EV உத்தரவாதம், வாகனத்தை விட முன்பே தோல்வியடையலாம்
மின்வாகனப் பயன்பாடு பொதுவாக சார்ஜிங் உட்கட்டமைப்பு, பேட்டரி தூரம், மற்றும் விலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பேசப்படுகிறது. ஆனால் அலாஸ்காவில் உருவாகும் ஒரு சம்பவம் இன்னொரு பிரச்சினை அதிக கவனம் பெற வேண்டுமென்பதை காட்டுகிறது: ஆதரவு வலையமைப்பு மெல்லியதாகவும், போக்குவரத்தே சிக்கலாகவும் இருக்கும் இடத்தில் ஒரு வாடிக்கையாளருக்கு உத்தரவாத சேவை தேவைப்படும் போது என்ன நடக்கிறது?
The Drive வெளியிட்ட செய்திப்படி, அலாஸ்காவில் குறைந்தபட்சம் சில Rivian உரிமையாளர்கள் உத்தரவாதப் பழுதுபார்ப்புகளைப் பெற கடுமையான சிரமத்தை எதிர்கொள்கிறார்கள், ஏனெனில் அருகிலுள்ள Rivian சேவை மையம் சியாட்டிலில் உள்ளது. அந்த தூரமே ஏற்கனவே அசௌகரியமாக இருந்தது. கடந்த கோடையில் ஒரு படகு தீ விபத்துக்குப் பிறகு வணிகக் கப்பல்கள் EVகளை அலாஸ்காவிலிருந்து வெளியே கொண்டு செல்ல மறுத்துவருவதாலும், பயணிகள் பெர்ரிகள் அவற்றை மிகக் குறைந்த எண்ணிக்கையில் மட்டுமே ஏற்றுவதாலும் நிலை மேலும் மோசமடைந்துள்ளது.
இதன் விளைவாக, “இலவச” உத்தரவாதப் பணி உண்மையான பழுது தொடங்குவதற்கு முன்பே மாதக்கணக்கான காத்திருப்பு மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான டாலர் போக்குவரத்து செலவைத் தேவைப்படுத்தலாம். மாநிலத்தின் தொலைதூர அல்லது சாலை-வரையறுக்கப்பட்ட பகுதிகளில் உள்ள உரிமையாளர்களுக்கு, இந்த சிரமம் கோட்பாடானது அல்ல. காகிதத்தில் உத்தரவாதம் இருப்பதற்கும், நடைமுறையில் பயன்படுத்த முடிவதற்கும் இடையேயான வித்தியாசமே அது.
அலாஸ்கா ஏன் ஒரு வாடிக்கையாளர்-சேவை பிரச்சினையை ஒரு அமைப்பு பிரச்சினையாக மாற்றுகிறது
அலாஸ்கா எந்த வாகன உற்பத்தியாளருக்கும் கடினமான சோதனை, ஆனால் EVகளுக்காக அது குறிப்பாக வெளிப்படுத்தும் தன்மை கொண்டது. சில சமூகங்கள் சாலை வழியாக அணுக முடியாதவை. உதாரணமாக, ஜுனோவுக்கு பெர்ரி அணுகல் தேவைப்படுகிறது. கனடா வழியாக உள்ள நிலப்பாதைகள் விலை உயர்ந்தவையாகவும், சில சந்தர்ப்பங்களில் நடைமுறைக்கு இயலாதவையாகவும் இருக்கலாம். ஒரு EV இயங்க முடியாத நிலையில் இருந்தால் அல்லது அதன் பேட்டரி பாதிக்கப்பட்டிருக்கலாம் என நம்பப்பட்டால், லித்தியம்-அயான் பேட்டரிகள் ஆபத்தான பொருட்களாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டிருப்பதால் போக்குவரத்து மேலும் சிக்கலாகிறது.
Transport Canada மற்றும் US Department of Transportation reciprocity கீழ், சாத்தியமான கோளாறுள்ள பேட்டரியைக் கொண்ட வாகனத்திற்கு hazmat-style முன்னெச்சரிக்கைகள் தேவைப்படலாம் என்று கட்டுரை குறிப்பிடுகிறது. அந்த வகைப்பாடு சிறிய நிர்வாக விவரம் அல்ல. அது ஒரு எளிய கப்பலீடு கோரிக்கையை $5,000-க்கு மேல் செலவாகும் சிறப்பு தளவாடப் பணியாக மாற்றக்கூடும்.
