1,00,000 டன் அமெரிக்க விமானம் தாங்கிக் கப்பல் மேம்படுத்தப்பட்ட முக்கிய அமைப்புகளுடன் கடற்படைக்குத் திரும்பியது

1,00,000 டன் எடையுடன் கடற்படைக்குத் திரும்பியது

அமெரிக்க கடற்படை, விமானம் தாங்கிக் கப்பல் யூஎஸ்எஸ் ரொனால்ட் ரீகனை பராமரிப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் காலத்திற்குப் பிறகு அதன் செயல்பாட்டுக் கடற்படைக்குத் திரும்பக் கொண்டு வந்துள்ளது. இது கடலில் மிதக்கும் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களில் ஒன்றை மீண்டும் சேவைக்குத் தகுதியான நிலைக்குக் கொண்டு வந்துள்ளது. இந்த மைல்கல் குறித்த செய்திகளின்படி, கப்பலில் உள்ள முக்கிய அமைப்புகள் இந்தப் பணியின் போது மேம்படுத்தப்பட்டன. இதன் நோக்கம் கப்பலின் போர் தயார்நிலையைக் கூர்மைப்படுத்துவதாகும். கப்பலுடன் இணைக்கப்பட்ட எண்ணிக்கை — சுமார் 1,00,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி — இந்த முயற்சியின் அளவைக் காட்டுகிறது. இது ஒரு ரோந்துப் படகின் மறுசீரமைப்பு அல்ல, மாறாக ஒரு மிதக்கும் விமானத் தளம், அதே நேரத்தில் ஒரு கட்டளை மையம், ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையம், ஒரு மருத்துவமனை, ஒரு ஆயுதக் கிடங்கு மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான மாலுமிகளின் வீடாகவும் செயல்படுகிறது.

எந்த ஒரு கடற்படைக்கும், பராமரிப்புக் காலத்திலிருந்து வெளிவரும் ஒரு விமானம் தாங்கிக் கப்பல் இரண்டு பார்வையாளர்களைக் கொண்ட ஒரு சமிக்ஞையாகும். உள்நாட்டில், கப்பல் கட்டும் தளங்கள், சப்ளையர்கள் மற்றும் குழுவினர் வழங்கியதா என்பதை இது திட்டமிடுபவர்களுக்குக் கூறுகிறது. சர்வதேச அளவில், எந்த நேரத்திலும் எத்தனை விமானம் தாங்கிக் கப்பல் தாக்குதல் குழுக்களை உருவாக்க முடியும், மற்றும் கடற்படை பற்றாக்குறையடைவதற்கு முன்பு எவ்வளவு காலம் கோரும் பணி வேகத்தைத் தக்கவைக்க முடியும் என்பதன் கணக்கை இது மாற்றுகிறது.

போர் தயார்நிலையே உண்மையான தலைப்புச் செய்தி ஏன்

"போர் தயார்நிலையை உயர்த்து" என்ற சொற்றொடர் வழக்கமான வாசகமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் விமானம் தாங்கிக் கப்பல் செயல்பாடுகளில் இது ஒரு உறுதியான விஷயத்தைக் குறிக்கிறது. ஒரு போர்க்கப்பல் முழுமையாகப் பழுதுபார்க்கப்பட்டாலும் இன்னும் தயாராக இல்லாமல் இருக்கலாம். தயார்நிலை என்பது பொருள் நிலை, பயிற்சி பெற்ற குழுவினர், சான்றளிக்கப்பட்ட விமானப் பிரிவுகள், இருப்பு வைக்கப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட நடைமுறைகளின் கலவையாகும் — இது மிதக்கும் ஒரு கப்பல் உடலுக்கும், வந்தவுடன் போரிடக்கூடிய ஒரு கப்பல் உடலுக்கும் இடையிலான வேறுபாடாகும்.

பராமரிப்புக் காலத்தில் முக்கிய அமைப்புகளை மேம்படுத்துவது அந்த ஊசியை நகர்த்துவதற்கான மிகச் சிறந்த வழிகளில் ஒன்றாகும். இல்லையெனில் பின்னர் கப்பலைச் சேவையிலிருந்து வெளியேற்ற வேண்டியிருக்கும் வேலைகளை, கப்பல் ஏற்கனவே துறைமுகத்தில் இருக்கும்போது, அணுகல் பலகைகள் திறந்திருக்கும்போது மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர் குழுக்கள் கப்பலில் இருக்கும்போது, திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்புக் காலத்தில் சேர்த்துக் கொள்ளலாம். இதன் வர்த்தகப் பரிமாற்றம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு கூடுதல் மாற்றமும் அட்டவணையை நீட்டிக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கடற்படை திட்டமிடுபவர்கள் இந்த அபாயத்தை தொடர்ந்து எடைபோடுகிறார்கள்: நீண்ட கப்பல் கட்டும் காலம் என்பது கடற்படையில் நீண்ட இடைவெளி என்று பொருள், ஆனால் மேம்படுத்தலைத் தவிர்ப்பது என்பது ஒரு பணியின் போது, பெரும்பாலும் மிக மோசமான தருணத்தில், அதற்கான விலையைக் கொடுப்பதாகும்.

