டீசல் எக்ஸாஸ்ட் திரவம் கடும் குளிரில் லாரிகளுக்கு செயல்பாட்டு சிக்கலாக மாறுவதன் காரணம்

ஒரு எளிய உமிழ்வு திரவம் குளிர்கால நம்பகத்தன்மை பிரச்சினையாக மாறுகிறது

டீசல் எக்ஸாஸ்ட் திரவம், அல்லது DEF, நவீன டீசல் என்ஜின்கள் உமிழ்வு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய உதவுகிறது, ஆனால் கடும் குளிரில் அது தீவிரமான செயல்பாட்டு பலவீனமாக மாறலாம். காரணம் நேரடியானது: மூலம் கூறும் தகவலின்படி DEF 12 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட்டில் உறைகிறது. அது நடந்தவுடன், அதன்மீது சார்ந்திருக்கும் selective catalytic reduction அமைப்பு எதிர்பார்த்தபடி செயல்பட முடியாது.

இது குறுகிய பராமரிப்பு விவரமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் குளிரான காலநிலைகளில் இயங்கும் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஃப்ளீட்களுக்கு, ஒரு லாரி வழக்கம்போல் செயல்படுமா, குறைந்த சக்தி நிலையில் செல்லுமா, அல்லது எந்த பிரச்சினையும் இல்லாமல் மீண்டும் ஸ்டார்ட் ஆகுமா என்பதில் இது தாக்கம் ஏற்படுத்தும். வேறொரு விதமாகச் சொன்னால், டீசல் என்ஜின்களை சுத்தமாக்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட திரவமே கடுமையான குளிர்கால நிலைகளில் அவற்றை பயன்பாட்டுக்குத் தகுந்தவையாக வைத்திருக்க ஒரு தடையாக மாறலாம்.

DEF முதலில் ஏன் முக்கியம்

நவீன heavy-duty டீசல் என்ஜின்கள் தங்களின் செயல்திறன் மற்றும் வேலை செய்யும் திறனுக்காக இன்னும் வலுவான பங்கு வகிக்கின்றன, ஆனால் அவை nitrogen oxides, அல்லது NOx, என்பவற்றையும் உற்பத்தி செய்கின்றன; இவை smog போன்ற மாசுபாட்டிற்கு பங்களிக்கின்றன. அந்த உமிழ்வுகளை குறைக்கும் அமைப்பின் ஒரு பகுதிதான் DEF. selective catalytic reduction-இல், இந்த திரவம் எக்ஸாஸ்ட் ஓட்டத்தில் செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு அது ஆவியாகி NOx-ஐ நடுநிலைப்படுத்த உதவ வேண்டும்.

குளிர்காலப் பிரச்சினை மென்பொருளிலிருந்து அல்ல, ஓட்டுநர் நடத்தைிலிருந்தும் அல்ல, வேதியியலிலிருந்து வருகிறது. DEF பெரும்பாலும் deionized water மற்றும் urea-ஆல் ஆனது. வெப்பநிலை போதுமான அளவு குறையும் போது, திரவம் திடமாக மாறுகிறது. அது உறைந்துவிட்டால், எக்ஸாஸ்ட் ஓட்டத்தில் அதை சரியாக செலுத்தவும் ஆவியாக்கவும் முடியாது. அதன் விளைவாக warnings, system faults, மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் limp mode அல்லது no-restart நிலை உருவாகலாம், திரவ ஓட்டம் மீண்டும் சீராகும் வரை.

உள்ளமைக்கப்பட்ட heaters ஏன் எல்லாவற்றையும் தீர்க்க முடியாது

DEF அமைப்புகளுடன் இருக்கும் லாரிகள் இன்னும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை ஏன், உற்பத்தியாளர்களுக்கு திரவம் உறைவது தெரிந்திருந்தால்? என்று கேள்வி எழலாம். மூலம் தகவல் அதற்கு நேரடியாக விடை அளிக்கிறது: DEF tank-களில் பொதுவாக heating systems இருக்கும், heating element மூலம் அல்லது engine coolant-இன் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தி. ஆனால் tank, engine இயங்கும்போது மட்டுமே வெப்பமடைகிறது.

அது குளிர்காலத்தில் ஒரு நடைமுறை இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் குறுகிய நேரம்கூட நிறுத்தப்பட்ட லாரி அந்த heating நன்மையை இழக்கத் தொடங்கலாம். திரவம் உறையத் தொடங்கிய பிறகு, அமைப்பு சூழலுக்கு எதிராக ஓடுகிறது. மிகவும் குளிரான பகுதிகளில், built-in heater கடுமையான சுற்றுப்புற வெப்பநிலையுடன் போராடுவதால், ஓடிக்கொண்டிருக்கும் லாரிகூட இந்த பிரச்சினையிலிருந்து முழுமையாகத் தப்ப முடியாது.

