கடுமையான ஆண்டுக்குப் பிறகு ஹோண்டா திசைமாற்றம் செய்கிறது

ஹோண்டா தனது போக்கை பெரிய அளவில் மாற்றுகிறது. 1957ல் பொதுத்துறையில் வந்ததிலிருந்து முதல் ஆண்டுப் இழப்பை அறிவித்த பிறகு, ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் தனது 2040 எரிபொருள் எரிதல் இல்லா இலக்கை கைவிட்டு, அதற்கு பதிலாக ஹைபிரிட் வாகனங்களில் மேலும் கவனம் செலுத்துவதாக கூறியுள்ளது; 2030க்குள் 15 புதிய ஹைபிரிட் மாடல்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இந்த மாற்றம், அதிக தாக்கத்துடன் இருந்த மின்மயமாக்கல் திட்டத்திலிருந்து ஒரு முக்கிய பின்னடைவைக் குறிக்கிறது, மேலும் பெரிய உலகளாவிய கார் நிறுவனங்களுக்கு உட்புற எரிபொருள் இயந்திரத்திலிருந்து விலகும் மாற்றம் எவ்வளவு சமமற்றதாக இருக்கிறது என்பதை காட்டுகிறது.

அறிக்கையின் படி, மார்ச் 31 முடிவடைந்த நிதியாண்டில் ஹோண்டா 414.3 பில்லியன் யென் செயல்பாட்டு இழப்பை பதிவு செய்தது; இது முந்தைய ஆண்டின் 1.21 டிரில்லியன் யென் செயல்பாட்டு லாபத்திற்கு எதிரானது. மேலும் 423.9 பில்லியன் யென் நிகர இழப்பும் பதிவானது. தலைமை நிர்வாக அதிகாரி தொஷிஹிரோ மிபே, இந்த பின்னடைவுக்கு முக்கிய காரணம் நிறுவனத்தின் EV உத்தி என்றும், EV தொடர்பான write-down மற்றும் impairment மொத்தம் 1.58 டிரில்லியன் யெனாக இருந்ததாகவும் கூறினார்.

ஹோண்டா என்ன மாற்றுகிறது

நிறுவனத்தின் உடனடி பதில் மின்மயமாக்கலை முழுமையாக கைவிடுவது அல்ல, தற்போதைய சந்தை சூழ்நிலையில் லாபகரமாக விற்க எளிதாக இருக்கும் பெட்ரோல்-மின்சார வாகனங்களில் மீண்டும் சமநிலையைப் பெறுவதாகும். 2030க்குள் 15 புதிய ஹைபிரிட்களை அறிமுகப்படுத்துவதாக மிபே கூறினார். அவற்றில் சில தற்போதுள்ள மாடல்களின் புதுப்பிப்புகளாக இருக்கும்; சில முற்றிலும் புதிய தயாரிப்புகளாக இருக்கும்.

அறிக்கையில் விவரிக்கப்பட்ட செய்தியாளர் சந்திப்பில் ஹோண்டா இரண்டு ஹைபிரிட் கான்செப்ட்களையும் முன்னோட்டமாகக் காட்டியது: Accord போன்ற காட்சியமைப்புடன் ஒரு வெள்ளி நிற liftback sedan, மற்றும் அடுத்த தலைமுறை Acura RDX-ஐ குறிக்கிறது போல தோன்றும் ஒரு சிவப்பு நிற compact crossover. இவை இரண்டும் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் சந்தைக்கு வரும் என்று கூறப்படுகிறது.

முழு EV முயற்சியைவிட ஹைபிரிட்கள் ஏன் பாதுகாப்பாகத் தோன்றுகின்றன

அறிக்கை ஹோண்டாவின் முந்தைய EV bet-ஐ காலத்துக்கு முன்பானதும் நிதியளவில் செலவானதுமாக விவரிக்கிறது. ஹைபிரிட்கள் ஒரு நடுத்தர பாதையை வழங்குகின்றன. பாரம்பரிய உட்புற எரிபொருள் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் உமிழ்வுகளையும் குறைக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களை அனுமதிக்கின்றன, மேலும் பல சந்தைகளில் முழுமையான மின்சார அறிமுகத்தை சிக்கலாக்கும் உட்கட்டமைப்பு, தேவை, மற்றும் செலவு சவால்களிலிருந்து சிலவற்றைத் தவிர்க்க உதவுகின்றன.

ஹோண்டாவைப் பொருத்தவரை, இந்த மாற்றம் தொழில்துறை மற்றும் புவியியல் அரசியல் அழுத்தங்களுடனும் தொடர்புடையது. 2028க்குள் அமெரிக்காவில் ஹைபிரிட் ட்ரைவ்ட்ரெய்ன் கூறுகளின் உள்ளூர் கொள்முதலை 64 சதவீதமாகவும், தசாப்த முடிவில் 90 சதவீதத்திற்கும் மேலாகவும் உயர்த்த திட்டமிட்டுள்ளதாக நிறுவனம் கூறுகிறது; இன்று அது 16 சதவீதம் மட்டுமே. இதனால் ஹோண்டா தயாரிப்பு கலவையை மட்டும் மறுபரிசீலனை செய்யவில்லை, மர்ஜின்களை மேம்படுத்தவும், வரிகள் மற்றும் எல்லை தாண்டும் வழங்கல் தடைகளின் தாக்கத்தை குறைக்கவும் ஹைபிரிட்களைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதும் தெரிகிறது.

