு அதிகாரப்பரப்புகளில் இருந்து பெறப்படுகின்றன. நிலையான பிராந்திய வர்த்தக கட்டமைப்பு அந்த அமைப்பில் ஏற்படும் உராய்வை குறைக்கிறது. சவாலுக்குள்ளான அல்லது நிலையற்ற கட்டமைப்பு புதிய சுங்கவரி, இணக்கம் சார்ந்த சுமைகள், மற்றும் திட்டமிடல் தாமதங்கள் ஏற்படும் வாய்ப்பை உயர்த்துகிறது.

USMCA-க்கு இணங்கும் பொருட்கள் டிரம்பின் விரிவான சுங்கவரி தாக்குதல்களில் இருந்து பெரும்பாலும் விலக்கு பெற்றிருந்ததாக மூலத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது சில வர்த்தக ஓட்டங்களில் விலையை குறைவாக வைத்திருக்க உதவியுள்ளது. ஒப்பந்தம் ஆண்டு மதிப்பாய்வின் கீழ் தொடர்ந்து அமலில் இருந்தாலும் நீண்டகால முன்னறிவிப்பு இல்லாமல் போனால், தொழில் இன்னும் ஒரு மிகுந்த எச்சரிக்கை கொண்ட முதலீட்டு சூழலை எதிர்கொள்ள நேரிடலாம். பல ஆண்டு திட்டங்களுடன் தொழிற்சாலைகள், வழங்குநர்கள், கொள்முதல் உத்திகள் மீது பந்தயம் வைக்கும் நிறுவனங்கள் தொடர்ச்சியான அரசியல் மறுசர்ச்சையின் கீழ் இயங்க விரும்புவதில்லை.

விநியோக சங்கிலிகள் மிகுந்த மூலதனத் தேவை கொண்டவை என்பதால் இது குறிப்பாக ஆட்டோக்களுக்கு பொருந்துகிறது. காகிதத்தில் பாதுகாப்பாகத் தோன்றினாலும் நடைமுறையில் அரசியல் ரீதியாக நிலையற்ற ஒரு வர்த்தக விதிமுறை கூட நிறுவன நடத்தை மாற்ற முடியும். நிர்வாகிகள் விரிவாக்கத்தை மந்தமாக்கலாம், மாற்று சப்ளையைத் தேடலாம், அல்லது விலை மற்றும் சரக்கு கையிருப்பில் கூடுதல் இடைவெளியை உருவாக்கலாம்.

டிரம்பின் செய்தி தெளிவானது

முக்கியக் கொள்கை சிக்னல் புதன்கிழமை வெள்ளை மாளிகையில் கூறிய கருத்துகளிலிருந்து வந்தது. Bloomberg-ஐ மேற்கோள் காட்டி, மூலத்தில் டிரம்ப், “I’m not looking to renew it.” என்று கூறியதாக தெரிவிக்கப்படுகிறது. அதைவிடவும் அவர், கனடா அல்லது மெக்ஸிகோவிடம் உள்ள எந்தவொரு விஷயமும் அமெரிக்காவுக்கு தேவையில்லை, ஆனால் அவர்களுக்கு அமெரிக்காவிடம் உள்ளவை தேவை, மேலும் அவர்கள் அமெரிக்காவை சிறப்பாக நடத்த வேண்டும் என்று வாதிட்டார்.

இந்தக் கட்டமைப்பு, டிரம்ப் மதிப்பாய்வு செயல்முறையை தொழில்நுட்ப நடைமுறையாக அல்ல, அழுத்தக் கருவியாகவே பார்க்கிறார் என்பதைக் காட்டுகிறது. ஒப்பந்தம் இன்னும் பல ஆண்டுகள் செயல்பட்டாலும், அநிச்சயத்தையே ஒரு பேச்சுவார்த்தை ஆயுதமாகப் பயன்படுத்தத் தயார் என்பதை அவரது பேச்சு காட்டுகிறது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சப்ளையர்களுக்கு இது, அதிகாரப்பூர்வ விலகல் அச்சுறுத்தலைப் போலவே முக்கியமானதாக இருக்கலாம். வர்த்தகக் கொள்கை சுங்கவரி வெளிப்பாட்டை மட்டுமல்ல, எந்த புவியியல் பகுதியில் உற்பத்தியை உறுதி செய்யும் நம்பிக்கையையும் பாதிக்கிறது.

