போர்ஷே ஹாலோ சூப்பர் கார் ஆடி அடித்தளத்தை கைவிட்டு ஃபிளாட்-எயிட் எஞ்சினை பயன்படுத்தும் என தகவல்

போர்ஷேவின் அடுத்த முதன்மை மாடல் ஆடி அடித்தளத்தை கைவிடலாம்

சுமார் மூன்று வாரங்களுக்கு முன்பு வரை, போர்ஷே தனது அடுத்த ஹாலோ சூப்பர் காருக்கு ஒரு குறுக்குவழியை பரிசீலித்து வருவதாகவும், அது ஆடி நுவோலாரியின் அடிப்படை கட்டமைப்பை கடன் வாங்குவதாகவும் ஒரு வதந்தி நிலவியது. காகிதத்தில், இந்த யோசனைக்கு நியாயம் இருந்தது. லம்போர்கினி டெமெராரியோவுடன் பகிரப்பட்ட அந்த தொகுப்பின் மையத்தில் உள்ள பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் இரட்டை-டர்போசார்ஜ் V8, 987 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி செய்கிறது. எந்த அளவீட்டிலும் அது ஹைப்பர்கார் பிரதேசம். ஆனால் அந்த ஏற்பாடு ஒரு முக்கியமான பகுதியில் குறைவாக இருந்ததாக தெரிகிறது — போர்ஷேவின் மிகவும் பிரத்யேக இயந்திரங்கள் பாரம்பரியமாக கொண்டிருந்த, ஸ்டுட்கார்ட்டுக்காக கட்டப்பட்ட தனித்துவமான தரம் அதில் இல்லை.

ஒரு புதிய அறிக்கையின்படி, அந்த பிராண்ட் அதே முடிவுக்கு வந்திருக்கலாம். அடுத்த போர்ஷே முதன்மை மாடல், அலங்கரிக்கப்பட்ட ஆடி அல்லாமல் போர்ஷேவுக்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரமாக இருக்கலாம் — மேலும் அது நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் சாலை போர்ஷேவில் ஒருபோதும் தோன்றாத ஒரு எஞ்சின் அமைப்பால் இயக்கப்படலாம்.

S1 மற்றும் அதன் ஃபிளாட்-எயிட்

ஜெர்மன் வணிக செய்தித்தாளான ஹாண்டெல்ஸ்பிளாட், இந்த கார் உள் அளவில் “S1” என அறியப்படுவதாகவும், அது ஒரு ஃபிளாட்-எயிட் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தும் என்றும் தெரிவிக்கிறது. இது பல நிலைகளில் ஒரு கவனிக்கத்தக்க தேர்வு. ஃபிளாட்-எயிட் எஞ்சின்கள் பொதுவாக அரிதானவை, குறிப்பாக போர்ஷேவைப் பொறுத்தவரை அவை காட்சியறைகளுடன் அல்லாமல் மோட்டார் விளையாட்டு வரலாற்றின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன.

S1 அந்த அமைப்புடன் உற்பத்திக்கு வந்தால், அது போர்ஷே இதுவரை கட்டிய முதல் ஃபிளாட்-எயிட் சாலை காராக மாறும். அந்த தனித்துவம் மட்டுமே ஒரு மறுபெயரிடப்பட்ட தளம் உருவாக்க முடியாத ஒரு வகையான மூலத்தை காருக்கு அளிக்கும், இது ஒரு ஹாலோ மாடலின் முழு நோக்கமாக இருக்கலாம்.

ஃபிளாட் எயிட்களில் எழுதப்பட்ட பாரம்பரியம்

முன்மாதிரி உள்ளது, ஆனால் அது உரிமத் தகடுகளுடன் வரும் வகை அல்ல. போர்ஷேவின் ஃபிளாட்-எயிட் கதை 1960களின் தொடக்கத்தில் தொடங்குகிறது, அப்போது நிறுவனம் ஒரு H8 எஞ்சினுடன் ஃபார்முலா 1-இல் நுழைந்தது. அங்கிருந்து, அந்த அமைப்பு சகிப்புத்திறன் பந்தயத்திற்கு நகர்ந்தது, அங்கு போர்ஷே 1960களின் பிற்பகுதி மற்றும் 1970களின் தொடக்கத்தில் மிகவும் வெற்றிகரமான 908 உலக விளையாட்டு கார் சாம்பியன்ஷிப் பந்தய காரில் ஃபிளாட்-எயிட்களை பொருத்தியது.

