2027-2028க்கான பவர் யூனிட் விதிகளை F1 திருத்துகிறது
ஃபார்முலா 1, உள் எரிதல் மற்றும் மின்சார சக்திக்கிடையிலான 50/50 பங்கீட்டை நோக்கிய தனது அதிருப்திகரமான இலக்கை அதிகாரப்பூர்வமாக கைவிட்டுள்ளது; 2027 சீசனில் உள் எரிதல் இயந்திரம் (ICE) பக்கம் சாய்ந்த 58/42 பங்கீடு அமல்படும் என்று FIA புதன்கிழமை உறுதிப்படுத்தியது. 2026 விதிமுறைகள் சமநிலையான பங்கீட்டை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும் 53/47-இல் நின்றுவிட்ட நிலையில், ஓட்டுநர்கள் ஆற்றல் மேலாண்மை மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்து கடுமையான கவலைகளை எழுப்பியதையடுத்து இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது.
அசல் 2026 கட்டமைப்பின் கீழ், F1 அமைப்பாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் ICE-இல் இருந்து 400kW (536hp) மற்றும் MGU-K-இல் இருந்து 350kW (469hp) பெற இலக்கிட்டிருந்தனர். ஆனால் மின்சார கூறு முழுமையாக தயார் நிலையில் இல்லை; ஏனெனில் 2014 முதல் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே பேட்டரி திறனைத் தான் அணிகள் நம்பிக்கையுடன் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, மின்சார சக்தி வெளியீடு இரட்டிப்புக்கு மேல் அதிகரித்திருந்தாலும். இதனால் பிரேக்கிங்கைத் தாண்டி ஆற்றலை சேகரிப்பதில் அதிக நேரம் செலவழிக்க வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது; இதன் விளைவாக lift-and-coasting மற்றும் ஓட்டுநர்களின் வார்த்தைகளில் "super-clipping" - அவர்கள் முழு வேகத்தில் தள்ளிச் செல்ல முடியாத காலப்பகுதிகள் - உருவானது.
புதிய சக்திப் பங்கீட்டு விவரங்கள்
2027க்காக ஒப்புதல் பெற்ற மாற்றங்கள் ICE-இல் இருந்து 420kW (563hp) மற்றும் MGU-K-இல் இருந்து 300kW (402hp) வழங்கும்; இதனால் பங்கீடு 58/42 ஆக மாறும். இது 2028 சீசனில் 60/40 பங்கீட்டுக்கான முதல் படியாகும், இதில் எரிதல் சக்தி மேலும் அதிகரிக்கும். அடுத்த இரண்டு சீசன்களில் peak harvesting power கூட 25kW உயர்ந்து, 2028க்குள் 400kW-ஐ எட்டும். இந்த மாற்றங்கள் lift-and-coasting மற்றும் super-clipping-ஐ குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைத்து, ஓட்டுநர்கள் நீண்ட நேரம் கடுமையாக தள்ளிச் செல்ல முடியும் வகையில் அமைந்துள்ளன.
பேச்சுவார்த்தைகளில் fuel flow limit முக்கிய தடையாக இருந்தது. 2027க்காக 5% உயர்வும், 2028க்காக மேலும் 13% உயர்வும் செயல்படுத்த தீர்மானிக்கப்பட்டது, இதன் மூலம் கூடுதலான எரிதல் சக்தியை சமாளிக்கலாம். power unit உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் எஞ்சின்களை எவ்வளவு விரைவாக தழுவிக்கொள்ள முடியும் என்பதில் கவலையுடன் இருந்தனர், ஆனால் இறுதியில் திருத்தங்களை ஏற்றுக்கொண்டனர்.
ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு கவலைகள் மாற்றத்தை தூண்டின
2026 சீசனின் தீவிர ரேஸிங் பாணியை F1 அணிகள் ஆரம்பத்தில் வரவேற்றாலும், ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரி-யில் Oliver Bearman-ன் 50G விபத்துக்குப் பிறகு மனோபாவம் முற்றிலும் மாறியது. ஆற்றல் மேலாண்மை தேவைகள் வெறும் போட்டித் தடையல்ல, பாதுகாப்பு பிரச்சினை என ஓட்டுநர்கள் வாதிடத் தொடங்கினர். ஒவ்வொரு மடியிலும் முழு வேகத்தில் தள்ளிச் செல்ல முடியாததால், கார் நடத்தை முன்னறிவிக்க முடியாததாக மாறி, ஆபத்து அதிகரிக்கக்கூடிய வகையில் அவர்கள் ஆற்றலை நிர்வகிக்க வேண்டியிருந்தது.