"முக்கிய அமைப்புகள்" பொதுவாக உள்ளடக்குவது என்ன

கடற்படைகள் ஒரு விமானம் தாங்கிக் கப்பலில் முக்கிய அமைப்புகளின் மேம்படுத்தல்களை விவரிக்கும்போது, அந்தப் பணி பொதுவாக போட்டி சூழலில் கப்பலைப் பயனுள்ளதாக்கும் திறன்களைச் சுற்றியே குவிகிறது. பரந்த அளவில், அந்த வகைகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

• போர் மற்றும் உணரி அமைப்புகள் — ரேடார்கள், போர்-திசைக் கட்டளைத் தொகுப்புகள் மற்றும் ஒரு தாக்குதல் குழு போர்க்களத்தின் ஒத்திசைவான படத்தைப் பகிர அனுமதிக்கும் நெட்வொர்க்கிங்.
• விமான ஆதரவு — கேட்பல்ட்கள், தடுத்து நிறுத்தும் கியர், லிஃப்ட்கள் மற்றும் தள விளக்குகள், இவை விமானப் பயணங்களை ஒரு காட்சியாக அல்லாமல் மீளக்கூடிய வழக்கமான பணியாக மாற்றும் இயந்திரங்கள்.
• உந்துவிசை மற்றும் மின் உற்பத்தி — கப்பல் உடலை இயக்கும் ஆலை, அதே போல் முக்கியமாக, அதிக அமைப்புகள் டிஜிட்டல் ஆகும்போது கப்பலின் மின் தேவையை வழங்குகிறது.
• கட்டளை, கட்டுப்பாடு மற்றும் தொடர்பு — பல கப்பல் அணிவகுப்புக்கு ஒரு முதன்மைக் கப்பலாக விமானம் தாங்கிக் கப்பல் செயல்படவும், கூட்டணிப் படைகளுடன் ஒருங்கிணைக்கவும் அனுமதிக்கும் இணைப்புகள்.
• தற்காப்பு மற்றும் சேதக் கட்டுப்பாடு — அடுக்கு ஆயுதங்கள் மற்றும் ஒரு தாக்குதல் ஒரு அசௌகரியமாக மாறுமா அல்லது ஒரு பேரழிவாக மாறுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் அறைப் பிரிப்பு, தீயணைப்பு மற்றும் மருத்துவ திறன்கள்.

அந்தப் பகுதிகள் ஒவ்வொன்றும் மற்றவற்றுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. கப்பலின் மின் இருப்பு அதை ஆதரிக்க முடியாவிட்டால் வேகமான நெட்வொர்க் வரம்புக்குட்பட்ட மதிப்புடையது; குழுவினர் அதில் பயிற்சி பெறவில்லை என்றால் புதிய ரேடார் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. அந்த ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்திருத்தலே நவீனமயமாக்கல் ஒரு ஷாப்பிங் பட்டியலாக அல்லாமல் ஒரு தொகுப்பு ஒப்பந்தமாகக் கருதப்படுவதற்குக் காரணம்.

திரும்புதலுக்குப் பின்னணியில் உள்ள தொழில்துறை தளம்

விமானம் தாங்கிக் கப்பல் பராமரிப்பு என்பது பரந்த பாதுகாப்புத் தொழில்துறை தளத்தின் ஒரு சோதனையுமாகும். பொதுக் கப்பல் கட்டும் தளங்கள், தனியார் ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் நீண்ட துணை ஒப்பந்தக்காரர் சங்கிலி அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் வழங்க வேண்டும், மேலும் திறமையான தொழிலாளர், சிறப்பு கூறுகள் அல்லது உலர்-துறைமுக திறன் ஆகியவற்றில் ஏதேனும் ஒரு இணைப்பில் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால் அது முழு அட்டவணையிலும் பரவலாம். ஒரு விமானம் தாங்கிக் கப்பல் கடற்படைக்குத் திரும்பும்போது, அது ஒரு முழு சூழலியல் செயல்பட்டதற்கான சான்றாகும் — இறுதியில் கப்பலைக் கடலுக்கு அழைத்துச் செல்லும் குழுவினர் மட்டுமல்ல.

அந்தச் சூழலியல் விலை உயர்ந்தது மற்றும் விரிவாக்க மெதுவானது. கப்பல் கட்டும் தளத் திறனைத் தேவைக்கேற்ப உருவாக்க முடியாது, மேலும் அணுசக்தி விமானம் தாங்கிக் கப்பல் பணிக்குத் தேவையான பணியாளர்களைப் பயிற்றுவிக்க ஆண்டுகள் ஆகும். இதுவே ஒரு தனி கப்பல் உடல் திரும்புவது கப்பலை விட மிக அதிக கவனத்தை ஈர்ப்பதற்குக் காரணம்: கடற்படை சக்தியின் நிலைத்தன்மைப் பக்கம், கையகப்படுத்தல் பக்கத்துடன் ஈடுகொடுத்து நடக்கிறதா என்பதற்கான ஒரு அரிய, தெரியும் குறிகாட்டியாகும்.

