எல்லா சக்கரங்களிலும் இயக்கம் உள்ள மோட்டார்சைக்கிள் இன்னும் விசித்திரமானது, அதுவே இதன் நோக்கம்
மென்பொருள்-மையமான புதுமைகளால் நிரம்பிய போக்குவரத்து சந்தையில், மிக நிலைத்திருக்கும் சில பொறியியல் கருத்துகள் இன்னும் பிடிவாதமாக இயந்திரத்தன்மையுடன் உள்ளன. ரோக்கோன் மோட்டார்சைக்கிள் அதற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு. அதன் காப்புரிமை பெற்ற இரு-சக்கர இயக்க அமைப்பை மையமாகக் கொண்ட இந்த இயந்திரம், பெரும்பாலான பிரதான மோட்டார்சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் புறக்கணித்த ஒரு சிறு பகுதியை பல தசாப்தங்களாகப் பிடித்துள்ளது: பொழுதுபோக்கு பாதை இயந்திரம் போல அல்லாமல், கடின நிலப்பரப்புகளுக்கான இயக்கப்படும் கருவியாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு உற்பத்தி பைக்.
கொடுக்கப்பட்ட மூல உரையின்படி, ரோக்கோன் 1958 இல் சார்லி ஃபென் கற்பித்த ஒரு யோசனையிலிருந்து உருவானது, மேலும் இன்றும் நியூ ஹாம்ஷயரில் தயாரிக்கப்படுகிறது. இதன் நோக்கம் வேகம் அல்ல. சாதாரண மோட்டார்சைக்கிள் சிரமப்படும் இடங்களில் பிடிப்பு, எளிமை மற்றும் பயன்பாடு என்பவையே இதன் நோக்கம்.
அதுவே இதை அசாதாரணமாக்குகிறது. கார்கள் மற்றும் லாரிகளில் இரு-சக்கர இயக்கம் சாதாரணமான கருத்து, ஆனால் மோட்டார்சைக்கிள்களில் அது இன்னும் அரிது. காரணங்கள் தெளிவானவை: சிக்கல், எடை, திருப்பும் சவால்கள் மற்றும் குறைந்த தேவை. வேறுபட்ட ஒரு பணிப்பண்பை நிறைவேற்றுவதற்காக அந்த சமரசங்களை ஏற்றுக்கொள்வதால் ரோக்கோன் உள்ளது.
டிரைவ்ட்ரெயின் எப்படி இயங்குகிறது
மூல உரை, கிட்டத்தட்ட திட்டமிட்டபடி அனலாக் ஆக உள்ள ஒரு அமைப்பை விவரிக்கிறது. சக்தி நடுவில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு என்ஜினில் தொடங்குகிறது, பொதுவாக 208cc கோலர் ஒற்றை சிலிண்டர் அலகு, பின்னர் டார்க் கன்வெர்டர் வழியாக மூன்று-வேக கியர் தேர்வியலுக்கு செல்கிறது. அங்கிருந்து டிரைவ்லைன் இரண்டாகப் பிரிகிறது.
ஒரு பாதை பாரம்பரிய செயின் டிரைவ் மூலம் பின்னோக்கிச் சக்தியை அனுப்புகிறது. இன்னொரு பாதை ஷாஃப்ட் வழியாக முன்புறம் ஹெட்ஸ்டாக் நோக்கி நீள்கிறது, அங்கு ஒரு யூனிவர்சல் ஜாயிண்டும் மைட்டர் பாக்ஸும் டார்க்கை திருப்பி, இரண்டாவது செயின் மூலம் முன் சக்கரத்துக்கு அனுப்புகின்றன. இதன் விளைவாக, மின்னணு அமைப்புகள், ஹைட்ராலிக் நுட்பங்கள் அல்லது நவீன traction-control திட்டம் எதையும் சாராமல் இரு சக்கரங்களுக்கும் இயக்கம் கிடைக்கிறது.
இந்த அமைப்பு, 60-டிகிரி சரிவில் ஏறக்கூடியதாக ரோக்கோன் மூல உரையில் ஏன் விவரிக்கப்படுகிறது என்பதை விளக்குகிறது. இந்த இயந்திரம் குறைந்த வேக பிடிப்புக்காக உருவாக்கப்பட்டது; மேம்பட்ட கையாளுதல் அல்லது நெடுஞ்சாலை வேகத்திற்காக அல்ல.
