சாலைச் சந்திப்பில் உங்கள் கண்ணாடியைச் சுற்றியுள்ள உலோகம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் தூணைச் சுற்றிப் பார்க்க முன்னால் சாய்ந்திருந்தால், நீங்கள் பிரச்சினையைக் கற்பனை செய்யவில்லை. A-தூண்கள் எனப்படும் அந்தத் தூண்கள் கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களில் கணிசமாக வீங்கியுள்ளன, அதற்கான காரணங்கள் விபத்து ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் வாகன எடையுடன் தொடர்புடையவை, வடிவமைப்புடனும் தொடர்புடையவை.
A-தூண் என்பது முன் கண்ணாடியின் இருபுறமும் உள்ள கட்டமைப்பு ஆதரவு. முந்தைய காலகட்டங்களில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களில், அவை ஒப்பீட்டளவில் மெலிதாக இருந்தன, இது வெளிப்புறத் தெரிவுநிலையை அதிகரித்தது. இன்று, Chevy Bolt முதல் Tesla Model Y வரையிலான கார்களின் உரிமையாளர்கள் குருட்டுப் புள்ளிகள் மற்றும் அந்தத் தூண்களால் ஏற்பட்டதாக அவர்கள் கூறும் அருகாமை விபத்துகள் பற்றி ஆன்லைன் மன்றங்களில் கதைகளைப் பரிமாறிக்கொள்கிறார்கள்.
A-தூண்களை வளரச் செய்த புரட்டு விதி
இந்த மாற்றத்திற்கான மிகப்பெரிய காரணி 2009 ஆம் ஆண்டில் வந்தது, அப்போது NHTSA கூரை வலிமை தொடர்பான கட்டளை ஒன்றை வெளியிட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டு பிற்பகுதியில் தொடங்கி 2017 வரை படிப்படியாக அமல்படுத்தப்பட்ட அந்த விதி, ஒரு வாகனத்தின் கூரை அதன் சொந்த எடையை விட மூன்று மடங்கு எடையைத் தாங்க வேண்டும் என்று கோரியது.
அந்தத் தேவை, 2009 ஆம் ஆண்டில் Insurance Institute for Highway Safety தொடங்கிய ஒரு மதிப்பீட்டைப் பிரதிபலித்தது — அது கடுமையான கூரை-வலிமை சோதனை, இறுதியில் 2022 இல் அமைப்பு அதை நிறுத்தியது. அந்த நிறுத்தத்திற்கான காரணம், ஒரு வகையில், ஒரு வெற்றிக் கதை: கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நவீன வாகனமும் நல்ல மதிப்பீட்டைப் பெற்றது, அதாவது ஒரு சோதனைத் தட்டு கூரையில் ஐந்து அங்குலக் குழியை அழுத்துவதற்கு முன்பு அது குறைந்தபட்சம் அதன் சொந்த எடையை விட நான்கு மடங்கு சக்தியைத் தாங்க முடியும்.
எல்லா வாகனங்களுக்கும் நல்ல மதிப்பீடுகள் என்பது நிபந்தனையற்ற நல்ல செய்தி போல் தெரிகிறது. ஆனால் அந்தச் சோதனைகளைத் தேர்ச்சி பெறத் தேவையான கட்டமைப்புகள் எங்காவது செல்ல வேண்டும், மேலும் கூரை வலிமை கட்டப்படும் முதன்மை இடங்களில் A-தூண் ஒன்றாகும்.
தடிமனான தூண்கள் ஏன் ஒரு பொறியியல் அவசியம்
General Motors இல் கட்டமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் உடல் அமைப்புகள் கணினி உதவி பொறியியலின் முன்னாள் இயக்குநர் Brian Latouf, Wards Auto இடம் அளித்த கருத்துகளில் இந்தக் கட்டுப்பாட்டை நேரடியாக விளக்கினார். அவர் கூறியபடி, தூணுக்குள் இடம் இறுக்கமானது, மேலும் அதிக சுமைகளின் கீழ் கட்டமைப்பு நிலையாக இருக்க ஒரு குறிப்பிட்ட குறுக்குவெட்டுப் பரப்பளவு தேவைப்படுகிறது.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கூரை தரநிலை கோரும் சுமை தாங்கும் திறனை இழக்காமல் தூணை வெறுமனே மெலிதாக்க முடியாது. வடிவியல் இரட்டைப் பணியைச் செய்கிறது: அது ஒரு புரட்டலின் சக்திகளை எதிர்க்கிறது, அதே நேரத்தில் கண்ணாடியைச் சுற்றியுள்ள சட்டகத்தையும் உருவாக்குகிறது.
