Ford-இன் தலைப்பு எண் சுயாதீன சோதனையிலும் உறுதியாக இருக்கிறது
Ford Mustang GTD ஏற்கனவே காகிதத்தில் கவனத்துக்குரியதாக இருந்தது; நிறுவனம் இதை இதுவரை தயாரித்ததில் மிக சக்திவாய்ந்த factory Mustang என்று நிலைநிறுத்தி, கிராங்கில் 815 ஹார்ஸ்பவர் மற்றும் 664 lb-ft டார்க் என்று மதிப்பிட்டுள்ளது. இப்போது Late Model Restoration நடத்திய ஒரு சுயாதீன டைனோ அமர்வு, நிஜ உலகத்திலிருந்து பயனுள்ள ஒரு தரவு புள்ளியைச் சேர்த்துள்ளது: டிராக்-மையமான இந்த halo car, தன் வெளியீட்டின் குறிப்பிடத்தக்க பெரிய பகுதியை சாலைக்கு அனுப்பி வருகிறது போல தெரிகிறது.
மூலப் பொருளில் விவரிக்கப்பட்ட சோதனையில், சிறிய shakedown-க்கு பிறகு 1,100 மைல்கள் கொஞ்சம் கடந்த Mustang GTD-யை Late Model Restoration டைனோவில் வைத்தது. முதல் ஓட்டத்தில் 7,100 rpm-ல் 740 வீல் ஹார்ஸ்பவர் மற்றும் 4,600 rpm-ல் 605 lb-ft டார்க் பதிவானது. இரண்டாவது ஓட்டத்தில், எண்ணிக்கை 7,400 rpm-ல் 753 வீல் ஹார்ஸ்பவர் மற்றும் 4,500 rpm-ல் 609 lb-ft ஆக உயர்ந்தது. எந்த அளவிலும் இவை வலுவான முடிவுகள்; ஆனால் அதைவிட முக்கியமானது, அவை டிரைவ்ட்ரெயின் இழப்புகள் பற்றி என்ன தெரிவிக்கின்றன என்பதே.
அறிக்கையில் மேற்கோளிடப்பட்ட எண்ணிக்கைகளின் அடிப்படையில், GTD கிராங்க் மற்றும் வீல் இடையே தனது மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியின் சுமார் 8 சதவீதத்தை இழக்கிறது போல தெரிகிறது. உற்பத்தி காருக்கு, குறிப்பாக முன்புறத்தில் உள்ள எஞ்சினிலிருந்து பின்னால் இருக்கும் எட்டு-ஸ்பீடு transaxle-க்கு சக்தியை அனுப்பும் அமைப்புக்காக, இது கவனம் ஈர்க்கும் ஒரு எண்ணிக்கை. சுமார் 15 சதவீத இழப்பை ஒரு பாதுகாப்பான கருதுகோளாக எடுத்துக்கொள்வது வழக்கமானது என்று மூலம் குறிப்பிடுகிறது; அதனால் GTD-யின் வெளிப்படையான திறன் இன்னும் அதிகமாக தனித்துத் தோன்றுகிறது.
வீல் ஹார்ஸ்பவர் ஏன் முக்கியம்
உற்பத்தியாளர் வழங்கும் சக்தி கோரிக்கைகள் பொதுவாக கிராங்கில் அளவிடப்படுகின்றன, டயரில் அல்ல. அதனால் விவாதத்திற்கு இடம் உள்ளது, ஏனெனில் டிரைவ்ட்ரெயின் இயந்திர சிக்கல், வெப்பம், மற்றும் உராய்வு வழியாக சில சக்தியை உறிஞ்சுவதால் சாலையை அடையும் உண்மையான வலிமை எப்போதும் குறைவாக இருக்கும். டைனோ சோதனைகள் ஒவ்வொரு வாதத்தையும் தீர்க்காது; சூழ்நிலைகள் மற்றும் கருவிகள் மாறுபடும். ஆனால் அவை ஒரு கார் பிரஸ் ரிலீஸுக்கு வெளியே எப்படி செயல்படுகிறது என்பதை இன்னும் ملمையான முறையில் காட்டுகின்றன.
அதனால்தான் GTD-யின் முடிவு முக்கியம். Ford-இன் 815-ஹார்ஸ்பவர் கோரிக்கை ஏற்கனவே பெரிய இலக்காக இருந்தது, மேலும் மிக உயர்ந்த வெளியீடு கொண்ட கார்கள் சில சமயம் அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பீடுகள் குறைவாகக் கூறப்பட்டதா, அதிகமாக நம்பிக்கை வைத்ததா, அல்லது வெவ்வேறு அளவீட்டு முறைகளில் ஒப்பிட இயலாததா என்ற சந்தேகத்தை உருவாக்குகின்றன. 740 முதல் 753 வீல் ஹார்ஸ்பவர் வரையிலான வாசிப்பு, GTD குறைந்தபட்சம் Ford விளம்பரப்படுத்திய பகுதியிலேயே உறுதியாக இருப்பதை சுட்டிக்காட்டுகிறது.
மற்ற Mustang GTD டைனோ வீடியோக்களும் இணையத்தில் தோன்றியுள்ளன என்றும், முடிவுகள் தொடர்ந்து சுமார் 740 வீல் ஹார்ஸ்பவர் என்ற கீழ் எல்லையில் இருப்பதாகவும் மூலம் குறிப்பிடுகிறது. Late Model Restoration-ன் 753-வீல்-ஹார்ஸ்பவர் எண்ணிக்கை, இதுவரை பார்த்தவற்றில் மிக உயர்ந்ததாக அங்கு விவரிக்கப்பட்டது. பல informal சோதனைகளில் இப்படிப்பட்ட ஒருமித்த தன்மை, GTD-யின் வெளியிடப்பட்ட output உண்மையான இயந்திர செயல்திறனில் நன்றாக மாறுகிறது என்ற நம்பிக்கையை வலுப்படுத்துகிறது.
