ஆபத்தான நீர்வழியில் ஒரு குறுகிய நம்பிக்கை
அமெரிக்க கடற்படை எச்சரிக்கைக்குப் பிறகு, ஹார்முஸ் நீரிணை வழியாக வணிகக் கப்பல்களுக்கு தற்போது ஒரு பாதுகாப்பான பாதை கிடைப்பதாக பென்டகான் கூறியது. அந்த எச்சரிக்கை, அந்தப் பகுதியில் மைன்கள் இருப்பதாக கடல் பயணிகளுக்கு அறிவுறுத்தியது. கடற்படை வெடிகரிகள் பரந்த போக்குவரத்து பகுதியில் முழுமையாக ஆய்வு செய்யப்பட்டும் தணிக்கப்பட்டும் இல்லை என்றாலும், அறியப்பட்ட பாதுகாப்பான பாதை வழியாக கப்பல் போக்குவரத்து தொடர முடியும் என்று பாதுகாப்புச் செயலாளர் பீட் ஹெக்செத் நிருபர்களிடம் தெரிவித்தார்.
அந்தக் கூற்றின் முக்கியத்துவம் அது என்ன சொல்கிறது, என்ன சொல்லவில்லை என்பதில் உள்ளது. இது நீரிணை முழுமையாக பாதுகாப்பானது என்று கூறவில்லை. உண்மையில், அமெரிக்க மத்திய கட்டளை கீழ் செயல்படும் கடற்படை படைகள் வெளியிட்ட எச்சரிக்கையில், தற்போதுள்ள போக்குவரத்து பிரிப்பு திட்டம் வழியாக அல்லது அதற்கு அருகில் செல்லுவது மைன்கள் காரணமாக மிக ஆபத்தானது என்று கூறப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, பென்டகான் ஒரு மாற்றுப் பாதையை சுட்டிக்காட்டுகிறது: வழக்கமான திட்டத்தின் தெற்கே, ஓமான் பிராந்தியக் கடல்பரப்பில் உள்ள ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு பகுதி, அங்கு கப்பல்கள் ஓமானி அதிகாரிகளுடன் ஒருங்கிணைக்குமாறு அறிவுறுத்தப்படுகின்றன.
இது நடைமுறைச் செயல்பாட்டு செய்தியாக இருந்தாலும், உலகின் மிக முக்கியமான தந்திர ரீதியான குறுகிய கடல் வழிகளில் ஒன்றில் வழிச் சுதந்திரம் எவ்வளவு நழுவக்கூடியதாகி விட்டது என்பதற்கான நினைவூட்டலும்கூட.
பிரச்சினை அப்ஸ்ட்ராக்ட் அல்ல
ஹார்முஸ் நீரிணை உலகளாவிய எரிசக்தி மற்றும் வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் மையத்தில் உள்ளது. அங்குள்ள எந்த ஆபத்தும் உடனடியாக அந்தப் பகுதியைத் தாண்டிய விளைவுகளை ஏற்படுத்தி, காப்பீட்டாளர்கள், கப்பல் நிறுவனங்கள், கடற்படை திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் தடையைக் கவனிக்கும் அரசுகளை பாதிக்கிறது. மைன்கள் குறிப்பாக நிலைகுலையச் செய்பவை; ஏனெனில் அவை தங்களின் எண்ணிக்கையை விட மிக அதிகமான எச்சரிக்கையைத் திணிக்க முடியும். குறைந்த அளவிலான மைன் அச்சே கூட பாதை மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும், போக்குவரத்தை மெதுவாக்கும், செலவுகளை உயர்த்தும், மற்றும் நீர்வழியின் எந்தப் பகுதிகள் இன்னும் நம்பகமானவை என்ற சந்தேகத்தை உருவாக்கும்.
சமீபத்திய எச்சரிக்கை அதே மாதிரியான நிலைமையைக் காட்டுகிறது. சாதாரணமாக நீரிணை வழியாகக் கப்பல்களின் இயக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்தப் பயன்படும் போக்குவரத்து பிரிப்பு திட்டம் இப்போது அதன் வழக்கமான வடிவத்தில் நம்பகமானதாகக் கருதப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, கப்பல்கள் மாற்று பாதுகாக்கப்பட்ட வழித்தடத்துக்குள் வழிநடத்தப்படுகின்றன. இது இயக்கத்தின் சில தொடர்ச்சியைப் பாதுகாக்கிறது, ஆனால் சாதாரண வழிசெலுத்தல் நடைமுறைகள் மோதல் அபாயத்தால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன என்பதையும் உறுதிப்படுத்துகிறது.
மைன்கள் கண்டறியப்பட்டால், பின்னர் அவற்றை நீக்கும் பணிகளை அமெரிக்க பிரிவுகள் அல்லது பிறர் மேற்கொள்ளலாம் என்ற ஹெக்செத்தின் கூற்று, நிலைமை இன்னும் முடிவடையாதது என்பதை வலியுறுத்துகிறது. இப்போது முக்கிய கவனம் முழு பாதையையும் உடனடியாக மீட்டெடுப்பதில் அல்ல, வணிகப் போக்குவரத்துக்கான ஒரு செயல்படக்கூடிய பாதையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதில் உள்ளது.