அதனால்தான் இந்த பிரச்சினை வடக்கு காலநிலைகளில் செயல்படும் ஆபரேட்டர்களுக்கு மிகுந்த எரிச்சலை ஏற்படுத்துகிறது. உமிழ்வு அமைப்பு வடிவமைப்பின்படி இயங்கினாலும், வெப்பநிலை உறைபுள்ளிக்குப் பல தூரம் கீழே இருக்கும்போது அந்த வடிவமைப்பிற்கே கடினமான செயல்பாட்டு எல்லை உருவாகிறது. மூலம் தகவலில் வடக்கு ஆல்பெர்டாவைச் சேர்ந்த ஒரு trucker உதாரணம் உள்ளது; DEF அமைப்புடன் தொடர்புடைய மீண்டும் மீண்டும் வரும் derate warnings-ஐ அவர் விவரிக்கிறார், இது வெறும் கோட்பாட்டுச் சிக்கல் அல்ல என்பதை வலியுறுத்துகிறது.

சாலையில் இந்த பிரச்சினை என்ன அர்த்தம் கொண்டது

லாரிகள் சாதாரண DEF செயல்பாட்டை இழக்கும் போது, விளைவுகள் இயந்திர ரீதியிலானவற்றை விட முதலில் செயல்பாட்டு ரீதியில் தெரியும். Reduced power செயல்திறனை கட்டுப்படுத்தும். Restart restrictions வாகனங்களை முடக்கக்கூடும். Warnings downtime மற்றும் உறுதியின்மையை அதிகரிக்கும். வணிக ஆபரேட்டர்களுக்கு அது அட்டவணை ஆபத்து மற்றும் உற்பத்தி இழப்பாக மாறும். தனிப்பட்ட உரிமையாளர்களுக்கு, அது என்ஜினின் உண்மையான combustion performance-இலிருந்து தொடர்பற்றதாக தோன்றும் ஒரு குளிர்கால நம்பகத்தன்மை சிக்கலை உருவாக்கும்.

அந்த disconnect காரணமாகவே DEF பிரச்சினைகள் மிகுந்த எரிச்சலை தருகின்றன. ஒரு லாரி வேறுவிதமாக குளிர்காலத்தில் துவங்கி இயங்கக் கூடியதாக இருந்தாலும், emissions compliance systems அதைத் தடுத்து நிறுத்தலாம். உமிழ்வு தொழில்நுட்பம் மேம்படுவதுடன், அது அடிப்படை drivability-யுடன் மேலும் பின்னிப்பிணைந்துள்ளது. சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள், தயாரிப்பு பொறியியல், மற்றும் பிராந்திய செயல்பாட்டு நிலைமைகள் மிகவும் வெளிப்படையாக சந்திக்கும் இடங்களில் DEF இப்போது ஒன்றாக உள்ளது.

குளிர்ந்த காலநிலைக்கான நடைமுறை பாடம்

மூல உரை தெளிவான ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது: முடிந்தால் லாரியை heated garage-இல் வைத்திருக்க வேண்டும். அதனால் திரவம் பயன்பாட்டுக்கு தயாராக இருக்கும், நாள் தொடக்கத்தில் அமைப்பு உறைந்த நிலையில் இருப்பதற்கான வாய்ப்பை குறைக்கும். ஒவ்வொரு ஓட்டுநருக்கும் அல்லது ஃப்ளீட்டிற்கும் அது சாத்தியமாகாது, ஆனால் அந்தக் கொள்கை முக்கியமானது. குளிர்கால DEF பிரச்சினைகள் பெரும்பாலும் fluid quality-ஐ விட temperature management பற்றியது.

• DEF 12 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட்டில் உறைகிறது.
• இந்த திரவம் selective catalytic reduction அமைப்புகளில் NOx உமிழ்வுகளை குறைக்கப் பயன்படுகிறது.
• DEF உறைந்தால், லாரிகள் faults-ஐத் தூண்டலாம், செயல்திறன் குறையலாம், அல்லது restart பிரச்சினைகளைச் சந்திக்கலாம்.
• Tank heaters உதவுகின்றன, ஆனால் பொதுவாக அவை engine இயங்கும் போது மட்டுமே வேலை செய்கின்றன.

விரிவான போக்குவரத்து பாடம் என்னவென்றால், காலநிலையும் உமிழ்வு தொழில்நுட்பமும் இன்னும் ஆழமாக இணைந்துள்ளன. Cleaner diesel systems தங்களுக்கே உரிய சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன்கள் கொண்ட கூறுகள் மற்றும் திரவங்கள்மீது சார்ந்திருக்கும். கடுமையான குளிர் அந்த சார்புகளை விரைவாக வெளிப்படுத்துகிறது. கடுமையான குளிர்கால நிலைகளில் இயங்கும் ஃப்ளீட்களுக்கு, DEF ஒரு compliance fluid மட்டுமல்ல. அது reliability equation-இன் ஒரு பகுதி.

அது cold-weather DEF பிரச்சினையை நவீன வாகன வடிவமைப்புக்கான பயனுள்ள case study ஆக மாற்றுகிறது. லாரிகள் மேலும் சுத்தமாகவும் மேலும் சிக்கலானதாகவும் மாறும் நிலையில், உமிழ்வுகளை குறைக்கும் அமைப்புகள் புதிய செயல்பாட்டு பலவீனங்களையும் உருவாக்கலாம். அந்த பலவீனங்களை நிர்வகிப்பதே இப்போது குளிர்காலத்தில் heavy-duty transport-ஐ தொடர்ந்து இயக்குவதன் ஒரு பகுதியாகும்.

இந்தக் கட்டுரை Jalopnik செய்தியறிக்கையின் அடிப்படையில் உள்ளது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.