விமானப் பயணத்தின் புதிய பாதிப்பு
விமான சேவை இடையூறுகள் பெரும்பாலும் வானிலை, பணியாளர் பற்றாக்குறை, விமானக் கிடைப்புத் தன்மை, அல்லது விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு போன்ற பரிச்சயமான கோணங்களில் விவாதிக்கப்படுகின்றன. வழங்கப்பட்ட Jalopnik candidate வேறு ஒரு அழுத்தப் புள்ளியைக் காட்டுகிறது: எரிபொருள். மூல உரையின் படி, வெளியீட்டின் போது மே மாதத்தில் ஏற்கனவே 12,000-க்கும் அதிகமான விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டிருந்தன, மேலும் அந்த கட்டுரை இந்த இடையூறை பரந்த புவியியல் அரசியல் குழப்பத்தின் நடுவில் ஜெட் எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் விலைகளின் கடுமையான சரிவுடன் இணைக்கிறது.
இந்த கட்டுரை ஒரு கடுமையான வாதத்தை முன்வைக்கிறது. அதில், விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு தற்காலிக செயல்பாட்டு சிக்கலை மட்டும் அல்ல, கோடைப் பயணத்தை விரிவாக பாதிக்கக்கூடிய ஒரு வழங்கல் அதிர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டங்களையும் எதிர்கொள்கிறது என்று கூறப்படுகிறது. உடனடி தலைப்பு எண் கவனம் ஈர்க்கும் ஒன்று, ஆனால் அதற்கு பின்னுள்ள இயந்திரமே முக்கியமானது: ஜெட் எரிபொருள் அரிதாகவோ மிகவும் செலவாகவோ மாறும்போது, விமான நிறுவனங்கள் முழுமையாகப் பறப்பதை நிறுத்த வேண்டிய அவசியம் இல்லாமலேயே பயணிகள் அதன் விளைவுகளை உணர முடியும். அவர்கள் வழித்தடங்களை குறைக்கலாம், விமானத்தில் வழங்கும் சேவைகளைச் சுருக்கலாம், கூடுதல் கட்டணங்களை உயர்த்தலாம், அல்லது அட்டவணைகளை மறுசீரமைக்கலாம்; இதனால் பயண அனுபவம் மெதுவாக மோசமடையும்.
எச்சரிக்கையின் பின்னால் உள்ள வழங்கல் கணக்கு
மூல உரை Kpler நிறுவனத்தின் Matt Smith கருத்தை மேற்கோளிடுகிறது, அவர் உலகளாவிய ஜெட் எரிபொருள் ஏற்றுமதியில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவை விவரிக்கிறார். வழக்கமாக தினமும் சுமார் 2 பில்லியன் பேரல்கள் இருக்கும் ஏற்றுமதி 1.3 மில்லியன் பேரல்கள் மட்டுமே இருந்ததாக கட்டுரை கூறுகிறது, மேலும் அதனை ஜெட் எரிபொருள் உற்பத்தி அல்லது விநியோகத்தில் 35 சதவீத தினசரி பற்றாக்குறையாக விவரிக்கிறது. துல்லிய கணக்கை கவனித்தாலும் அல்லது திசைசார்ந்த செய்தியையே கவனித்தாலும், கட்டுரையின் முக்கியக் கோரிக்கை தெளிவானது: கிடைக்கும் ஜெட் எரிபொருள் வழங்கல் கடுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
ஏனெனில் ஜெட் எரிபொருள் விமானப் போக்குவரத்துக்கு அற்பமான உள்ளீடு அல்ல. அது அடிப்படை. எரிபொருளின் செலவு அல்லது கிடைப்புத் தன்மை திடீரென மாறும்போது, விமான நிறுவனங்கள் அந்த அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுவதற்கான வழிகள் குறைவு. அவை ஹெட்ஜ் செய்ய, விருப்ப செலவுகளை குறைக்க, விமான ஒதுக்கீடுகளை மறுசீரமைக்க, அல்லது செலவுகளை நுகர்வோருக்கு மாற்ற முயற்சிக்கலாம். ஆனால் இவற்றில் எதுவும் நீண்டகால வழங்கல் பிரச்சினையை முழுமையாக நீக்காது.