50/50 சோதனையின் ஆரம்பத்திலிருந்தே வெளிப்படையான எதிர்ப்பாளராக இருந்த FIA தலைவர் Mohammed Ben Sulayem, இந்த கவலைகளைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். Ben Sulayem முன்பு தற்காலிகமாக இயங்கும் V10 என்ஜின்களை நிலைத்த எரிபொருளுடன் பயன்படுத்த F1-ஐ வலியுறுத்தியிருந்தார்; அதை வாகன உற்பத்தியாளர்களும் அமைப்பாளர்களும் ஏளனமாகத் தள்ளுபடி செய்தனர். இப்போது அவர் V8-களுக்குத் திரும்புவதை ஆதரிக்கிறார், மேலும் இந்த மறுஆலோசனையான யோசனை, குறிப்பாக ரசிகர்களிடையே, மென்மையான வரவேற்பைப் பெறுகிறது. இருப்பினும், Ben Sulayem இந்த பொதுமக்கள் ஆதரவைப் பயன்படுத்தி FIA-வின் term limits-ஐ அகற்றி, காலவரையற்ற முறையில் அதிகாரத்தில் நீடிக்க முயல்கிறார்.
ரேஸிங் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களுக்கான தாக்கம்
எரிதல் சக்திக்குத் திரும்பும் இந்த மாற்றம் போட்டித் தளத்தை மாற்றக்கூடும். ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தில் பெரிதும் முதலீடு செய்த அணிகள் மீள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டியிருக்கலாம், அதேசமயம் வலுவான ICE நிபுணத்துவம் கொண்டவர்கள் முன்னிலை பெறலாம். அதிகரிக்கப்பட்ட fuel flow limits எஞ்சின் வளர்ச்சி உத்திகளையும் பாதிக்கும். ரசிகர்களுக்கு, இந்த மாற்றம் மேலும் ஒலியுடன் இயங்கும் எஞ்சின்களையும், நீண்ட நேரம் நீடிக்கும் உயர்வேக ஆக்ஷனையும் வழங்கக்கூடும்; 2026 கார்கள் அதிகம் மிதமாக ஒலித்ததோடு, அதிக coasting தேவைப்பட்டது என்ற விமர்சனத்திற்குப் பதிலாக இது அமையும்.
மாற்றியமைக்கப்பட்ட சக்திப் பங்கீடு மின்மயமாக்கலை முற்றிலும் கைவிடுவதாக அர்த்தமல்ல என்று FIA வலியுறுத்தியுள்ளது. ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பு இன்னும் முக்கிய கூறாகத் தொடர்கிறது; அதிகரிக்கப்பட்ட harvesting திறனும் மொத்த செயல்திறனில் பங்கு வகிக்கும். ஆனால் குறைந்தபட்சம் அடுத்த இரண்டு சீசன்களுக்கு சமநிலை தெளிவாக மீண்டும் உள் எரிதலின் பக்கம் சாய்ந்துள்ளது.
எதிர்கால நோக்கு: 2028 மற்றும் அதன் பின்
2028க்காக 60/40 பங்கீட்டை நோக்கி F1 செல்கிறது; இதன் மூலம் எரிதல் சக்திக்கான நீண்டகால உறுதிப்பாடு சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, என்றாலும் மேலும் மாற்றங்களுக்கு வாய்ப்பு திறந்தே உள்ளது. எதிர்கால விதிமுறை சுழற்சிகளில் 50/50 இலக்கை மீண்டும் பரிசீலிப்பதை FIA நிராகரிக்கவில்லை; ஆனால் இப்போது முன்னுரிமை ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை சரிசெய்து, காட்சியழகை மேம்படுத்துவதே. தற்போதைய மாற்றங்கள் பிரபலமாக நிரூபித்தால் Ben Sulayem-ன் V8 தள்ளுதல் வேகம் பெறக்கூடும், ஆனால் அதற்கு power unit விதிகளில் அடிப்படை மாற்றம் தேவைப்படும்.
இப்போதைக்கு, அணிகளும் உற்பத்தியாளர்களும் 2027 மாற்றங்களுக்கு தங்களை ஏற்படுத்திக் கொள்ள கவனம் செலுத்துகின்றனர். அதிகரித்த fuel flow மற்றும் எரிதல் சக்தி எஞ்சின் மறுவடிவமைப்பை கோரும்; ஆனால் காலஅட்டவணை இறுக்கமாக உள்ளது. 2027 சீசன் ஒரு ஆண்டுக்கும் சற்றே மேலாக மட்டுமே உள்ளதால், வளர்ச்சிப் பணிகள் ஏற்கனவே தொடங்கியுள்ளன. வருகிற மாதங்கள், paddock எவ்வளவு விரைவாக மாற முடியும், மற்றும் திருத்தப்பட்ட சக்திப் பங்கீடு பாதுகாப்பான, மேலும் உற்சாகமான ரேஸிங்கிற்கான வாக்குறுதியை நிறைவேற்றுமா என்பதை வெளிப்படுத்தும்.
இந்தக் கட்டுரை Jalopnik-இன் செய்தியினைப் பொருத்தது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on jalopnik.com
