அமெரிக்க டீலர்ஷிப் முறை கார் வாங்குபவர்களுக்கு இன்றும் ஏன் அதிகச் செலவு கொண்ட தடையாக உள்ளது

உண்மையில் ஒருபோதும் மறையாத பழைய சில்லறை முறை

அமெரிக்காவில் புதிய கார் வாங்குவது இன்னமும் மிகுந்த சிரமமான செயல்முறையாகவே உள்ளது; இதே வேளையில் நுகர்வோர் பிற அனைத்தையும் இணையத்தில் வாங்க முடிகிறது. வழங்கப்பட்ட அறிக்கையின்படி, இந்த சிரமம் தற்செயலானது அல்ல. அது பேச்சுவார்த்தை, சிக்கலான ஆவணங்கள், மற்றும் நேரடி போட்டியிலிருந்து சட்டப் பாதுகாப்பை நம்பும் டீலர் முறையின் இயல்பான பகுதியே.

கட்டுரையின் மைய வாதம் நேரடியானது, ஆனால் அதற்குப் பின்புலமாக உள்ள தகவல்கள் தாமாகவே தெளிவாக உள்ளன. அமெரிக்க டீலர்ஷிப்புகள் பொதுவாக வாகன உற்பத்தியாளர்களின் சொத்து அல்ல. அவை டீலர் குழுக்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இந்தத் துறை நாளுக்கு நாள் மேலும் ஒருங்கிணைந்ததாக மாறியுள்ளது.

அறிக்கை கூறுவதாவது, Lithia Motors, AutoNation, Penske Automotive Group, மற்றும் Group 1 Automotive என்ற முதல் நான்கு டீலர்ஷிப் குழுக்கள், ஆண்டுக்கு சுமார் 2.3 மில்லியன் புதிய வாகன விற்பனையும் 1.05 மில்லியன் பயன்படுத்தப்பட்ட வாகன விற்பனையும் கணக்கில் உள்ளன.

ஏன் வாங்குபவர்கள் இன்னமும் பெரும்பாலான கார்களை ஆன்லைனில் நேரடியாக ஆர்டர் செய்ய முடியவில்லை

இந்த கட்டுரையின் முக்கியமான கூற்றுகளில் ஒன்று, Tesla, Lucid, Rivian போன்ற சில EV-only நிறுவனங்களைத் தவிர, பெரும்பாலான நுகர்வோர் காரை நேரடியாக ஆன்லைனில் வாங்க முடியாது; அப்படி செய்வது சட்டவிரோதம். அந்த சட்ட அமைப்பு, டிஜிட்டல் வர்த்தகம் மற்ற பல வகைகளை மாற்றியிருந்தாலும், franchise செய்யப்பட்ட டீலர்களின் பங்கைத் தொடர்ந்து காப்பாற்றுகிறது.

இதன் விளைவாக, வசதி தொழில்நுட்பத்திலிருந்து இயல்பாக உருவாகாத சந்தை உருவாகிறது. அது விதிமுறைகளாலும், தன்னைத்தானே அவசியமானதாக வைத்துக்கொள்வதில் லாபம் காணும் பதியப்பட்ட சில்லறை முறையாலும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

டீலர்கள் தங்கள் வருமானத்தை கார் விலையிலேயே மட்டும் சம்பாதிக்க வேண்டியதில்லை. மூலம் குறிப்பிடுவதாவது, வருமானம் பின்னணி பகுதியில் ஈட்டப்படலாம்; இது நிதியுதவி, கூடுதல் அம்சங்கள், மற்றும் ஒப்பந்தத்தின் பிற பகுதிகளை குறிக்கிறது, அவை பெரும்பாலும் தலைப்பு விலையை விட மொத்த செலவில் அதிக தாக்கம் செலுத்துகின்றன.

ஒருங்கிணைப்பு அனுபவத்தை அல்ல, அரசியலை மாற்றுகிறது

டீலர்ஷிப் முறை அடிக்கடி உள்ளூர் அமைப்பாக விவரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் கட்டுரை உண்மை மாறிவிட்டதாக வாதிடுகிறது. பல கடைகள் இப்போது சிறிய குடும்ப நிறுவனங்களாக இல்லாமல் பெரிய தேசிய வலையமைப்புகளின் ஒரு பகுதியாக உள்ளன. அதாவது, ஒருகாலத்தில் சமூகத் தளமாகப் பாதுகாக்கப்பட்ட நிறுவனம், கட்டமைப்பில் மேலும் நிறுவனமயமானதாக மாறியிருக்கிறது; ஆனால் நேரடி போட்டியைத் தடுக்கும் சட்டங்களின் நன்மையை இன்னும் அனுபவிக்கிறது.

நுகர்வோருக்கு, ஒருங்கிணைப்பு பரிவர்த்தனையை எளிமைப்படுத்தவில்லை. பல மணி நேர பேச்சுவார்த்தை, திட்டமிட்ட குழப்பமான ஆவணங்கள், மற்றும் வெளிப்படையற்ற விலை நிர்ணயம் ஆகியவை மூலத்தில் கூறப்பட்டபடி இன்னமும் பரிச்சயமான புகார்கள். பெரிய உரிமைக் குழுக்கள் நடைமுறைகளை ஒரே மாதிரியாக்க முடியும், ஆனால் அது நியாயம் அல்லது வெளிப்படைத்தன்மையையும் ஒரே மாதிரியாக்கும் என்று அர்த்தமில்லை.

அழுத்தத்தில் உள்ள முறை, ஆனால் இன்னமும் நிலைத்தது

கார் வாங்கும் அனுபவம் மற்றும் பிற இணைய சில்லறை அனுபவங்களுக்கிடையேயான அதிகரித்த வேறுபாடு, நுகர்வோர் கோணத்தில் டீலர் முறையைப் பாதுகாப்பதை கடினமாக்குகிறது. என்றாலும் சட்டப் பாதுகாப்புகள் வலுவாகவே உள்ளன, மேலும் பெரும்பாலான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் franchise அமைப்புக்குள்ளேயே செயல்படுகின்றனர்.

அந்த பதற்றமே இந்த முறை இத்தனை முறை விமர்சிக்கப்படுகிறதெனினும், ஏன் அரிதாகவே மாற்றப்படுகிறது என்பதை விளக்குகிறது. இது மாநிலச் சட்டம், வேரூன்றிய வணிக நலன்கள், மற்றும் மிக உயர்ந்த மதிப்புள்ள நுகர்வோர் கொள்முதல் ஆகியவற்றின் சந்திப்பில் உள்ளது; இதில் வாங்குபவர்களுக்கு குறைந்த மாற்றுகளே உள்ளன.

இதன் பொருள் எல்லா டீலர்ஷிப்புகளும் சுரண்டலானவை என்பதோ, நேரடி விற்பனை எல்லாப் பிரச்சனைகளையும் தீர்த்துவிடும் என்பதோ அல்ல. தற்போதைய அமெரிக்க முறை, பல பிற துறைகள் ஏற்கெனவே நீக்கிவிட்ட பரிவர்த்தனைச் செலவுகளை இன்னமும் திணிக்கிறது என்பதே கருத்து. சட்டம் பெரும்பாலான வாங்குபவர்களை அந்த முறைக்குள் வைத்திருக்கும்வரை, அதிருப்தி ஒரு அமைப்புச் சிறப்பாகவே தொடரும்; இடைக்கிடையான புகாராக அல்ல.

இந்தக் கட்டுரை Jalopnik செய்திப்பரப்புதலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.