குழு, சான்றளிப்பு மற்றும் பணிக்குத் திரும்பும் பாதை

ஒரு கப்பல் செயல்பாட்டுக் கடற்படைக்குத் திரும்புவது ஒரு வரிசையின் தொடக்கம், முடிவு அல்ல. ஒரு விமானம் தாங்கிக் கப்பல் முழு பணியை மேற்கொள்வதற்கு முன்பு, அது பொதுவாக பயிற்சி மற்றும் சான்றளிப்பு நிகழ்வுகளின் ஒரு முன்னேற்றத்தின் வழியாகச் செல்கிறது: தனிப்பட்ட குழு தகுதிகள், அலகு-நிலை பயிற்சிகள், அதன் விமானப் பிரிவுடன் ஒருங்கிணைந்த பயிற்சிகள் மற்றும் இறுதியில், ஒரு ஒத்திசைவான தாக்குதல் குழுவாக அதனுடன் வரும் அழிப்பாளர்கள் மற்றும் குரூஸர்களுடன் சேர்ந்து மதிப்பீடு.

ஒவ்வொரு படியும் இருப்பதற்குக் காரணம், நவீன கடற்படைப் போர் மேம்பாட்டைத் தண்டிக்கிறது. விமானத் தளச் செயல்பாடுகள் வினாடிகள் மற்றும் கை சமிக்ஞைகளில் இயங்குகின்றன; சேதக் கட்டுப்பாடு தசை நினைவில் இயங்குகிறது; வான் பாதுகாப்பு ஒன்றாகப் பயிற்சி பெற்ற கப்பல்களுக்கு இடையிலான நம்பிக்கையில் இயங்குகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட வன்பொருள் அதைச் சுற்றியுள்ள மனித அமைப்பு மீண்டும் மீண்டும் பயிற்சியின் மூலம் மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட்ட பிறகே பயனளிக்கும்.

தயார்நிலை கூற்று இறுதியில் சரிபார்க்கப்படும் இடமும் இதுவே. ஒரு கப்பல் கட்டும் காலம் ஆவணங்களையும் சோதனை முடிவுகளையும் உருவாக்குகிறது. ஒரு பணி சான்றுகளை உருவாக்குகிறது. இரண்டுக்கும் இடையிலான இடைவெளியைத்தான் கடற்படைத் தலைவர்கள் மிக நெருக்கமாகக் கவனிக்கிறார்கள், ஏனெனில் கடற்படைக்குத் திரும்பும் ஒரு விமானம் தாங்கிக் கப்பல் என்பது இன்னும் பணமாக்கப்படாத ஒரு முதலீடாகும்.

அடுத்து கவனிக்க வேண்டியவை

மேம்படுத்தல்கள் உண்மையான திறனாக மாறுகிறதா என்பதற்கான தெளிவான குறிகாட்டிகள் அடுத்த சில மாதங்களில் வரும். ஆய்வாளர்களும் பார்வையாளர்களும் ஒருங்கிணைந்த தாக்குதல் குழு பயிற்சிகளில் கப்பலின் பங்கேற்பு, கூட்டணி கடற்படைகளுடன் அதன் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் அது முழுமையாகச் சான்றளிக்கப்பட்ட பிறகு அதன் விமானப் பிரிவு செயல்பாடுகளின் வேகத்தை எதிர்பார்ப்பார்கள். பராமரிப்புக் காலத்தின் பாடங்கள் வரிசையில் உள்ள அடுத்த விமானம் தாங்கிக் கப்பலுக்கான திட்டமிடலுக்குத் திரும்புகிறதா என்பதையும் அவர்கள் கவனிப்பார்கள், ஏனெனில் நிலைத்தன்மை அட்டவணைகள் கடைசியாகச் செயல்படுத்தப்பட்ட ஒன்றைப் போலவே சிறந்தவை.

இப்போதைக்கு, உடனடி எடுத்துக்காட்டு நேரடியானது. சுமார் 1,00,000 டன் எடையுள்ள ஒரு விமானம் தாங்கிக் கப்பல் பழுதுபார்ப்புப் பட்டியலிலிருந்து செயல்பாட்டுப் பட்டியலுக்குத் திரும்பியுள்ளது, மேம்படுத்தப்பட்ட அமைப்புகள் மற்றும் முன்பை விட அதிக போர்-தயாராக இருக்க வேண்டும் என்ற ஆணையுடன். இத்தகைய கப்பல்களின் வரம்புக்குட்பட்ட எண்ணிக்கையைச் சுற்றி கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு கடற்படையில், அந்த மாற்றம் இருப்பின் அடிப்படையில் அளவிடப்படுகிறது: கடற்படை எங்கு செல்ல முடியும், எவ்வளவு காலம் தங்க முடியும், மற்றும் அது வரும்போது என்ன செய்ய முடியும்.

இந்தக் கட்டுரை Interesting Engineering-இன் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.