முக்கிய சிக்கல்: மோட்டார்சைக்கிள்கள் கார்கள் போல திரும்புவதில்லை
மோட்டார்சைக்கிளில் இரு சக்கரங்களையும் இயக்குவது, நான்கு சக்கர இயக்கக் கருத்தை சிறிய வாகனத்தில் நகலெடுப்பது போல எளிதல்ல. திருப்பும்போது, முன் சக்கரம் பின் சக்கரத்தை விட நீளமான பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. இரு சக்கரங்களும் சக்தி நிலையில் ஒரே வேகத்தில் சுழல கட்டாயப்படுத்தப்பட்டால், பைக் கட்டுப்பட்டு, சறுக்கி அல்லது நின்றுவிடும்.
ரோக்கோனின் பதில் ஒரு ஓவர்ரன்னிங் கிளட்ச். வழங்கப்பட்ட உரை இதனால் திருப்பும் போது முன் சக்கரம் பின்சக்கரத்தை விட வேகமாகச் சுழல முடிகிறது, அதனால் பின் சக்கரம் இயந்திரத்தை முன்னோக்குத் தள்ளிக்கொண்டிருக்கும்போது முன் சக்கரம் திருப்பில் சுதந்திரமாக சுழல்கிறது என்று விளக்குகிறது. இல்லையெனில், இயந்திர அடிப்படையிலான முன்சக்கர இயக்கத்தை மிகவும் குறைவாகப் பயன்படுத்தக்கூடியதாக மாற்றும் ஒரு ஜியோமெட்ரி சிக்கலுக்கான சாமர்த்தியமான தீர்வாக இது உள்ளது.
அந்த பொறியியல் சமரசமே ரோக்கோனின் தத்துவத்தை காட்டுகிறது. மற்ற எல்லா பைக்குகளையும் போல மோட்டார்சைக்கிள் நடக்க வேண்டும் என்று முயற்சிப்பதற்குப் பதிலாக, அது ஒரு சிறப்பு செயற்பாட்டு எல்லையை ஏற்றுக்கொண்டு, அந்த எல்லைக்குள் செயல்பட தேவையான பிரச்சினைகளை மட்டும் தீர்க்கிறது.
வேறெங்கும் விசித்திரமாகத் தோன்றும் பயன்பாட்டு அம்சங்கள்
சக்கரங்கள் தங்களே இந்த செயல்பாட்டு அடையாளத்தின் ஒரு பகுதியாகும். ரோக்கோன் பெரிய குறைந்த அழுத்த டயர்களை காலியான 12-இஞ்ச் அலுமினியம் டிரம் சக்கரங்களில் பயன்படுத்துகிறது என்று மூல உரை கூறுகிறது. அந்த சக்கரங்கள் வெறும் கட்டமைப்பு கூறுகள் அல்ல. அவற்றை காலியாக விடுவதால் 218 பவுண்ட் எடையுள்ள மோட்டார்சைக்கிள் மிதக்கத் தேவையான மிதப்புத்தன்மை கிடைக்கும், அல்லது ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் 2.5 கேலன் வரை எரிபொருள் அல்லது தண்ணீர் நிரப்ப முடியும்.
எந்த தரத்திலும் இது ஒரு விசித்திரமான வடிவமைப்பு தேர்வு, ஆனால் தொலைதூர வேலை, வேட்டையாடல், நில மேலாண்மை அல்லது பின்நாட்டு பயணத்துக்காக உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரத்துக்கு அது பொருத்தமானது. கூடுதல் உள்ளிருப்பு எரிபொருள் வெளிப்புறக் கொள்கலன்கள் இல்லாமல் தூரத்தை அதிகரிக்கிறது. மிதக்கும் சக்கரங்கள் நீர்க் கடப்பை ஒரு பெரிய ஆபத்தாக இல்லாமல், மேலாண்மை செய்யக்கூடிய தளவாடப் பிரச்சினையாக மாற்றுகின்றன.
சாசியிலும் அதே தர்க்கமே தொடர்கிறது. ரோக்கோன் மெதுவாக ஊர்ந்து செல்லும் வேகத்தில் இயங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டதால், சஸ்பென்ஷன் மிகக் குறைவாக உள்ளது என்று மூல உரை குறிப்பிடுகிறது. பழைய மாடல்களில் உறைந்த பின்பகுதி இருந்தது, அது ஸ்பிரிங் சீட் மற்றும் பெரிய 3 psi டயர்களை நம்பி நிலப்பரப்பின் சீரற்ற தன்மைகளை உறிஞ்சியது. செயல்திறன் பைக் தரத்தில் இது கரடுமுரடான அமைப்பு, ஆனால் அந்த ஒப்பீடு நோக்கத்தைத் தவறவிடுகிறது. ரோக்கோன் கடினமான நிலத்தில் வேகத்தைத் தேடவில்லை. அது கடினமான நிலத்தில் முன்னேற்றத்தைத் தேடுகிறது.