இப்போது காலக்கெடுகள் இன்னும் முக்கியமாகின்றன

அடுத்த அமெரிக்கா-மெக்ஸிகோ பேச்சுவார்த்தை சுற்று இந்த மாதம் நடைபெறவிருக்கிறது; அதன் பின்னர் ஜூலையில் மூன்றாவது சுற்று நடைபெறும் என்று மூலப் பொருள் கூறுகிறது. அமெரிக்கா மற்றும் கனடா இடையிலான முறையான பேச்சுவார்த்தைகள் இன்னும் தொடங்கவில்லை. இதனால் அருகிலுள்ள கால வர்த்தக செயல்திட்டம் சமமற்ற முறையில் முன்னேறலாம்; வெவ்வேறு இருதரப்பு உறவுகள் வெவ்வேறு வேகத்தில் நகரலாம்.

மூன்று சந்தைகளிலும் செயல்பாடுகள் உள்ள நிறுவனங்களுக்கு, இப்படியான சமமற்ற பேச்சுவார்த்தைகள் மேலும் ஒரு சிக்கலை சேர்க்கின்றன. உற்பத்தியாளர்கள் வட அமெரிக்க மூலோபாயத்தை நாட்டுக்கு நாட்டாக தனித்தனியாக உருவாக்குவதில்லை. அவர்கள் பிராந்திய அடிப்படையில் உருவாக்குகிறார்கள். ஒரு அரசியல் பாதை செயல்பாட்டில் 있고 மற்றொன்று நிறுத்தப்பட்டிருந்தால், நிர்வாகிகள் பல சாத்தியமான சுங்கவரி மற்றும் இணக்கத் திட்டங்களை ஒரே நேரத்தில் மாதிரி கணக்கிட வேண்டியிருக்கும்.

இந்த உறவின் அளவு அந்த ஆபத்தை விளக்குகிறது. மூலத்தின் படி, கனடாவும் மெக்ஸிகோவும் அமெரிக்காவின் மிகப் பெரிய இரண்டு வர்த்தகப் பங்காளிகள், மேலும் மூன்று நாடுகளுக்கு இடையிலான ஆண்டு வர்த்தகம் கிட்டத்தட்ட $2 டிரில்லியன். அந்த அளவிலான பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பை விரைவாகத் திரும்பப் பெறுவது எளிதல்ல; ஆனால் அதை அதிக விலை உயர்ந்ததாக, அதிக ஏற்ற இறக்கமுடையதாக, மற்றும் அதிக அரசியல் சார்புடையதாக மாற்ற முடியும்.

ஆட்டோக்கள் முதலில் பாதிக்கப்படும், ஆனால் அவை மட்டுமல்ல

விளைவுகள் ஒரு துறையோடு மட்டுப்படாவிட்டாலும், போக்குவரத்து துறை அதன் தெளிவான இயல்பும் பரஸ்பர இணைப்பும் காரணமாக தாக்கத்தை முதலில் உணரும் வாய்ப்புள்ளது. வாகன விலை, பாகங்கள் கிடைப்பது, தொழிற்சாலை பயன்பாடு, மற்றும் சப்ளையர் ஆரோக்கியம் ஆகியவை பல பிற வர்த்தக வகைகளை விட வர்த்தகக் கொள்கையால் வேகமாக பாதிக்கப்பட முடியும். சுங்கவரிகள் உயர்ந்தாலோ அல்லது விலக்குகள் குறைந்தாலோ, மூலப் பொருட்கள் முதல் முடிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் வரை முழுச் சங்கிலியிலும் செலவு அழுத்தம் தோன்றலாம்.

மூலக் கட்டுரை இந்த முன்னேற்றத்தை தொழிலாளர் மற்றும் சப்ளையர் புதுப்பிப்புகள் உட்பட பிற ஆட்டோமொபைல் தலைப்புகளுடன் இணைத்து வழங்குகிறது. இந்தச் சூழல் பயனுள்ளது, ஏனெனில் அது ஏற்கனவே உள்ள அழுத்தத்தின் மீது வர்த்தக அநிச்சயம் வந்துகொண்டிருப்பதை காட்டுகிறது. தொழில் ஏற்கனவே ரீகால்கள், வழங்கல் இடையூறுகள், தொழிலாளர் பேச்சுவார்த்தைகள், மற்றும் புதிய வாகன தொழில்நுட்பங்களுக்கான மாற்றம் ஆகியவற்றை சமாளித்து வருகிறது. பிராந்திய வர்த்தக விதிகளை மீண்டும் திறப்பது சமீப ஆண்டுகளில் மிகச் சில நிலையான காலங்களையே கண்ட இந்தத் துறைக்கு இன்னொரு மாறிலியைச் சேர்க்கிறது.

