‘சாமிலியன் கேரியர்கள்’ அமெரிக்க லாரி பாதுகாப்பு அமலாக்கத்தில் நிலையான ஒரு பலவீனத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன

கண் முன்னே மறைந்திருக்கும் ஒரு லாரி பாதுகாப்பு பிரச்சினை

அமெரிக்க லாரி துறை ஏற்கனவே அமலாக்கம், ஓட்டுநர் தகுதிகள், மற்றும் பாதுகாப்பற்ற உபகரணங்கள் குறித்து கண்காணிப்புக்குள் உள்ளது. புதிய கவனப் புள்ளி “சாமிலியன் கேரியர்கள்” எனப்படும் நடைமுறையாகும்; இதில் இயக்குநர்கள் நிறுவன அடையாளங்களை மாற்றி, புதிய ஆவணங்களின் கீழ் தொடர்ந்து செயல்பட்டு, தண்டனைகள் மற்றும் கண்காணிப்பைத் தவிர்க்கின்றனர் என கூறப்படுகிறது. வழங்கப்பட்ட மூல உரையின் அடிப்படையில், சமீபத்திய 60 Minutes விசாரணை இந்த பிரச்சினையை மீண்டும் பொதுத் தளத்தில் கொண்டு வந்துள்ளது, குறிப்பாக Super Ego Holding என்ற நெட்வொர்க்கை கவனத்தில் கொண்டு.

அடிப்படை குற்றச்சாட்டு நேரடியும் பதட்டமூட்டுவதாகவும் உள்ளது. கடுமையான பாதுகாப்பு சிக்கல்களை சரிசெய்வதற்குப் பதிலாக, சில இயக்குநர்கள் தங்கள் பதிவான வரலாற்றை விட்டு வெளியேறி, புதிய கேரியர் அடையாளத்தை உருவாக்கி, டிரக்குகளில் உள்ள அடையாளங்களை புதுப்பித்து, தொடர்ந்து வேலை செய்ய முடிகிறது. அந்த முறை நிலைத்திருக்குமானால், அது அமலாக்க அமைப்பின் ஒரு கட்டமைப்பு பலவீனத்தை வெளிப்படுத்துகிறது: ஒழுங்குபடுத்துநர்கள் வணிகத் தொடர்ச்சியை விட பெயர்களையும் எண்களையும் அதிக திறனுடன் கண்காணிக்கிறார்கள்.

இது முக்கியமானது, ஏனெனில் லாரி துறை போக்குவரத்து பொருளாதாரத்தின் சிறிய ஓர் ஓரம் அல்ல. இது முக்கிய கட்டமைப்பு. பாதுகாப்பற்ற கடற்படைகள் புதிய அடையாளங்களுடன் மீண்டும் மீண்டும் தோன்ற முடிந்தால், சேவை நேர மீறல்கள், மோசமான பராமரிப்பு, அல்லது பிற ஆபத்தான நடத்தைகளுடன் தொடர்புடைய மீறல்கள், இந்த அமைப்பு உருவாக்க வேண்டிய நீண்டகால பொறுப்புத்தன்மையை அடையாமல் போகலாம்.

கூறப்படும் திட்டம் எப்படி வேலை செய்கிறது

வழங்கப்பட்ட செய்தி, சாமிலியன் கேரியர்களை ஒரு வலையமைப்பு சார்ந்த நிகழ்வாக விவரிக்கிறது. லாரி பாதுகாப்பு ஆலோசகர் Rob Carpenter 60 Minutes-க்கு, இந்த நிறுவனங்கள் “தொடர்ந்து மறுபிறவி எடுக்கின்றன” என்று கூறினார்; அதாவது, ஒரு வணிகத்தை கடுமையாக இயக்கி, மோசமான வரலாற்றைச் சேர்த்துக்கொண்டு, பின்னர் புதிய அடையாளத்தை ஏற்று முன்னேறுகின்றன. அந்த விளக்கத்தில் நோக்கம் நிர்வாக வசதி அல்ல. கடந்த பாதுகாப்பு செயல்திறனின் சுமையிலிருந்து தப்புவதுதான் நோக்கம்.

மூல உரையின் படி, இது சரக்கு இயக்குநரின் பெயர் மற்றும் Department of Transportation எண்ணிக்கை போன்ற அடையாளத் தகவல்களை மாற்றுவதன் மூலம் செய்யப்படலாம்; இதனால் ஒழுங்குபடுத்துநர்களுக்கு அது வேறொரு அமைப்பாகத் தோன்றும். Carpenter கூறுவதாவது, புதிய நிறுவனம் ஆன்லைனில், விரைவாகவும் குறைந்த செலவிலும் தொடங்க முடியும்; இதனால் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் தொடர்புகளை இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படாதிருந்தால், மீண்டும் சந்தைக்கு நுழைவதற்கான தடையமைப்பு குறைந்திருக்கும்.