இதுதான் EV சேவை மாதிரி ஒரு கடுமையான புவியியல் எல்லையை எதிர்கொள்கிறது. பரவலான டீலர் வலையமைப்புகளைக் கொண்ட பாரம்பரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளூர் சேவை பகுதிகள், மூன்றாம் தரப்பு பணிமனைகள், மற்றும் உதிரிப்பாக விநியோகம் மூலம் அந்த உரசலை ஓரளவு தாங்கிக்கொள்ள முடியும். குறைந்த சேவை உட்கட்டமைப்புள்ள புதிய EV உற்பத்தியாளர்களுக்கு மீள்திறன் குறைவு. அலாஸ்கா போன்ற மாநிலத்தில் அந்த இடைவெளி விரைவாக வெளிப்படுகிறது.
Rivian ஏன் குறிப்பாக கற்றுக்கொள்ளத் தக்க வழக்கு
Rivian சாகசம், உறுதித்தன்மை, மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன் ஆகியவற்றை மையமாக வைத்து வாகனங்களை சந்தைப்படுத்துகிறது. அதனால் அலாஸ்கா சம்பவம் வெறும் தனிப்பட்ட புகார் அல்ல. அது ஆதரவு அமைப்பு தயாரிப்பு வாக்குறுதியுடன் பொருந்துகிறதா என்பதைச் சோதிக்கிறது. பயணத்திற்குத் தயாரான வாகனமாக இடப்படுகிற ஒரு பிக்கப், உரிமையாளர்கள் அதை வேறு மாநிலத்துக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கப்பலீடு விதிகளின் கீழ் ஏற்றுமதி செய்யாமல் உத்தரவாதப் பணி பெற முடியாவிட்டால், முற்றிலும் வேறு விதமாகத் தோன்றுகிறது.
சில அலாஸ்கா சேவைகள் முன்பு மொபைல் தொழில்நுட்ப நிபுணர்கள் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூன்றாம் தரப்புகள் மூலம் கையாளப்பட்டிருக்கலாம் என்று அறிக்கை சொல்கிறது, ஆனால் வாகனங்களை சியாட்டிலுக்கு அனுப்புவது இன்னும் கடினமாகவே உள்ளது. Rivian-இன் உத்தரவாத மொழியும், உத்தரவாதம் தொடர்பான பிரச்சினைகளுக்காக அருகிலுள்ள அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை இடத்துக்கோ அல்லது பரஸ்பர ஒப்புக்கொண்ட இடத்துக்கோ இலவச அவசர இழுத்துச் செல்வதைக் கூறுகிறது; அருகிலுள்ள மையம் தொலைவில் இருக்கும் மற்றும் கப்பலீடு விருப்பங்கள் கட்டுப்பட்டிருக்கும் போது இது குறிப்பாக பொருத்தமானதாகத் தோன்றும் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
நிறுவனத்திற்கு நியாயமாகச் சொல்வதானால், அறிக்கையில் குறிப்பிடப்பட்ட உரிமையாளர் சியாட்டில் சேவை குழு உதவ முனைப்புடன் இருந்ததாக கூறினார். அது முக்கியம், ஆனால் நல்லெண்ணம் உட்கட்டமைப்பை மாற்ற முடியாது. சேவைக்குச் செல்லும் பாதை தடைப்பட்டால், பெறும் குழுவின் தொழில்முறை தன்மை போக்குவரத்து நெருக்கடியைத் தீர்க்காது.
பரந்த EV துறைக்கு ஒரு எச்சரிக்கை
அலாஸ்கா நிலைமை Rivian பற்றியது மட்டும் அல்ல. இது பரந்த மின்வாகன சந்தைக்கு ஒரு கட்டமைப்பு சவாலை வெளிப்படுத்துகிறது. EV பயன்பாடு பெரிய நகர மையங்களுக்கு அப்பாலும் விரிவடையும் போது, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் எத்தனை வாகனங்களை விற்க முடியும் என்பதைக் காட்டிலும், குறுக்குவழி சூழல்களில் அவற்றை எவ்வளவு நன்றாக ஆதரிக்க முடிகிறது என்பதின் அடிப்படையில் அதிகமாக மதிப்பிடப்படுவார்கள்.
அத்தகைய குறுக்குவழி சூழல்கள்:
- நிறுவனம் நடத்தும் சேவை மையங்களிலிருந்து தொலைவில் இருக்கும் உரிமையாளர்கள்
- பெர்ரி அல்லது கடல் போக்குவரத்தை நம்பியுள்ள பகுதிகள்
- பேட்டரி தொடர்பான கோளாறுகளால் ஓட்ட முடியாத வாகனங்கள்
- ஆபத்தான பொருட்கள் விதிகள் கப்பலீடு செலவுகளை கடுமையாக உயர்த்தும் ஆட்சிப் பகுதிகள்
இவைதான் விளம்பரக் கூற்றுகளை விட பிராண்டு புகழை மிக வலுவாக வடிவமைக்கக் கூடிய உண்மையான உலகக் கட்டுப்பாடுகள். உத்தரவாத சேவையைப் பெற முடியாத வாடிக்கையாளர் பேட்டரி இரசாயனத்தையோ, வேகக் கணக்குகளையோ மதிப்பிடவில்லை. உற்பத்தியாளர் பயன்படத்தக்க சொந்தமைய அனுபவத்தை வடிவமைத்தாரா என்பதையே அவர் மதிப்பிடுகிறார்.