Ford-இன் flagship Mustang-க்கு engineering விளைவுகள்
GTD வெறும் இன்னொரு high-power வகை அல்ல. இது Mustang-க்கான track-specialized இயந்திரமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் unusual அமைப்பு இந்த முடிவுகளை குறிப்பிடத்தக்கதாக மாற்றுகிறது. முன்புற எஞ்சினிலிருந்து பின்னால் இருக்கும் transaxle வரை இவ்வளவு சக்தியை அனுப்புவது, பொதுவாக அதிகமான இழப்புகள் இருக்கும் என்ற எதிர்பார்ப்பை ஏற்படுத்தும்.
அதற்கு பதிலாக, டைனோ எண்ணிக்கைகள் Ford-இன் engineering package காரின் மதிப்பிடப்பட்ட output-இன் அசாதாரணமாக பெரிய பகுதியை தக்கவைத்துக் கொண்டிருக்கிறது என்பதைக் காட்டுகின்றன. GTD பிராண்டிற்கான தொழில்நுட்ப மற்றும் performance அறிவிப்பாக செயல்பட வேண்டியது என்பதால் இது முக்கியம். வலுவான வீல்-ஹார்ஸ்பவர் செயல்திறன், spec-sheet எண்ணிக்கைகள் மட்டும் செய்ய முடியாத வகையில் அந்தக் கோரிக்கையை உறுதிப்படுத்துகிறது.
சோதனை வாகனம் பின்னால் 345/30R20 அளவிலான மிக-அகலமான Michelin Pilot Sport Cup 2 R டயர்களின் மூலம் சக்தியை தரையில் செலுத்துகிறது; இது package-இன் purpose-built தன்மையை மேலும் உறுதிப்படுத்துகிறது. மற்ற பகுதிகள் அந்த சக்தியைப் பயன்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை என்றால் high power-க்கு அர்த்தமில்லை, மற்றும் GTD-யின் output, layout, tire setup ஆகியவை சேர்ந்து இது வெறும் headline chasing அல்ல, track credibility-ஐ மையமாகக் கொண்ட இயந்திரம் என்பதைக் காட்டுகின்றன.
இந்த செய்தி ஏன் விரிவான முக்கியத்துவம் கொண்டது
மேற்பரப்பில், ஒரு டைனோ அமர்வு தொழில் கொள்கை அல்லது mass-market product launch-களைவிட சிறிய niche போல தோன்றலாம். ஆனால் high-performance automotive engineering-இல், இப்படிப்பட்ட சோதனைகள் ஒரு flagship கார் உண்மையிலேயே வேறுபட்டதா அல்லது வெறும் theatrically marketed-ஆக உள்ளதா என்பதை நிறுவ உதவுகின்றன. GTD முதல் வகைக்குள் இருப்பதாகத் தெரிகிறது.
halo cars தொழில்நுட்ப prestige-ஐ காட்ட பயன்படுத்தப்படும் இந்த காலத்தில், சுயாதீன சரிபார்ப்பு குறிப்பாக முக்கியம். குறைந்த drivetrain loss கொண்ட முடிவு என்பது வெறும் பெருமை பேசும் அளவீடு அல்ல. அது திறமையான power delivery, ஒழுங்கான engineering, மற்றும் Ford கூறும் விதத்தில் ஒரு தீவிர performance instrument போல நடக்கும் தயாரிப்பைக் குறிக்கிறது.
ஒரு டைனோ அமர்வு என்ன நிரூபிக்க முடியும் என்பதில் வரம்புகள் உள்ளன. சுற்றுச்சூழல் நிலைகள், dyno calibration, vehicle state ஆகியவை அனைத்தும் முடிவுகளை பாதிக்கின்றன. ஆனால் source text-இன் பெரிய கருத்து வலுவானது: மேலும் உதாரணங்கள் சோதிக்கப்பட ככל, GTD தொடர்ந்து Ford-இன் headline claim-ஐ ஆதரிக்கும் வரம்பிலேயே வருகிறது; அதை பலவீனப்படுத்தவில்லை.
Mustang பெயர்ப்பலகையை supercar-க்கு நெருக்கமான territory வரை நீட்டிக்க உருவாக்கப்பட்ட ஒரு காருக்கு, அது முக்கியம். GTD வெறும் தீவிர output-ஐக் கோரவில்லை. அந்த எண் சுயாதீன அளவீட்டின் முன் நிலைத்து நிற்கிறது என்பதைக் காட்டத் தொடங்கியுள்ளது.
இந்த செய்தி ஏன் முக்கியம்
- ஒரு சுயாதீன டைனோ சோதனையில் Ford Mustang GTD-யிலிருந்து 753 வீல் ஹார்ஸ்பவர் வரை பதிவு செய்யப்பட்டது.
- இந்த முடிவு, Ford-இன் 815-ஹார்ஸ்பவர் கிராங்க் மதிப்பீட்டில் இருந்து சுமார் 8 சதவீத drivetrain loss-ஐக் குறிக்கிறது; இந்த layout கொண்ட production car-க்கு இது பலர் எதிர்பார்ப்பதைவிட குறைவு.
- பல வீடியோக்களில் ஒரே மாதிரியான டைனோ முடிவுகள் காட்டப்படுவதால், GTD-யின் வெளியிடப்பட்ட output நம்பகமானதாகத் தெரிகிறது.
இந்த கட்டுரை The Drive-இன் செய்திப்பரப்பைப் பொறுத்தது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on thedrive.com