துறைக்கான நிதிச் சிக்னல்

ஹோண்டாவின் இழப்பு ஒரு நிறுவனத்தைத் தாண்டியும் எதிரொலிக்கத் தக்க அளவில் பெரியது. மின்மயமாக்கல் உத்தி நிலையான லாபமாக மாற முடியும் என்பதை நிரூபிக்க அந்தக் குழு ஏற்கெனவே அழுத்தத்தில் இருந்தது; இழப்பீடுகளின் அளவு, சந்தை தேவை முன்கூட்டியே இருந்தபோது மூலதனத்தை ஒதுக்கும் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்குப் பயனுள்ள தவறுகள் எவ்வளவு செலவாகும் என்பதை காட்டுகிறது.

அதனால் EVகள் முக்கியத்துவம் இழக்கின்றன என்பதில்லை. ஆனால் பாதை சில இலக்குகள் சுட்டிக்காட்டியது போல நேர்கோட்டாக இருக்காது என்பதைத்தான் இது குறிக்கிறது. ஹோண்டாவின் 2040 எரிபொருள் எரிதல் இல்லா இலக்கிலிருந்து பின்னடைவது, செலவு அமைப்புகள், நுகர்வோர் ஏற்றுக் கொள்ளும் வேகம், அல்லது தயாரிப்பு நேரம் பொருந்தாதபோது கடின காலக்கெடுகள் மாற்றப்படலாம் என்பதை காட்டுகிறது. பரந்த துறைக்கு இதன் செய்தி, மாற்றத் திட்டமிடல் இப்போது உட்புற எரிபொருளிலிருந்து பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கு எளிய கைமாற்றம் அல்லாது, பல தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்ட தொகுப்புகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்பதுதான்.

தயாரிப்பு உத்திக்கு இதன் பொருள் என்ன

ஹோண்டாவின் அடுத்த தலைமுறை 0 Series EV கட்டமைப்புகளும் கூறுகளும் சிலவற்றை ஹைபிரிட் வாகனங்களுக்கு மறுபயன்படுத்துவது அறிக்கையில் குறிப்பிடத்தக்க விவரங்களில் ஒன்றாகும். EV முதலீடுகளில் இருந்து மூலதன மதிப்பை மீட்க நிறுவனம் முயற்சி செய்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது, அதே சமயம் திசைமாற்றம் செய்கிறது. write-down-களை முழுமையான மீட்டமைப்பாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, ஹோண்டா பயன்படுத்தக்கூடிய பொறியியல் பணியை எடுத்துக்கொண்டு, அருகிலுள்ள காலத்தில் வலுவான தேவை காணக்கூடிய வாகனங்களுக்கு பயன்படுத்த முயற்சிப்பதாகத் தெரிகிறது.

இந்த அணுகுமுறை வளர்ச்சி சுழற்சிகளைச் சுருக்கவும், sunk costs-ஐ பெரிய வரிசையில் பரப்பவும் உதவலாம். மேலும் EV மற்றும் ஹைபிரிட் திட்டங்களுக்கிடையேயான எல்லை, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நெகிழ்வைத் தேடுவதற்காக மேலும் ஊடுருவக்கூடியதாக மாறக்கூடும் என்பதையும் இது சுட்டுகிறது.

நடைமுறை ஆனால் செலவான மறுசீரமைப்பு

ஹோண்டாவின் புதிய திட்டம் அடிப்படையில் ஒரு ஆபத்து மேலாண்மை உத்தி. ஹைபிரிட்கள் வணிகத்தை நிலைப்படுத்த, வழங்கல் சங்கிலி பாதிப்புகளை குறைக்க, மற்றும் EV தொடர்பான இழப்புகளால் வரையறுக்கப்பட்ட ஆண்டுக்குப் பிறகு லாபத்தன்மையை மீட்டெடுக்க உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் இந்த மறுசீரமைப்பு, நீண்டகால கார்பன் குறைப்புத் இலக்குகளின் மீது நம்பகத்தன்மை இழப்பை ஏற்படுத்தும் விலையைக் கொண்டுள்ளது. 2040 எரிபொருள் எரிதல் இல்லா இலக்கை கைவிடுவது சிறிய திருத்தம் அல்ல; பழைய வரைபடம் இனி நிறுவனத்தின் சந்தை பார்வைக்கு பொருந்தவில்லை என்பதைக் கூறுகிறது.

இந்த மாற்றம் நிலைத்திருக்கும் வா இல்லையா என்பது நுகர்வோர் தேவை, கொள்கை ஆதரவு, மற்றும் பேட்டரி மின்சார பொருளாதாரம் எவ்வளவு வேகமாக மேம்படுகிறது என்பதையே பொறுத்தது. தற்போது ஹோண்டா தெளிவான தேர்வை செய்துள்ளது. அது ஒரு தாக்கத்துடன் கூடிய இறுதி இலக்குக் வாக்குறுதியிலிருந்து பின்னடங்கி, இன்றைய சந்தையையும் அடுத்து வருவதைச் சேர்த்துப் பார்த்தால் நடைமுறையான பாலமாக இருக்கும் ஹைபிரிட்களில் பெரிய பந்தயம் வைத்துள்ளது.

இந்தக் கட்டுரை Jalopnik செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.

Originally published on jalopnik.com