அந்த பதிவு இந்த அமைப்புக்கு ஆர்வலர்களிடம் வலுவான உணர்ச்சிகரமான ஈர்ப்பை அளிக்கிறது, மேலும் ஃபிளாட்-எயிட் மீண்டும் கொண்டு வரும் யோசனை பல ஆண்டுகளாக அவ்வப்போது வதந்திகளில் தோன்றுவதற்கான காரணத்தை விளக்குகிறது. இருப்பினும், அந்த பயன்பாடுகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு போட்டி இயந்திரமாக இருந்தது. போர்ஷே பொதுமக்களுக்கு விற்ற எதுவும் அந்த அமைப்பை ஒருபோதும் பயன்படுத்தவில்லை.

தப்பிய முன்மாதிரி

இருப்பினும், S1 என்பது போர்ஷே உண்மையில் இணைத்து ஓட்டிய முதல் ஃபிளாட்-எயிட் அல்ல. சற்று காலத்திற்கு முன்பு, போர்ஷே eFuel திட்ட மேலாளர் மார்கோஸ் மார்க்விஸ், ஒரு ஃபிளாட்-எயிட் மோட்டாரின் இயங்கும் முன்மாதிரி ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட கேமன் சேசியில் பொருத்தப்பட்டதை உறுதிப்படுத்தினார். அவர் அதை மோட்டார்1-இடம் “அற்புதமான ஒலியைக் கொண்ட ஒரு பைத்தியக்கார கார்” என்று விவரித்தார்.

அந்த சோதனைக் கருவியின் விவரக்குறிப்புகள் அது ஏன் என்பதை எளிதில் புரிய வைக்கின்றன. இரட்டை-டர்போசார்ஜ் 5.0-லிட்டர் அலகு 750 குதிரைத்திறன் மற்றும் 738 பவுண்ட்-அடி முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்தது, 9,000-rpm சிவப்பு கோட்டை எட்டியது, மற்றும் அதன் வெளியீட்டை ஒரு கைமுறை கியர்பாக்ஸ் வழியாக அனுப்பியது. காகிதத்தில், இது போர்ஷே வரலாற்று ரீதியாக கட்டியதற்காக கொண்டாடப்பட்ட ஒரு வகையான கட்டுப்பாடற்ற, ஆர்வலர்-கவனம் செலுத்தும் இயந்திரமாக இருந்தது.

அது எங்கும் செல்லவில்லை. வெய்சாக் சுற்றியுள்ள சாலைகளில் விரிவான சோதனைகள் இருந்தபோதிலும், போர்ஷே இறுதியில் அந்த கார் “அந்த நேரத்திற்கு சரியான கார் அல்ல” என்று முடிவு செய்தது. திட்டம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

இப்போது ஏன் வேறுபட்டதாக இருக்கலாம்

அப்போதிருந்து என்ன மாறிவிட்டது என்பது, புதிய அறிக்கையைச் சுற்றியுள்ள பகுத்தறிவின்படி, பரந்த சூழல். உள் எரிப்பு பற்றிய உணர்வுகளும் மின்சார புரட்சியின் வேகமும் மாறிவிட்டன, இது கேமன் சோதனை மூலம் இயங்கியபோது இருந்ததை விட இன்று ஒரு சிற众, எரிப்பு-இயக்கப்படும் முதன்மை மாடல் மிகவும் பொருத்தமானதாக உணர வைக்கலாம். ஒரு தனித்துவமான எஞ்சினைக் கொண்ட வரம்புக்குட்பட்ட ஹாலோ கார், அந்த சூழலில் செழிக்கக்கூடிய ஒரு தயாரிப்பு வகை — உணர்ச்சிகரமான அதிர்வு, பெரும்பாலானோருக்கு நிதி ரீதியாக அணுக முடியாதது, மற்றும் வழக்கமான அளவு வாதங்களுக்கு எதிர்ப்பு.