மூலத்தில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட ஓட்டுநர் சாட்சியம் மூலம் குற்றச்சாட்டுகள் மேலும் தெளிவாகின்றன. Daniel Sanchez என்ற ஓட்டுநர், சரக்கு நகர்ந்து கொண்டே இருந்தால் ஆபத்தும் மீறல்களும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க செலவுகளாகக் கருதப்படும் பணியிடக் கலாச்சாரத்தை விவரித்தார். மேலும், தனது லாரியில் உள்ள அடையாளக் குறிகளை மாற்றுமாறு சொல்லப்பட்டதாகவும் கூறினார்; இது நிர்வாக அடையாளம் செயல்பாட்டு சூழலில் எவ்வாறு மாற்றப்படுகிறது என்பதற்கான தெளிவான உதாரணம்.

இவை விசாரணையில் கூறப்படும் குற்றச்சாட்டுகள் மட்டுமே, வழங்கப்பட்ட பொருளில் தீர்ப்பளிக்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகள் அல்ல. ஆனால் அந்த அளவிலேயே கூட, இது ஒரே மோசமான நடிகரை விட ஆழமான ஒழுங்குமுறை சவாலைக் காட்டுகிறது. சில கேரியர்கள், தங்களது சொந்த பாதுகாப்பு வரலாற்றைத் தாண்டிச் செல்ல, துறையின் சட்ட மற்றும் நிர்வாக அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறார்களோ என்ற கவலை உள்ளது.

இது பொதுப் பாதுகாப்புக்கு ஏன் முக்கியம்

வணிக லாரி பாதுகாப்பு விதிகள் சுருக்கமானவையோ விருப்பத்திற்குரியவையோ அல்லாத காரணங்களுக்காக உள்ளன. ஓட்ட நேர வரம்புகள், வாகன நிலைமைகள் பற்றிய தேவைகள், மற்றும் ஆவணத் தரநிலைகள் ஆகியவை பெரிய, கனமான வாகனங்கள் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் இயங்கும் போது ஏற்படும் விபத்து அபாயத்தை குறைக்க உருவாக்கப்பட்டவை. நிறுவனங்கள் புதிய அடையாளங்களின் வழியாக அமலாக்கத்திலிருந்து தப்பிக்க முடிந்தால், அந்த விதிகளின் தடுக்கும் சக்தி குறைகிறது.

அதனால் சாமிலியன்-கேரியர் நடத்தை ஒரு இணக்கப் பிரச்சினை மட்டுமல்ல. இது பொதுப் பாதுகாப்பு பிரச்சினை. ஒரு ஒழுங்குபடுத்துநர் ஒரு வணிகப் பெயருக்கு தண்டனை விதிக்கலாம், ஆனால் அடிப்படை இயக்கம் வேறு பெயரில் தொடரலாம். ஓட்டுநர்கள் தொடர்ந்து அழுத்தத்தில் இருக்கலாம். உபகரணங்கள் மோசமான நிலையில் தொடரலாம். பொதுமக்கள் அதே லாரியை சாலையில் பார்க்கிறார்கள், ஆனால் ஆவணங்கள் மட்டும் ஒரு மறுதொடக்கம் நடந்தது போல காட்டுகின்றன.

லாரி துறை நீண்ட காலமாக, பெரும்பாலும் சரியாகவே, பெரும்பாலான கேரியர்களும் ஓட்டுநர்களும் கடினமான சூழ்நிலைகளிலும் பொறுப்புடன் செயல்படுகிறார்கள் என்று வாதிட்டு வந்துள்ளது. இதனாலேயே இங்கு விவரிக்கப்பட்ட நடத்தை முக்கியமானது. விதிகளைப் பின்பற்றும் இயக்குநர்கள், போட்டியாளர்கள் பாதுகாப்பில் குறுக்குவழிகளை எடுத்து, பின்னர் அதன் விளைவுகளிலிருந்து தப்பிக்க முடியும் என்றால், அவர்கள் பாதிக்கப்படுகிறார்கள்.

இது அடையாளச் சரிபார்ப்பு, பயனுள்ள உரிமை (beneficial ownership) சோதனைகள், மற்றும் கூட்டாட்சி கண்காணிப்பு அமைப்புகளில் cross-entity தரவு பொருத்தம் ஆகியவற்றின் போதுமான தன்மையைப் பற்றியும் கேள்விகளை எழுப்புகிறது. Carpenter கூறியபடி, ஒரு நிறுவனம் சுமார் $1,000க்குள் ஆன்லைனில் மறுபிறவி எடுக்க முடிந்தால், பொறுப்புத்தன்மையைத் தவிர்க்க விரும்பும் நிறுவனங்களுக்கு இந்த அமைப்பு மிக எளிதாக விளையாடக்கூடியதாக இருக்கலாம்.