இந்தக் கட்டுரை இதை மண்டலங்களாக பரவும் பிரச்சினையாகவும் காட்டுகிறது. மத்திய கிழக்கில் கச்சா எண்ணெய் கிடைப்புத் தன்மை குறைவதால் முதலில் ஆசியாவின் ஜெட் எரிபொருள் உற்பத்தி பாதிக்கப்படுகிறது, பின்னர் அதன் விளைவுகள் உலகளாவிய அளவில் பரவலாம் என்று அது கூறுகிறது. விமான எரிபொருள் சந்தைகள் எப்படி அழுத்தத்தை பரப்புகின்றன என்பதை இது நன்றாகப் பொருத்துகிறது. விமானங்கள் சர்வதேச வலையமைப்புகளில் இயங்குகின்றன, சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் ஒரே நேரத்தில் பல தேவைக் களங்களை சேவையளிக்கின்றன, மேலும் ஒரு பகுதியில் உள்ள வழங்கல் கட்டுப்பாடுகள் வேறு இடங்களில் சரக்குகள், விலைகள், முன்னுரிமைகள் ஆகியவற்றை விரைவாக மாற்றலாம்.
பயணிகள் ஏன் முதலில் பாதிப்பை உணர்கிறார்கள்
மூல உரையில் வெளிப்படையான ஒரு முக்கிய அம்சம் என்னவெனில், அடிப்படை பிரச்சினையின் அளவை பயணிகள் முழுமையாகப் புரிந்துகொள்வதற்கு முன்னரே விமான நிறுவனங்கள் சேவை குறைப்புகளால் தொடங்கக்கூடும். மே 19 முதல் 250 மைல்களுக்கு குறைவான விமானங்களில் உணவு மற்றும் பான வழங்கலைக் குறைக்க Delta திட்டமிட்டிருந்ததாக கட்டுரை கூறுகிறது; இது எரிபொருள் செலவிற்கான பதிலாகும். மேலும் பிற விமான நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே விமான கிடைப்புத் தன்மையைக் குறைத்துக் கொண்டிருந்தன அல்லது பயணப்பை கட்டணங்கள், டிக்கெட் விலைகள், மற்றும் எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணங்களை உயர்த்திக் கொண்டிருந்தன என்றும் அது கூறுகிறது.
இந்த வரிசை பொருத்தமாக உள்ளது. அமைப்புசார்ந்த செலவு அழுத்தங்களுக்கு விமான நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் அடுக்குகளாகப் பதிலளிக்கின்றன. முதலில் அதிக கவனம் ஈர்க்காமல் லாபத்தை பாதுகாக்கும் மாற்றங்கள் வருகின்றன: குறைந்த வசதிகள், குறுகிய அட்டவணை விருப்பங்கள், அல்லது மெதுவான கட்டண உயர்வுகள். நிலைமை மோசமானால், திறன் குறைப்புகள் தெளிவாகத் தெரியும். பயணிகள் பரவலான இடையூறைக் காணும் நேரத்தில், பொருளாதாரம் ஏற்கனவே வாரங்களாக மோசமடைந்து கொண்டிருக்கலாம்.
கோடைப் பயணம் குறித்த கட்டுரையின் எச்சரிக்கை அதனால்தான் பொருத்தமாகக் கேட்கிறது. உச்ச பயண காலங்கள் அமைப்பில் குறைவான சுவாச இடத்தையே விடுகின்றன. தேவை அதிகமாகவும் வழங்கல் நிலை இறுக்கமாகவும் இருக்கும் போது, பயணிகளை மறுவழிப்படுத்த, விமானங்களை மாற்ற, அல்லது செலவுகளை மௌனமாக வலையில் பரப்ப, இடம் குறைவு இருக்கும்.
விமானப் போக்குவரத்தின் எரிசக்தி வெளிப்பாடு
Jalopnik பொருள் போக்குவரத்துக்கான ஒரு பரந்த உண்மையை வலியுறுத்துகிறது: விமானப் போக்குவரத்து இன்னும் எரிசக்தி சந்தை அதிர்ச்சிகளுக்கு ஆழமாக வெளிப்பட்டே உள்ளது. விமான நிறுவனங்கள் உலகளாவிய சேவை வணிகங்கள்; ஆனால் அவை அதிக எரிபொருள் நுகர்வாளர்களும் கூட. மூல உரை ஜெட் எரிபொருள் ஒரு விமான நிறுவனத்தின் பயணச் செலவுகளில் நான்கில் ஒரு பங்குவரை இருக்கலாம் என்று குறிப்பிடுகிறது. அந்த விகிதமே திடீர் எரிபொருள் பணவீக்கம் குறைந்த லாபவிகிதம் கொண்ட நிறுவனங்களை ஏன் கடுமையாக பாதிக்கிறது, மற்றும் தொழில் தழுவிய மாற்றங்களை ஏன் தூண்டுகிறது என்பதைக் கூறுகிறது.