பாதுகாப்பான கடத்தல் என்றால் மீண்டும் நிலைத்தன்மை கிடைத்துவிட்டது என்று அர்த்தமல்ல
இத்தகைய நேரங்களில் பாதுகாப்பான பாதை இருப்பதை நெருக்கடி கட்டுப்பாட்டில் இருப்பதற்கான அறிகுறியாகப் பொருள் கொள்ளும் எண்ணம் எழலாம். அது மிகையாகும். செயல்படும் ஒரு வழித்தடம் உதவிகரமானது, ஆனால் அடிப்படை இயக்க அபாயத்தை அது நீக்காது. முழுமையாக ஆய்வு செய்யப்படாததும் தணிக்கப்படாததும் ஆகிய மைன்கள் இன்னும் உயிருள்ள அச்சுறுத்தலாகவே உள்ளன, குறிப்பாக நம்பகத்தன்மையும் முன்கணிக்கக்கூடிய தன்மையும் உடல்முனைப்பைப் போலவே முக்கியமான அதிக போக்குவரத்து கடல் சூழல்களில்.
இந்த வேறுபாடு, தங்கள் கப்பல்களை அந்தப் பகுதி வழியாக அனுப்ப வேண்டுமா, அபாயத்தை எவ்வாறு விலை நிர்ணயிப்பது, எவ்வளவு தாமதத்தை எதிர்பார்ப்பது என்பதை தீர்மானிக்கும் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு முக்கியமானது. போக்குவரத்தைத் தொடர வைக்க எவ்வளவு கடற்படை இருப்பு தேவை என்பதைக் கணக்கிடும் பிராந்திய கடற்படைகள் மற்றும் கூட்டணி படைகளுக்கும் இது முக்கியமானது. வளைகுடாவில் வழிச் சுதந்திரம் வெறும் வணிகப் பிரச்சினை அல்ல என்பதால் அரசியல் ரீதியாகவும் இது முக்கியம். அழுத்தத்தின் கீழ் சர்வதேச நீர்வழிகளை நாடுகள் திறந்துவைத்திருக்க முடியுமா என்பதற்கான சிக்னலாக இது அமைகிறது.
எனவே, பென்டகானின் செய்தி ஒரு தந்திர யுத்தநிலை உறுதியளிப்பாகப் படிக்கப்பட வேண்டும்; மூலோபாய ரீதியாக எல்லாம் சரி என்று கூறும் அறிவிப்பாக அல்ல.
மைன்கள் இன்னும் பெரிய தாக்கம் கொண்ட அசமமான கருவியே
ரிப்போர்ட்டில், ஈரானிய கடற்படை மைன்கள் போரின்போது தொடர்ந்து அச்சுறுத்தலாக இருந்ததாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது குறுகிய கடல் பகுதிகளில் மைன் போரின் நீண்டநாள் தர்க்கத்துடன் பொருந்துகிறது. மைன்கள் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவை, விரைவில் அகற்றுவது கடினம், மற்றும் எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்துவதில் மிகவும் பயனுள்ளவை. அவை ஒரு நீர்வழியை முற்றாக மூட வேண்டிய அவசியமில்லை; சாதாரண பயன்பாட்டைத் திணறச் செய்தாலே போதும்.
அதனால்தான் பதில் பெரும்பாலும் பாதை அமைத்தல், கண்காணிப்பு, காவல், மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அகற்றல் ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்டிருக்கும்; நெருக்கடிக்கு முந்தைய முறைகளுக்கு உடனடியாகத் திரும்புவதை அல்ல. இங்கு, ஓமான் பிராந்தியக் கடல்பரப்பை மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு பகுதியாகப் பயன்படுத்துவது, முக்கியத் திட்டம் பாதிக்கப்பட்டிருந்தாலும், புவியியல் மற்றும் பிராந்திய ஒருங்கிணைப்பு இயக்கத்தை எவ்வாறு காக்க உதவ முடியும் என்பதை காட்டுகிறது.
அதே நேரத்தில், மாற்றுப் பாதைகளுக்கும் வரம்புகள் உள்ளன. அவை நெரிசலை உருவாக்கலாம், மேலும் கடுமையான ஒருங்கிணைப்பைத் தேவைப்படுத்தலாம், போக்குவரத்தைக் குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் குவிக்கலாம்; அதனால் புதிய பாதிப்புகள் உருவாகலாம்.
பென்டகான் அறிக்கையின் உண்மையான பொருள்
முதலில், பென்டகான் சொல்வது என்னவென்றால், மைன் அச்சுறுத்தல் இருந்தபோதிலும் ஹார்முஸ் நீரிணை வழியாக வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்து துண்டிக்கப்படவில்லை. அது முக்கியமானது. ஆனால் இன்னும் தெளிவாகத் தெரியும் உண்மை என்னவென்றால், இப்போது வழித்தடம் வழக்கமான அமைப்புக்கு வெளியே உள்ள குறிப்பாக பாதுகாக்கப்பட்ட பாதையில் சார்ந்துள்ளது; அதே நேரத்தில் மற்ற இடங்களில் அடையாளம் காணப்பட்ட ஆபத்து தொடர்கிறது. இராணுவ மற்றும் கடல் சொற்களில், இது அழுத்தத்தின் கீழ் தொடர்ச்சி, நிலைத்தன்மை மீட்டெடுக்கப்பட்ட நிலை அல்ல.
சந்தைகளுக்கும் இயக்குநர்களுக்கும் அடுத்த கேள்வி இப்போதைய ஏற்பாடு நிலையானதா என்பதுதான். ஆய்வு மற்றும் தணிப்பு முயற்சிகள் விரிவடைந்தால், நம்பிக்கை மேம்படலாம். மைன் அபாயம் பரவினால் அல்லது போக்குவரத்து மேலும் நெரிசலானால், ஒரு பாதுகாப்பான பாதை இருப்பது மட்டும் போதுமான நம்பிக்கையை அளிக்காது.
தற்போது, நீர்வழி திறந்தே உள்ளது; ஆனால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைகளில். அதுவே அச்சுறுத்தலின் தீவிரத்தைப் பற்றி நிறைய கூறுகிறது.
இந்தக் கட்டுரை Defense News வெளியிட்ட செய்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அசல் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on defensenews.com