ஃபோர்டு பல தசாப்தங்களாக ஒரே மகிழுந்தை இரண்டு முறை கட்டியெழுப்புவதில் ஈடுபட்டுள்ளது — ஒருமுறை ஐரோப்பாவிற்கு, ஒருமுறை வட அமெரிக்காவிற்கு — பின்னர் இரண்டு பதிப்புகளும் வாங்குபவர்களிடம் மிகவும் வேறுபட்ட வரவேற்பைப் பெறுவதைப் பார்த்துக்கொண்டிருக்கிறது. 1990களின் பிற்பகுதியில் வந்த இரண்டு விளையாட்டு செடான்களை விட இந்தப் பிளவை சிறப்பாக விளக்கும் எடுத்துக்காட்டுகள் சிலவே: ஐக்கிய இராச்சியத்தில் விற்கப்பட்ட ஃபோர்டு மொண்டியோ ST200 மற்றும் அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்ட ஃபோர்டு SVT கான்டூர். அவை ஒரு இயந்திரத்தையும், ஒரு கியர்பாக்ஸையும், ஒரே அடிப்படை நோக்கத்தையும் பகிர்ந்து கொண்டன. ஆனால் ஒரே விதியைப் பகிரவில்லை. ST200 பிரிட்டிஷ் ஆர்வலர்களால் கொண்டாடப்பட்டது, அதேசமயம் SVT கான்டூர் அமெரிக்காவில் ஒருபோதும் பிடித்துக்கொள்ளப்படவில்லை — மேலும் சொல்வது போல், விற்பனை எண்ணிக்கைகள் பொய் சொல்லாது.
இரண்டு பெயர்கள், ஒரு மகிழுந்து, இரண்டு வெவ்வேறு பார்வையாளர்கள்
25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஃபோர்டு அமெரிக்க வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு ஐரோப்பிய விளையாட்டு செடானிலிருந்து பெறப்பட்ட ஒன்றைக் கொடுத்தது, ஆனால் சற்று வேறுபட்ட உடலமைப்புடன். அமெரிக்க காட்சியறைகளில் வந்த மகிழுந்து ஃபோர்டு SVT கான்டூர் என்ற பெயர்ப்பலகையைக் கொண்டிருந்தது. அட்லாண்டிக்கின் குறுக்கே, அடிப்படையில் அதே இயந்திரம் ஃபோர்டு மொண்டியோ ST200 என்ற பெயர்ப்பலகையை அணிந்திருந்தது. SVT விளையாட்டு காம்பாக்ட் வகுப்பின் எழுச்சிக்கு அமெரிக்காவின் பதிலாக கருதப்பட்டது: சுமார் 200 குதிரைத்திறன், கையேடு பரிமாற்றம் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, மேலும் உற்சாகமாக சீரமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கம், மற்றும் தூரத்திலிருந்தே அதன் செயல்திறன் நோக்கத்தை அறிவிக்கும் தனிப்பயன் உடலமைப்பு. ST200 அதே இயந்திரத்தையும், அதே பரிமாற்றத்தையும், ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சிக்கு அதே கவனத்தையும் வழங்கியது. காகிதத்தில், இரண்டு மகிழுந்துகளும் நெருங்கிய உறவினர்கள். காட்சியறைகளில், அவை வெவ்வேறு உலகங்களில் வாழ்ந்தன.
அடிப்படைகள்: இரண்டு மகிழுந்துகளையும் சிறப்பாக்கியது எது
இரண்டு மகிழுந்துகளும் அழகு பயிற்சி அல்ல. SVT மற்றும் ST200 இரண்டும் செயல்திறனுக்காக முழுமையாக சீரமைக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டும் பதிலளிக்கும் திசைமாற்றம், நல்ல பிடிமானம், மற்றும் உறுதியான சவாரி ஆகியவற்றுக்கான புகழைப் பெற்றன. மென்மையாக மாறும் கையேடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் முறுக்குவிசை நிறைந்த 2.5-லிட்டர் V6 உடன் இணைந்த முழு தொகுப்பு, சுற்றி ஓட்டுவதற்கு உண்மையிலேயே வேடிக்கையானது என்று பரவலாகக் கருதப்பட்டது.