மின்மயமாக்கலின் பின்னால் உள்ள தளவாட இடைவெளி
EVகளைப் பற்றிய பொது உரையாடல் பொதுவாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து விலகுவதை வலியுறுத்துகிறது. ஆதரவு தளவாடங்களில் நிகழும் மாற்றத்துக்கு மிகவும் குறைவான கவனம் செல்கிறது. பேட்டரிகள், பாதுகாப்பு விதிகள், மற்றும் புதிய சேவை மாதிரிகள், ஓட்டுநர்கள் நீண்ட காலமாக இயல்பாக எடுத்துக் கொண்டிருந்த பழுது பார்க்கும் சூழலிலிருந்து வேறுபட்ட அமைப்பை உருவாக்குகின்றன.
அந்த சூழல், சேவை மையங்கள், கேரியர்கள், மற்றும் உதிரிப்பாக வலையமைப்புகள் எளிதில் கிடைக்கும் அடர்த்தியான, இணைந்த பகுதிகளில் நன்றாக இயங்கலாம். ஆனால் அவற்றில் ஏதேனும் ஒரு இணைப்பு இல்லாத இடங்களில் அது நொடித்துப் போகும். அலாஸ்கா இப்போது அழுத்தத்தின் கீழ் அந்த நொடித்தன்மை எப்படித் தோன்றுகிறது என்பதை காட்டுகிறது: தீ ஆபத்து சம்பவத்துக்குப் பிந்தைய கப்பலீடு தடைகள், அரிதான பெர்ரி இடங்கள், மற்றும் பல கட்டப் பயண தூரத்தில் உள்ள அருகிலுள்ள முழு-சேவை விருப்பம் கொண்ட ஒரு உற்பத்தியாளர்.
உண்மையான தீர்வு என்ன தேவைப்படும்
நிலைத்த தீர்வுக்கு ஒரே ஒரு சரி போதாது. வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு விரிவான மூன்றாம் தரப்பு சேவை கூட்டுறவுகள், பேட்டரி போக்குவரத்திற்கான சிறந்த பிராந்திய அவசர திட்டங்கள், மற்றும் தொலைதூர உரிமையாளர்களுக்கான தெளிவான கொள்கை விதிகள் தேவைப்படலாம். கேரியர்களும் கட்டுப்படுத்திகளும், முடக்கப்பட்ட EVகளை பாதுகாப்பாக நகர்த்துவதற்கான மேலும் ஒருங்கிணைந்த நடைமுறைகளை உருவாக்க வேண்டியிருக்கும், ஒவ்வொரு வழக்கையும் அபூர்வமான நிகழ்வாக மாற்றாமல்.
அதை இல்லையெனில், தொலைதூர சந்தைகளில் உள்ள உத்தரவாத கடமைகள் பெயரளவிலானவையாக மாறும் அபாயம் உள்ளது. வாகனம் கவரேஜில் இருக்கலாம், ஆனால் அந்த கவரேஜை பயன்படுத்தும் பாதை மிகவும் மெதுவாகவோ, மிகவும் செலவாகவோ இருக்கலாம்; அதனால் உரிமையாளர்கள் அதை கிடைக்காததாகவே அனுபவிப்பார்கள்.
Rivian மற்றும் அதன் போட்டியாளர்களுக்கு, இது ஒரு பக்கவட்ட விஷயம் அல்ல. இது தயாரிப்பு தயார்நிலையின் ஒரு பகுதி. எல்லைப்புற அல்லது புவியியல் ரீதியாக சிக்கலான சந்தைகளில் EVகளை விற்குவது, உற்பத்திப் பிரச்சினையை மட்டும் அல்ல, ஆதரவு பிரச்சினையையும் சொந்தமாக்குவதாகும். அலாஸ்காவின் Rivian உரிமையாளர்கள், அந்த ஆதரவு அடுக்கு இன்னும் எட்டிப் பிடிக்காத போது என்ன நடக்கிறது என்பதை காட்டுகின்றனர். இந்த பாடம் ஒரே பிராண்டு மற்றும் ஒரே மாநிலத்தை விட வெகுவாகத் தாண்டி செல்கிறது.
இந்தக் கட்டுரை The Drive செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on thedrive.com