ஃபோர்டின் பழுது சரிசெய்தல் குறித்த கருத்துகள் ரைட்-டு-ரிப்பேர் போராட்டத்தில் அழுத்தத்தை மீண்டும் உயர்த்தின

ஃபோர்டின் கருத்துகள் ரைட்-டு-ரிப்பேர் மீண்டும் கவனத்தைப் பெற்றன

ஃபோர்ட் தலைமை செயல் அதிகாரி ஜிம் பார்லியின் புதிய கருத்துகள், வாகன உரிமை சார்ந்த ரைட்-டு-ரிப்பேர் குறித்த நீண்டநாள் போராட்டத்தில் மேலும் தீக்குச்சி சேர்த்துள்ளன. The Drive கவனித்தபடி, பார்லி ஃபோர்ட் வாகனங்களை நியாயமான செலவில் பழுது பார்க்கும் திறனை ஆதரிப்பதாகவும், அதே நேரத்தில் மேலும் சிக்கலான நவீன கார்களில் தாங்களே பழுது பார்க்கும் பணியின்மீது அசௌகரியம் இருப்பதாகவும் தெரிவித்தார்.

இந்த விவாதம் பெரும்பாலும் உரிமையாளர்கள் தங்களது வாகனங்களைத் தாங்களே சரிசெய்யலாமா என்பதைக் குறித்ததாக வடிவமைக்கப்படுகிறது. ஆனால் பெரிய கேள்வி பெரும்பாலும் அணுகல்தான்: சுயாதீன பழுது பார்க்கும் கடைகள் போட்டியிட தேவையான கருவிகள், தகவல்கள், அனுமதிகளைப் பெறுமா, அல்லது அந்த வேலை அதிகமாக உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் ஃபிராஞ்சைஸ்டு டீலர்கள் பக்கம் தள்ளப்படுமா?

பார்லி என்ன சொன்னார்

வழங்கப்பட்ட மூல உரைப்படி, ரைட்-டு-ரிப்பேர் குறித்து பேசுவதற்காக ஜனாதிபதி டொனால்ட் டிரம்ப் மற்றும் ஃபோர்டு, GM ஆகிய நிறுவனங்களின் ஆட்டோ நிர்வாகிகளுடன் நடந்த வெள்ளை மாளிகை கூட்டத்துக்குப் பிறகு இந்த கருத்துகள் வந்தன. பின்னர் பார்லி Detroit Free Press-க்கு, ஃபோர்டின் நிலைப்பாடு “very reasonable” எனவும், நியாயமான செலவில் செய்யப்படும் வரை வாகனத்தை பழுது பார்க்கும் திறனை நிறுவனம் ஆதரிப்பதாகவும் கூறினார்.

ஃபோர்ட் மக்கள் தங்கள் வாகனங்களைத் தாங்களே பழுது பார்க்க வேண்டும் என்பதைக் விரும்புகிறதா என்று கேட்டபோது, பார்லி “No, that’s, that’s fine, not for warranty work,” என்று பதிலளித்து, பின்னர் புதிய வாகனங்களின் சிக்கலான தன்மையைச் சுட்டிக்காட்டினார். வாகனங்கள் மேலும் மென்பொருள்-வரையறுக்கப்பட்டவையாக, மின்னணுவியலால் அடர்த்தியானவையாக, மற்றும் சிறப்பு கருவிகளின் மீது சார்ந்தவையாக மாறும் நிலையில், சேவையின் மீது இறுக்கமான கட்டுப்பாட்டை உற்பத்தியாளர்கள் விரும்பக்கூடும் என்ற பரந்த வாதத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த பதிலை மூல உரை விளக்குகிறது.

சுயாதீன கடைகள் ஏன் முக்கியம்

மிக முக்கியமான எடுத்துக்காட்டு என்னவெனில், ரைட்-டு-ரிப்பேர் என்பது வெறும் hobbyist விவகாரம் அல்ல. இந்த போராட்டத்தின் உண்மையான பொருளாதார மையம் சுயாதீன மெக்கானிக்குகள். பாகங்கள், டயக்னோஸ்டிக்ஸ், firmware, மற்றும் பழுது பார்க்கும் நடைமுறைகளுக்கான அணுகல் குறைந்தால், நுகர்வோர் உரிமைகள் சட்டரீதியாக அப்படியே இருந்தாலும் கூட, சிறிய கடைகள் நெருக்கடிக்குள்ளாகலாம். அதன் விளைவாக குறைந்த சேவை வாய்ப்புகள், மேலும் டீலர் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்-கட்டுப்பாட்டிலான சேனல்களுக்கு அதிக விலை நிர்ணய சக்தி கிடைக்கும்.

வாகனத்தை விற்ற பிறகும் பழுது பார்க்கும் சந்தைகள் மொத்த உடைமைக் செலவை வடிவமைக்கின்றன என்பதால் இது முக்கியம். உழைப்பு கட்டணங்கள் உயர்ந்து தேர்வுகள் குறையும் போது, அந்தப் பாரம் சாதாரண உரிமையாளர்கள், ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்கள், மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு பழுது பார்க்கும் சூழல்களை நம்பியிருக்கும் உள்ளூர் தொழில்கள்மீது விழுகிறது.