சக்தி, முறுக்குவிசை, மற்றும் நன்கு சுவாசிக்கும் V6
முதல் ஆண்டு 1998 SVT கான்டூர் 195 குதிரைத்திறன் மற்றும் 165 பவுண்ட்-அடி முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்தது. ஃபோர்டு அந்த எண்களை 2.5-லிட்டர் V6 இல் கண்டுபிடித்தது: சிறந்த சுவாசிக்கும் உட்கொள் குழாய் மற்றும் பல்வகை, பெரிய த்ரோட்டில் உடல், அதிக செயல்திறன் சார்ந்த கேம்ஷாஃப்ட்கள், மற்றும் அகலமான வெளியேற்ற அமைப்பு. ST200-ம் சளைத்ததல்ல: 1999 இல் காட்சியறை தளங்களை அடைந்தபோது, அது 202 குதிரைத்திறன் மற்றும் 173 பவுண்ட்-அடி முறுக்குவிசையை வெளிப்படுத்தியது. இரண்டு மகிழுந்துகளும் 60 mph-ஐ சுமார் 7.5 வினாடிகளில் எட்டின, இது அந்தக் காலத்தின் முன்-சக்கர டிரைவ் செடானுக்கு மரியாதைக்குரிய வேகம்.
சேஸ், பிரேக்குகள், மற்றும் காணாமல் போன ஒரு சக்கரத் தொகுப்பு
சேஸ் வன்பொருள் வெளியீட்டைப் போலவே முக்கியமானது. ஃபோர்டு USA ஐரோப்பிய மகிழுந்திலிருந்து ஒரு முக்கியமான பகுதியைக் கடன் வாங்கியது: மொண்டியோவின் 10.9-அங்குல முன் பிரேக் ரோட்டர்கள் SVT கான்டூருக்கு சென்றன. ஆனால் பரிமாற்றம் முழுமையடையவில்லை. ST200-இன் 17-அங்குல சக்கரங்கள் — சுற்றுலா-மகிழுந்து-பந்தய வடிவம் கொண்டவை — ஒருபோதும் கடக்கவில்லை. SVT கான்டூர் அதற்குப் பதிலாக 16-அங்குல சக்கரங்களுடன் திருப்திப்பட்டது, அந்தக் காலத்தின் ஆர்வலர்கள் உடனடியாக கவனித்த ஒரு சிறிய விவரம்.
சக்கரத்தின் பின்னால் விமர்சகர்கள் உணர்ந்தது
சமகால கணக்குகள் அளவீட்டில் மட்டுமல்ல, தொனியிலும் வேறுபட்டன. தனது அதிக மைலேஜ் ST200 பற்றி Car Throttle-க்கு எழுதிய மைக் ஃபெர்னி, மூலைகளில் வீசப்படக்கூடிய ஒரு மகிழுந்தை விவரித்தார், அதன் கடினமான விளையாட்டு இடைநீக்கம் முழு அமைதியுடன் அழுத்தப்பட்டது, அதேசமயம் திசைமாற்றம் மோட்டார் விளையாட்டில் ஊறியதாக உணரப்பட்ட முறையில் படிப்படியாக சுமை ஏற்றியது. அமெரிக்கப் பக்கத்தில், Car and Driver-க்கான டான் ஷ்ரோடரின் மதிப்பாய்வு கான்டூர் SVT-ஐ ஓட்டுவதற்கு ஒரு மகிழ்ச்சியாகக் கருதியது. வன்பொருள் போதுமான அளவு ஒத்திருந்ததால், வரவேற்பில் உள்ள வேறுபாடு பொறியியலை விட அதைப் பெற்ற சந்தையுடன் அதிகம் தொடர்புடையது.
யு.கே. ஏன் ST200-ஐ தழுவியது
பிரிட்டிஷ் சந்தை நீண்ட காலமாக வேகமான குடும்ப செடானை ஒரு ஆர்வமூட்டும் விஷயமாக அல்லாமல் ஒரு செல்லுபடியாகும் வகையாகக் கருதியது. யு.கே.வில் ஒரு மொண்டியோ சாதாரண போக்குவரத்து, அதாவது மக்கள் ஏற்கனவே அறிந்தும் நம்பியும் ஒரு மகிழுந்தின் மேம்பட்ட, கூர்மையான பதிப்பாக ஒரு சூடான மொண்டியோ வாசிக்கப்பட்டது. யு.கே. ஆர்வலர்கள் ST200-இன் கையேடு கியர்பாக்ஸ், முறுக்குவிசை நிறைந்த V6, மற்றும் அர்ப்பணிப்பைப் பாராட்டும் இடைநீக்கம் சீரமைப்பு ஆகியவற்றின் கலவைக்கு பதிலளித்தனர். ஓட்டுநர் கலாச்சாரம் வாங்குபவர்களை மிகப்பெரியதாக இல்லாமல் வேகமான இயந்திரங்களை நோக்கி தள்ளும் ஒரு நாட்டில் அர்த்தமுள்ள மகிழுந்து அது — மேலும் பிரிட்டிஷ் வாங்குபவர்கள் அதைக் கட்டியெழுப்பியதற்காக ஃபோர்டுக்கு வெகுமதி அளித்தனர்.