இந்த விவரிப்பில், கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்ட மோதல் தொடங்கியபின் எரிபொருள் விலைகள் 70 முதல் 110 சதவீதம் வரை உயர்ந்திருந்தன. வழங்கப்பட்ட உரையைத் தாண்டாமல் சொன்னாலும், அதன் பொருள் நேரடியானது. எரிசக்தி உள்ளீட்டில் ஏற்பட்ட கூர்மையான உயர்வு வழித்தட பொருளாதாரம், கட்டண அமைப்புகள், மற்றும் நுகர்வோர் அனுபவத்தை விரைவாக மாற்றுகிறது, குறிப்பாக பயணச்சீட்டு விலை அந்த அதிர்ச்சியை நுட்பமாக மூட போதுமான அளவு உயர முடியாத போட்டி சூழலில் விமான நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே செயல்பட்டு வந்தால்.
இந்த அழுத்தங்கள் ஏற்கனவே நிலைத்திருப்பை கொண்டுள்ளதென காட்ட Spirit Airlines-ஐக் கட்டுரை உதாரணமாக எடுத்துக்காட்டுகிறது. இங்கு முன்வைக்கப்பட்ட எல்லா காரண-இணைப்புகளுடனும் ஒப்புக்கொண்டாலும் இல்லையாலும், பெரிய பாடம் இதுதான்: எரிபொருள் சந்தைகள் முடங்கும்போது, பலவீனமான இயக்குநர்கள் முதலாவதாக வாழ்வாதார அழுத்தத்தை உணர்கிறார்கள்.
இதன் அர்த்தம் வரும் கோடைக்காலத்திற்கு என்ன
மிக முக்கியமான takeaway எல்லா பயணங்களும் திடீரென முடியாததாகிவிட்டன என்பதல்ல. விமானப் போக்குவரத்து இடையூறு இனி வானிலையைவிட பொருளாதார வழியே அதிகம் வரக்கூடும் என்பதுதான். பயணிகள் குறைந்த விமானத் தேர்வுகள், அதிக மொத்த பயணச் செலவுகள், கூடுதல் துணைக் கட்டணங்கள், மற்றும் அதிக முறிவான அட்டவணைகள் ஆகியவற்றை எதிர்கொள்ளலாம். இவையே அதிக தேவை உள்ள மாதங்களில் ஒரு கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வலையத்தை தொந்தரவு தருவதாக மாற்றும் விளைவுகள்.
மூல கட்டுரையின் தொனி அச்சமூட்டுவதாக உள்ளது, அதன் சில கணக்குகளுக்கு எச்சரிக்கை தேவை. ஆனால் வழங்கப்பட்ட பதிவுக்குள் அதன் மைய எச்சரிக்கை இன்னும் நம்பத்தகுந்ததே: எரிபொருள் அழுத்தம் பொருள் சந்தைகளிலிருந்து பயண அட்டவணைகளுக்கு மிக விரைவாக நகர முடியும். அது நடந்தால், தாக்கம் ரத்து செய்யப்பட்ட விமானங்களின் தலைப்புகளில் மட்டுமன்றி, சேவைத் தரம் மற்றும் மலிவு தன்மையின் மௌனச் சிதைவிலும் தெரியும்.
மே ஆரம்பத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட ரத்துகள் பரவலான அழுத்தத்தின் முதல் அடையாளமாக இருந்தால், விமானப் போக்குவரத்து துறை பல பயணிகள் கவனிக்க பழகாத அளவுக்கு, எரிபொருள் செலவு பயணக் கதையின் உடனடியான பகுதியாக மாறும் ஒரு காலகட்டத்துக்குள் நுழையக்கூடும். விமான நிறுவனங்களுக்கும் பயணிகளுக்கும், அவர்களின் கீழே ஓடும் எரிசக்தி ஓட்டங்கள் எவ்வளவு உறுதியானவையாக உள்ளனவோ, அவ்வளவுக்கு மட்டுமே இயக்க அமைப்புகளும் உறுதியானவை என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது.
இந்தக் கட்டுரை Jalopnik செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on jalopnik.com