கொள்கைப் போராட்டத்தின் பின்னணி மென்பொருள் பிரச்சினை

பார்லியின் கருத்துகள் உண்மையான தொழில்நுட்ப மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கின்றன. வாகனங்கள் முன்பைவிட மிகவும் சிக்கலானவை, மேலும் இன்றைய பல பழுது பார்க்கும் பணிகளில் மென்பொருள் களிப்ரேஷன், நெட்வொர்க் இணைக்கப்பட்ட கூறுகள், ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள், மற்றும் பேட்டரி அல்லது பவர்-எலக்ட்ரானிக்ஸ் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் அடங்குகின்றன. பழைய வாகனத்தில் ஒரு இயந்திர கூறை மாற்றுவதைவிட நவீன பழுதுபார்ப்புகளில் அதிக ஆபத்துகள் இருப்பதாக ஆட்டோமேக்கர்கள் கூறுவது தவறு அல்ல.

ஆனால் சிக்கல்தன்மை தானாகவே தனிச்சிறப்புரிமையை நியாயப்படுத்தாது. பல துறைகளில் சிக்கலுக்கான பதில் என்பது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அணுகல், ஆவணங்கள், சான்றிதழ் பாதைகள், மற்றும் பாதுகாப்பு தரநிலைகள்; பழுது பார்க்கும் வேலையை யார் செய்யலாம் என்பதை நிரந்தரமாகக் குறைப்பது அல்ல. அதனால்தான் “பாதுகாப்பான பழுது” மற்றும் “கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பழுது” என்ற வேறுபாடு கொள்கை விவாதங்களில் மிகவும் முக்கியமானது.

இந்த விவகாரம் ஏன் மேலும் அவசரமாகிறது

கார்கள் மேலும் மென்பொருள், over-the-air updates, இணைப்பு அம்சங்கள், மற்றும் சொந்த உரிமை அமைப்புகளை உறிஞ்சிக்கொண்டிருக்கும் நிலையில், ரைட்-டு-ரிப்பேர் கேள்வியை போட்டிக் கொள்கையிலிருந்து பிரிப்பது கடினமாகிறது. டயக்னோஸ்டிக்ஸ், பாகங்கள் விநியோக பாதைகள், மென்பொருள் அணுகல், மற்றும் உத்தரவாத எல்லைகளை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு உற்பத்தியாளர், ஒரு வாகனம் எவ்வாறு பழுது பார்க்கப்படும் என்பதையும் மட்டுமல்ல, யார் பொருளாதார ரீதியில் அதை பழுது பார்க்க முடியும் என்பதையும் பாதிக்க முடியும்.

உற்பத்தியாளர்கள் பழுது பார்க்கும் செயல்முறையை மேலும் கடுமையாகத் தனிமைப்படுத்த அனுமதிக்கப்பட்டால், சுயாதீன கடைகள் ஓரங்கட்டப்படலாம், மேலும் நுகர்வோருக்கு டீலர்ஷிப்புகள் மட்டுமே நடைமுறையிலான சேவை வழியாக மாறலாம் என்று மூல உரை எச்சரிக்கிறது. அந்த முடிவு நிகழுமா என்பதற்கு சட்டம், அமலாக்கம், மற்றும் ஒழுங்குமுறை நிர்ணயிப்போர் நியாயமான அணுகலை எவ்வாறு வரையறுக்கிறார்கள் என்பதும் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்.

அடுத்து என்ன

பார்லியின் கருத்துகளின் உடனடி தாக்கம் சட்டரீதியானது அல்ல, அரசியல் சார்ந்தது. ரைட்-டு-ரிப்பேர் கொள்கை இன்னும் தீர்மானிக்கப்படாத நிலையில், ஒரு பெரிய ஆட்டோமேக்கர் இந்த விவகாரத்தை எவ்வாறு விவரிக்கிறது என்பதற்கான தெளிவான பொது சைகையை அவை வழங்குகின்றன. சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள், தொழில் குழுக்கள், மற்றும் பழுது பார்க்கும் ஆதரவாளர்கள் இந்த சைகையை கவனமாகப் பார்ப்பார்கள்.

மேலும் ஆழமான கேள்வி என்னவென்றால், வாகன சிக்கல்தன்மை குறித்த நியாயமான கவலைகளை, கீழ்தட்டு சேவைகள்மீது அதிக கட்டுப்பாட்டுக்கான காரணமாக ஆட்டோமேக்கர்கள் பயன்படுத்த முடியுமா? இந்த விவாதம் அதே திசையில் நகர்கிறது. அதனால்தான் ஒரு CEO-வின் சுருக்கமான உரையாடலும் முக்கியமாகலாம்: அது தாங்கள் வாங்கிய காரை உண்மையில் யார் பழுது பார்க்க முடியும் என்பதை அடுத்த கொள்கை சுற்று வடிவமைக்கக் கூடிய ஊகங்களை வெளிப்படுத்துகிறது.

இந்த கட்டுரை The Drive வெளியிட்ட செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூல கட்டுரையைப் படிக்கவும்.