A-தூண் இனி வெறும் தூண் அல்ல
கட்டமைப்புத் தேவைகள் கதையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. A-தூண் பழைய வாகனங்களில் இல்லாத — அல்லது தேவைப்படாத — உபகரணங்களுக்கான வீடாக அமைதியாக மாறிவிட்டது. இப்போது பொதுவாக அதில் கட்டப்பட்ட அல்லது இணைக்கப்பட்ட கூறுகளில்:
- பயணிகளின் தலைகளைப் பாதுகாக்க கீழ்நோக்கி விரியும் பக்க-திரை காற்றுப்பைகள்
- ஆடியோ அமைப்புக்கான ஒலிபெருக்கிகள்
- கூரை நோக்கி செல்லும் வயரிங் கட்டுகள்
- சில டிரக்குகள் மற்றும் SUV-களில் பிடி கைப்பிடிகள்
இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, கூட்டாட்சி தலை-தாக்க தரநிலைகள், ஒரு விபத்தில் பயணியின் தலை அதில் மோதினால் காயத்தைக் குறைக்கும் அளவுக்கு தூண் மென்மையாக இருக்க வேண்டும் என்று கோருகின்றன. அதாவது, ஏற்கனவே கட்டமைப்புக் காரணங்களுக்காக வளர்ந்து வரும் ஒரு கட்டமைப்பிற்கு மேலும் பருமனைச் சேர்க்கும் பேடிங் மற்றும் டிரிம் துண்டுகள் அடுக்கப்படுகின்றன.
வாகன எடை பிரச்சினையை பெருக்குகிறது
கூரை தரநிலை ஒரு வாகனத்தின் சொந்த எடையின் மடங்காக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது கனமான வாகனங்கள் அதற்கேற்ப வலுவான — மற்றும் பொதுவாக பெரிய — கட்டமைப்புகளைக் கட்ட வேண்டும். பயணிகள் வாகனங்கள் பல ஆண்டுகளாக கனமாகி வருகின்றன, மேலும் மின்சார வாகனங்கள் அந்தப் போக்கின் தீவிர முனையில் உள்ளன.
GMC Sierra EV, இது கிட்டத்தட்ட 9,000 பவுண்டுகளை எட்டுகிறது, அல்லது பிரமாண்டமான Hummer EV ஆகியவற்றைக் கவனியுங்கள். அந்த எண்ணிக்கையின் மூன்று மடங்கைத் தாங்க வேண்டிய, மற்றும் சிறந்த மதிப்பீட்டிற்காக வசதியாக நான்கு மடங்கைத் தாண்ட வேண்டிய ஒரு கூரை, பென்சில்-மெலிதான தூணால் தாங்கப்படாது.
குருட்டுப் புள்ளி உண்மையில் எவ்வாறு வெளிப்படுகிறது
தெரிவுநிலை இழப்பு திருப்பும் சூழ்நிலைகளில் மிக நாடகீயமாக வெளிப்படுகிறது. வாகனம் மற்றும் ஓட்டுநரின் பார்வைக் கோட்டுடன் தொடர்புடைய தூணின் கோணத்தைப் பொறுத்து, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் அல்லது ஒரு பாதசாரியைக் கண்காணிப்பதை இழக்க முடியும் — குறிப்பாக இடது திருப்பத்தின் போது, ஓட்டுநர் பக்க தூண் பார்வைப் புலத்தைக் கடந்து செல்லும் போது.
ஆபத்து ஓட்டுநர் பக்கத்திற்கு மட்டும் ограничена அல்ல. பயணிகள் பக்க தூண் பொருட்களை அதே அளவு திறம்பட மறைக்க முடியும், மேலும் இருக்கை நிலை, கண்ணாடி அமைப்புகள் மற்றும் கார் எவ்வளவு கூர்மையாகத் திரும்புகிறது என்பதைப் பொறுத்து வடிவியல் மாறுகிறது. இதன் விளைவு ஒரு நிலையான குருட்டுப் புள்ளி அல்ல, ஓட்டுநர் வெறுமனே பார்க்கக் கற்றுக்கொள்ள முடியாத ஒரு இடைப்பட்ட, கணிக்க கடினமான குருட்டுப் புள்ளி.