“புதுப்பிக்காமை” நடைமுறையில் என்ன அர்த்தம் கொள்ளலாம்

இன்னும் பல்வேறு முடிவுகள் சாத்தியமாக உள்ளன. 16 ஆண்டு நீட்டிப்பை புதுப்பிக்காதது, ஒப்பந்தத்திலிருந்து வெளியேறுவதற்குச் சமம் அல்ல. ஆண்டு மதிப்பாய்வு அமைப்பு உடனடி முறிவு அல்ல, நீண்ட பேச்சுவார்த்தைக்கான மேடையாக மாறலாம். ஆனால் தொழில்துறை திட்டமிடலின் பார்வையில், உத்தரவாதமான நீண்ட கால எல்லையும், அரசியல் ரீதியாக புதுப்பிக்கப்படும் குறுகிய கால எல்லையும் இடையிலான வேறுபாடு முக்கியமானது.

நிறுவனங்கள் அறியப்பட்ட செலவுகளை தொடர்ச்சியான அநிச்சயத்தை விட எளிதாக நிர்வகிக்க முடியும். வெள்ளை மாளிகை நீண்டகால தீர்வைக் காட்டிலும் தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தை விரும்பினால், வட அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் முடிவுகளில் ஆபத்தை இன்னும் தீவிரமாகப் பொருத்தலாம். இதன் பொருள், எந்த உத்தியோகபூர்வ சுங்கவரி மாற்றமும் வருவதற்கு முன்பே கூட, செயல்திறன் கொண்ட செலவுகள் உயரலாம் என்பதுதான்.

உண்மையான கேள்வி நீடித்த தன்மை

டிரம்பின் கருத்துகள் எழுப்பும் ஆழமான கேள்வி, வட அமெரிக்க வர்த்தக விதிகள் தசாப்த அளவிலான சுழற்சிகளில் முதலீடு செய்யும் தொழில்களுக்கு போதுமான நீடித்த தன்மையுடன் இருக்க முடியுமா என்பதுதான். ஆட்டோ தொழிற்சாலைகள், சப்ளையர் பூங்காக்கள், மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் வழித்தடங்கள் ஆண்டு தோறும் ஏற்படும் அரசியல் பதற்றத்திற்காக உருவாக்கப்படவில்லை. அவை குறைபாடுகள் இருந்தாலும், முன்னறிவிக்கக்கூடிய விதிகளை சார்ந்துள்ளன.

USMCA ஒரு வர்த்தக கட்டமைப்பை மாற்றி, தொழில் அதனைச் சுற்றி திட்டமிடக்கூடிய மற்றொரு கட்டமைப்பாக இருக்க வேண்டியது. ஆனால் இப்போது அது மீண்டும் பேச்சுவார்த்தைக்கான புதிய மேடையாக மாறக்கூடும் போலத் தெரிகிறது. போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கும் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கும் அடுத்த கட்டம், ஒப்பந்தம் தொழில்நுட்ப ரீதியில் உயிர்வாழுமா என்பதைக் காட்டிலும், கண்டம் முழுவதும் ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தியை ஆதரிக்கும் அளவுக்கு அது நம்பகமானதாக இருக்குமா என்பதையே அதிகம் சார்ந்துள்ளது.

அந்த வேறுபாடு எந்த உத்தியோகபூர்வ விலகலோ மறுஎழுத்தோ நடக்கும் முன்பே முடிவெடுப்பை வடிவமைக்கும். ஆட்டோ வணிகத்தில் அநிச்சயம் அரிதாகவே நடுநிலையானது. அது வழக்கமாக விலையிடப்படுகிறது, தள்ளிப்போடப்படுகிறது, ஹெட்ஜ் செய்யப்படுகிறது, அல்லது அடுத்தவரிடம் கடத்தப்படுகிறது.

இந்த கட்டுரை Jalopnik வெளியிட்ட செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.