இந்த வடிவமைப்பு இன்னும் ஏன் முக்கியம்
ரோக்கோன் மோட்டார்சைக்கிள்களின் எதிர்காலத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதால் அல்ல, நோக்குக்கேற்ற பொறியியலின் நிலைத்தன்மையை காட்டுவதால் முக்கியமானது. போக்குவரத்து தொழில்நுட்பம் பெரும்பாலும் பரந்த திறனும் அதிக வசதியும் நோக்கி வளர்கிறது. ரோக்கோன் அதற்கு எதிர்திசையில் செல்கிறது. அது பயன்பாட்டு வரம்பை சுருக்கி, அதனை மன்னிப்பின்றி உகப்பாக்குகிறது.
இதனால் புதுமை எப்போதும் டிஜிட்டல்மயமாதல் அல்லது அளவாக்கம் பற்றியதல்ல என்பதற்கான பயனுள்ள நினைவூட்டலாக இது மாறுகிறது. சில நேரங்களில் அது ஒரு சிறப்பு தேவையை அடையாளம் கண்டு, முதன்மை கொள்கைகளின் அடிப்படையில் அதன் சுற்று கட்டுவதைக் குறிக்கும். இவ்வளவில், அந்தக் கொள்கைகள் பிடிப்பு, எளிமை, மற்றும் சாதாரண பைக்குகள், ATV க்கள் அல்லது லாரிகள் குறைவாக வசதியாக இருக்கும் நிலப்பரப்பில் உயிர்வாழ்தல்.
இரு-சக்கர இயக்க மோட்டார்சைக்கிள்கள் ஏன் அரிதாகவே உள்ளன என்பதையும் இது விளக்குகிறது. நன்மைகள் உண்மையானவை, ஆனால் இழப்புகளும் அதேபோல உண்மையானவை. கூடுதல் டிரைவ்லைன் பகுதிகள் சிக்கலையும் எடையையும் அதிகரிக்கின்றன. ஸ்டீயரிங் நடத்தை நிர்வகிக்க கடினமாகிறது. பெரும்பாலான பயணிகளுக்கு இந்த சமரசங்கள் மதிப்பில்லாதவை. ரோக்கோனின் குறிக்கோள் பயனாளருக்கு, அவையே இந்த இயந்திரம் இருப்பதற்கான முழுக் காரணம்.
ஒரு பொறியியல் உயிர்வாழ்ந்தவர்
ரோக்கோன் இன்றைய தயாரிப்பு போக்குகளில் ஒழுங்காக பொருந்தவில்லை. ஒரு சாதாரண மோட்டார்சைக்கிளாக போட்டியிட இது மிக மெதுவானது, பல பயனாளர்களுக்காக ATV-யை மாற்றுவதற்கு மிக அதிகமாக வெளிப்படையானது, மேலும் பிரதான பயன்பாட்டிற்கு மிகச் சிறப்பு வாய்ந்தது. ஆனால் அந்த அசௌகரியமே அதைப் பேசப்படக்கூடியதாக வைத்திருக்கிறது. இது ஒரு உண்மையான பிரச்சினையை, பல தசாப்த உற்பத்திக்குப் பின்னரும் அரிதாகவே உள்ள ஒரு தனித்துவமான அமைப்பின் மூலம் தீர்க்கிறது.
உச்ச ஹார்ஸ்பவரும் மென்பொருள்-வரையறுக்கப்பட்ட அம்சங்களும் அதிகம் கொண்டாடப்படும் துறையில், ரோக்கோன் டார்க் வழங்கல், நிலப்பரப்பு அணுகல் மற்றும் இயந்திர புத்திசாலித்தனம் ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்ட ஒரு போக்குவரத்து பொருளாக தனித்து நிற்கிறது. அதனால் அது ஒரு வித்தியாசமான பொருள் அல்ல; பாணியை விட நீடித்து நிற்கும் நிச்ச பொறியியலின் ஒரு உறுதியான எடுத்துக்காட்டாகிறது.
இந்த கட்டுரை Jalopnik வெளியிட்ட செய்தியினை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on jalopnik.com