ஒரு வாய்ப்பை உணர்வதில் போர்ஷே மட்டும் தனித்துவமானது அல்ல. இப்போது திறம்பட ஒரு ஆட்டோமேக்கராக செயல்படும் நீண்டகால போர்ஷே ட்யூனரான ரூஃப், இந்த ஆர்வத்தை பகிர்ந்து கொள்வதாக தெரிகிறது, அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது.

S1-இன் விலை என்னவாக இருக்கும்

ஹாண்டெல்ஸ்பிளாட் தெரிவிக்கையில், S1 தோராயமாக $600,000-இல் தொடங்கும். அதை பார்வையிட, இது தற்போது போர்ஷே 911 டர்போ S-க்கு கேட்கும் விலையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம், இது பிராண்டின் தற்போதைய சிறந்த செயல்திறன் மாடலாக செயல்படுகிறது. அந்த அளவிலான விலை காரை ஒரு தனித்துவமான அடுக்கில் வைக்கிறது: நிலையான 911 படிநிலைக்கு மேலே மற்றும் வரம்புக்குட்பட்ட உற்பத்தி முதன்மை மாடல்களின் பிரதேசத்தில் நேரடியாக.

அந்த பணத்திற்கு, வாங்குபவர்கள் செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்களை விட அதிகமாக எதிர்பார்ப்பார்கள். அவர்கள் தனித்துவம், ஒரு தனிப்பயன் எஞ்சின் கட்டமைப்பு, மற்றும் போர்ஷேவின் பந்தய கடந்த காலத்திற்கு நேரடி இணைப்பு — கடன் வாங்கப்பட்ட தளம் வழங்க முடியாத அருவமான மதிப்பு — ஆகியவற்றுக்கு பணம் செலுத்துவார்கள்.

எஞ்சியிருக்கும் கேள்விகள்

• S1-இல் உள்ள ஃபிளாட்-எயிட் 5.0-லிட்டர் இரட்டை-டர்போ முன்மாதிரியுடன் தொடர்புடையதா அல்லது முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பா.
• அறிக்கையிடப்பட்ட விலை மற்றும் நிலைப்படுத்தல் குறிப்பிடுவது போல, கார் வரம்புக்குட்பட்ட உற்பத்தி மாடலாக இருக்குமா.
• கேமன் முன்மாதிரியின் அடையாளமான கைமுறை கியர்பாக்ஸ், உற்பத்தி முதன்மை மாடலில் நீடிக்குமா.
• போர்ஷே S1 திட்டத்தை எப்போது, அல்லது அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்துமா.

கீழே வரி

தற்போதைக்கு, S1 என்பது உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தயாரிப்பு அல்ல, ஒரு அறிக்கை மட்டுமே, மேலும் போர்ஷே இந்த திட்டத்தை பொதுவில் அறிவிக்கவில்லை. ஆனால் அது விவரிக்கும் திசை குறிப்பிடத்தக்கது. ஒரு சகோதர பிராண்டிலிருந்து கடன் வாங்கி ஒரு ஹாலோ காரை உருவாக்குவதற்கு பதிலாக, போர்ஷே தனது சொந்த போட்டி வரலாற்றுக்குள் சென்று, அது ஒருபோதும் பொதுமக்களுக்கு வழங்காத ஒரு எஞ்சின் வடிவத்தை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கும். அறிக்கை உண்மையாக இருந்தால், போர்ஷேவின் சாலை கார்களில் ஃபிளாட்-எயிட்டின் நீண்ட இல்லாமை இறுதியாக முடிவுக்கு வரலாம் — அந்த முடிவு எவ்வளவு தனித்துவமானதாக இருக்கும் என்பதை பிரதிபலிக்கும் விலையில்.

இந்த கட்டுரை ஜலோப்னிக்கின் அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.