அந்த கணிக்க முடியாத தன்மையே புகார்களை தொடர்ந்து நிலைத்திருக்கச் செய்கிறது. ஒரு ஓட்டுநர் ஒரு சந்திப்பைச் சரிபார்த்து, எதையும் பார்க்காமல், ஒரு திருப்பத்தைத் தொடங்கி, ஒரு நபர் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர் முழு நேரமும் தூணுக்குப் பின்னால் மறைந்திருந்ததைக் கண்டறியலாம். Reddit பயனர்கள், ஒரு அருகாமை சம்பவத்தை விவரிக்கும் ஒரு இடுகையாளர் உட்பட, இதுபோன்ற சந்திப்புகளைத் துல்லியமாக விவரித்துள்ளனர்.
ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகள் முழுமையான தீர்வு அல்ல
பல நவீன கார்கள் குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு மற்றும் பாதசாரி கண்டறிதல் மூலம் ஈடுசெய்ய முயற்சிக்கின்றன. இந்த அமைப்புகள் உதவுகின்றன, ஆனால் அவை தவறு செய்ய முடியாதவை அல்ல. வெளிச்சம், வானிலை, சென்சார் கவரேஜ் மற்றும் ஆபத்தின் குறிப்பிட்ட வடிவியல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து கண்டறிதல் சீரற்றதாக இருக்கலாம். ஒரு இயந்திர துணை ஒரு பொருளைப் பதிவு செய்யத் தவறும்போது, அது ஏற்கனவே ஒரு இயற்பியல் தூணால் மறைக்கப்பட்டிருந்தால், ஓட்டுநர் இரண்டாவது பாதுகாப்பு அடுக்கு இல்லாமல் விடப்படுகிறார்.
இது ஒரு அர்த்தமுள்ள இடைவெளி, ஏனெனில் A-தூண் குருட்டுப் புள்ளி, ஒரு பாதசாரி நடைபாதையிலிருந்து இறங்கும் அல்லது ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் பக்கத்தில் சவாரி செய்யும் பகுதியைத் துல்லியமாக ஆக்கிரமிக்கிறது.
தெளிவான பதில் இல்லாத ஒரு சமநிலை
இங்கே எளிய வில்லன் யாரும் இல்லை. தடிமனான A-தூண் இருப்பதற்குக் காரணம், புரட்டு பாதுகாப்பு மற்றும் தலை-தாக்க தரநிலைகள் உயிர்களைக் காப்பாற்றுகின்றன, மேலும் மக்கள் வாங்கும் வாகனங்கள் கனமாகவும் அதிக அம்சங்கள் நிறைந்ததாகவும் மாறியுள்ளன. தெரிவுநிலையை மீட்டெடுக்க கூரை தேவைகளைத் தளர்த்துவது ஒரு பாதுகாப்பு ஆபத்தை மற்றொன்றுக்கு மாற்றும்.
எஞ்சியிருப்பது பொறியாளர்கள் இன்னும் தீர்த்து வரும் ஒரு வடிவமைப்புப் பிரச்சினை, மேலும் ஓட்டுநர்கள் ஒவ்வொரு முறை பரபரப்பான சந்திப்பிற்கு வரும்போதும் சமாளிக்கும் ஒன்று. அடுத்த முறை உங்கள் கண்ணாடியின் சட்டகத்தைச் சுற்றி உங்கள் கழுத்தை நீட்டும்போது, நீங்கள் ஒரு ஒழுங்குமுறை மற்றும் பொறியியல் சமரசத்தின் தெரியும் விளிம்பை அனுபவிக்கிறீர்கள் — இது விபத்துகளில் கார்களை மிகவும் பாதுகாப்பானதாகவும், சில சூழ்நிலைகளில் வெளியே பார்ப்பதை கடினமாகவும் ஆக்கியுள்ளது.
இந்தக் கட்டுரை Jalopnik இன் செய்தி அறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on jalopnik.com