அமெரிக்க வாங்குபவர்கள் ஏன் தொடர்ந்து சென்றனர்
அமெரிக்க வரவேற்பு குளிர்ச்சியாக இருந்தது, காரணங்கள் உணர்வுபூர்வமானவை மட்டுமல்ல, கட்டமைப்பு சார்ந்தவை. SVT கான்டூர் விளையாட்டு காம்பாக்ட் எழுச்சிக்கு ஃபோர்டின் பதிலாக வந்தது, ஆனால் அது அடிப்படையில் ஒரு கான்டூராகவே இருந்தது — ஒரு மகிழுந்து, அதன் முக்கிய அடையாளம் இயற்கையாகவே செயல்திறனை அறிவிக்கவில்லை. அந்தக் காலத்தில் வேகமான ஃபோர்டை விரும்பிய ஆர்வலர்கள் வேறு மரபுகளை நம்பியிருந்தனர், மேலும் விளையாட்டு காம்பாக்ட் வகுப்பே நெரிசலாக இருந்தது. தனிப்பயன் உடலமைப்பு மற்றும் கையேடு-மட்டும் டிரைவ்ட்ரெயின் நெருக்கமாகப் பார்த்தவர்களுக்கு தீவிரத்தைக் குறித்தது. பிரச்சனை என்னவென்றால், முதலில் போதுமான மக்களை நெருக்கமாகப் பார்க்க வைப்பதுதான்.
பரந்த முறை: உலகளாவிய மகிழுந்துகள் மற்றும் வெளியேற்றப்பட்ட சந்தைகள்
கான்டூர்-எதிர்-மொண்டியோ கதை ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட விசித்திரம் அல்ல. ஒரு உலகளாவிய பொருளாதாரத்தில், அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் மகிழுந்துகள் பொதுவாக வேறு இடங்களில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றும் — குறிப்பாக ஆர்வலர் மாடல்கள். போர்ஷே 911 இங்கே ஐரோப்பாவில் இருப்பதைப் போலவே அதிகம் ஒத்திருக்கிறது, மேலும் வோக்ஸ்வாகன் GTI சில தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரிம்களைத் தவிர, சந்தைகள் முழுவதும் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாகவே உள்ளது. அந்த நிலைத்தன்மை விதிவிலக்குகளைக் குத்துகிறது. உதாரணமாக, ஐரோப்பா தற்போதைய வேகமான முன்-சக்கர டிரைவ் உற்பத்தி மகிழுந்தை நர்பர்க்ரிங் நார்ட்ஸ்லீஃபேவைச் சுற்றி பெறுகிறது, GTI Edition 50, அமெரிக்க வாங்குபவர்கள் வெறுமனே பெற முடியாது. ஃபோர்டின் 1990கள் சோதனை அதே இயக்கவியலை தலைகீழாக இயக்கியது: ஒரு ஐரோப்பிய சுவை செயல்திறன் செடான் அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றவாறு மாற்றப்பட்டது, அமெரிக்கா அழைப்பை நிராகரித்தது.
பிளவு இன்னும் கற்பிக்கும் பாடம்
கால் நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, பாடம் நிலைத்திருக்கிறது. வலுவான பொறியியல் ஒரு வரவேற்கும் பார்வையாளர்களை உத்தரவாதம் செய்யாது, மேலும் ஒரு பெயர்ப்பலகை வெவ்வேறு நாடுகளில் வெவ்வேறு எடையைக் கொண்டுள்ளது. யு.கே.வில், மொண்டியோ ST200 ஆர்வலர்கள் இன்னும் பாசத்துடன் விவாதிக்கும் ஒரு மகிழுந்தாக மாறியது — கையேடு-மட்டும் விளையாட்டு செடான், அதன் வாக்குறுதிகளை நிறைவேற்றியது. அமெரிக்காவில், SVT கான்டூர் ஒரு அடிக்குறிப்பாக மாறியது: சரியான உலகளாவிய நிறுவனத்தில் வந்த ஆனால் தவறான உள்ளூர் உரையாடலில் வந்த உண்மையிலேயே மகிழ்ச்சியான இயந்திரம். இரண்டு மகிழுந்துகளும் உடன்பிறப்புகள், ஒரே செய்முறையிலிருந்து ஒரே நோக்கத்துடன் கட்டப்பட்டவை. அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே சொந்த ஊர் வரவேற்பைப் பெற்றது.
இந்தக் கட்டுரை Jalopnik-இன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on jalopnik.com