பழைய அமலாக்கப் பாடத்தின் புதிய வடிவம்

போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை மீண்டும் மீண்டும் ஒரு பிரச்சினையை எதிர்கொள்கிறது: விதிகள் அவை காலப்போக்கில் நம்பகமாக கட்டுப்படுத்தக்கூடிய அமைப்புகள் எவ்வளவு வலுவாக உள்ளனவோ அவ்வளவுக்கே வலுவானவை. ஒரு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட தரப்பு அமலாக்கத்தைவிட வேகமாக பிரிந்து, பெயர் மாற்றி, அல்லது மறுசீரமைத்து விடும்போது, இணக்கம் ஒரு காட்சி நடிப்பாக மாறுகிறது. வழங்கப்பட்ட செய்தியில் மையக் கவலை இதுவாகத் தெரிகிறது.

60 Minutes வெளிச்சமிட்ட குறிப்பிட்ட வழக்கு உடனடி கவனத்தை ஈர்க்கலாம், ஆனால் பரந்த பாடம் நிறுவனரீதியானது. ஏஜென்சிகள் லாரிகளை ஆய்வு செய்து, பதிவுகளைப் பரிசீலித்து, அபராதம் விதிக்கலாம்; ஆனால் செயல்படும் நிறுவனத்தின் அடையாளத்தை மாற்றுவது மிகவும் எளிதாக இருந்தால், அடிப்படை பிரச்சினையைத் தீர்க்க முடியாது. அந்த அர்த்தத்தில், சாமிலியன் கேரியர்கள் அமலாக்க இடைவெளி கதையாக மட்டும் அல்ல, அமலாக்க வடிவமைப்பு குறைபாடாகவும் உள்ளன.

இது பொதுவாக விசாரணை பத்திரிகையோ அல்லது பெரிய சம்பவமோ நடந்த பிறகே பெரிதாகும் வகையான பிரச்சினை. இது ரீகால் அல்லது ஒரே விதி மாற்றம் போன்ற எளிய பிரச்சினை அல்ல. பதிலாக, இது உரிமம், தரவு அமைப்புகள், ஒப்பந்ததாரர் உறவுகள், மற்றும் எல்லைத் தாண்டிய வணிக அமைப்புகளின் சந்தியில் அமர்ந்திருக்கிறது. அவைதான் கடுமையான பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் தொடர அனுமதிக்கும் சிக்கல்கள்.

அடுத்து என்ன

வழங்கப்பட்ட பொருள் தற்போது எந்த புதிய கூட்டாட்சி கொள்கை நடவடிக்கையையும் விவரிக்கவில்லை, ஆனால் அதற்கான வலுவான காரணத்தை உருவாக்குகிறது. குற்றச்சாட்டுகள் சரியாக இருந்தால், ஒழுங்குபடுத்துநர்களுக்கு, குறிப்பாக உரிமை வலையமைப்புகள், உபகரணங்கள், அல்லது செயல்பாட்டு முறைகள் கணிசமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் போது, சொல்லப்படும் வேறுபட்ட கேரியர்களுக்கிடையே தொடர்ச்சியை அடையாளம் காண நல்ல வழிகள் தேவைப்படும்.

அது கடுமையான வணிக-சரிபார்ப்பு தேவைகள், DOT பதிவுகளுக்கு இடையிலான மேலும் தீவிரமான இணைப்பு பகுப்பாய்வு, லீஸ் மற்றும் ஒப்பந்ததாரர் ஒழுங்குகளின் மீது வலுவான கண்காணிப்பு, அல்லது கடற்படைகள் புதிய அடையாளங்களுக்கு இடையே சுழன்று கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றும்போது வேகமான எஸ்கலேஷன் ஆகியவற்றை குறிக்கலாம். இவை எதுவும் எளிதல்ல; ஆனால் மாற்றாக இருப்பது, ஆவணப் புதுமை மூலம் தவிர்க்கக்கூடிய ஒரு பாதுகாப்பு ஆட்சியை ஏற்றுக்கொள்வதாகும்.

லாரி துறை நம்பிக்கையின் மீது இயங்குகிறது: இன்டர்ஸ்டேட் வழியாக சரக்கை எடுத்துச் செல்கின்ற இயக்குநர் அமலாக்கக்கூடிய தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்திருக்கிறார் என்ற நம்பிக்கை, மற்றும் பதிவான பாதுகாப்பு வரலாறு அதற்குப் பொறுப்பான வணிகத்தையே பின்தொடர்கிறது என்ற நம்பிக்கை. சாமிலியன்-கேரியர் பிரச்சினை இந்த இரு முன்வைப்புகளையும் தாக்குகிறது. ஒரு நிறுவனம் கதவிலுள்ள பெயரை மாற்றி தனது வரலாற்றை விட்டுச் செல்ல முடிந்தால், அமைப்பு கூறுவது போல பாதுகாப்பை செயல்படுத்தவில்லை என்பதே தெளிவாகிறது.

இந்தக் கட்டுரை The Drive செய்திப்பதிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.