மரீன் கார்ப்ஸ் இறுதி MV-22 விநியோகத்துடன் ஓஸ்ப்ரே கொள்முதலை முடித்தது

மரீன் கார்ப்ஸ் ஓஸ்ப்ரே கொள்முதலை முடித்து, படையின் பராமரிப்பில் கவனம் செலுத்துகிறது

அமெரிக்க மரீன் கார்ப்ஸ் தனது இறுதி MV-22 ஓஸ்ப்ரேவை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது; அதன் திட்டப் பதிவின் 359வது விமானத்தை பெற்றுக்கொண்டு, மரீன் விமானப் படை கொள்முதல் வரலாற்றின் ஒரு முக்கிய அத்தியாயத்தை முடிவுக்கு கொண்டு வந்துள்ளது. இந்த ஒப்படைப்பு, tiltrotor விமானத்திற்கான சேவையின் திட்டமிட்ட கொள்முதல் முடிவைக் குறிக்கிறது; இதன் மூலம், புதிய விமானங்களை வாங்குவதற்குப் பதிலாக, வரவிருக்கும் தசாப்தங்களில் அவற்றை பாதுகாப்பாகவும் திறம்படவும் பறக்க வைப்பதையே மையமாகக் கொண்ட புதிய கட்டம் தொடங்குகிறது.

மரீன் கார்ப்ஸ் தகவலின்படி, MV-22 படை 2007இல் ஆரம்ப செயல்பாட்டு திறனை அடைந்தது, அதன் பின்னர் 114 செயல்பாட்டு அனுப்புதல்களில் 6,86,500க்கும் மேற்பட்ட பறப்பு மணிநேரங்களை பதிவு செய்துள்ளது. அந்த காலப்பகுதியில், கப்பல்களுக்கும் நிலைத் தளங்களுக்கும் இடையில் பணியாளர்கள், உபகரணங்கள், வழங்கல்களை நகர்த்துவதில் இந்த விமானம் சேவையின் அடையாளமான ஒரு பகுதியாக மாறியது. செங்குத்து புறப்பாடு மற்றும் தரையிறக்கத்துடன் இணைந்த தூரமும் வேகமும் இதன் அடிப்படை வாக்குறுதியாக இருந்து வந்தது; பாரம்பரிய நிலை இறக்கை விமானங்கள் எளிதில் செயல்பட முடியாத இடங்களில் பகிர்ந்தளிக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவு வழங்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டது.

இந்த செயல்பாட்டு தன்மையை விமானப் பிரிவின் துணை கமாண்டன்ட் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் வில்லியம் ஸ்வான் வலியுறுத்தினார்; அவர் இந்த விமானம் வெறும் படையில் சேர்ந்ததல்ல, மாறாக Marine Air-Ground Task Force போர் சக்தியை எவ்வாறு உருவாக்குகிறது என்பதையே மாற்றிவிட்டது என்றார். இந்த கூற்று, ஓஸ்ப்ரே மரீன் திட்டமிடலில் எவ்வளவு ஆழமாக இணைந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. குறுகிய பயன்பாட்டுக்கான தளமாக இல்லாமல், MV-22 இப்போது கடல் மற்றும் கடற்கரை சூழல்களில் படைகளை நகர்த்துவது குறித்து கட்டளையர்கள் எப்படி சிந்திக்கிறார்கள் என்பதற்கான அடிப்படை முன்கூட்டிய கருதுகோளாக உள்ளது.

கொள்முதல் மைல்கல்லில் இருந்து நவீனமயமாக்கல் சவாலுக்கு

திட்டப் பதிவை முடிப்பது, விமானம் ஒரு நிலையான இறுதி நிலையை எட்டிவிட்டது என்பதல்ல. மரீன் கார்ப்ஸ், MV-22 ஐ 2055 வரை செயல்பாட்டில் வைத்திருக்க நோக்கமுள்ள நவீனமயமாக்கல் முயற்சிக்கு இப்போது கவனம் மாறுகிறது என்று கூறுகிறது. இது நீண்ட கால நோக்கம்; அதாவது, தயார்நிலையை அடுத்த கிட்டத்தட்ட மூன்று தசாப்தங்களுக்கும் ஆதரிக்க மேம்பாடுகள், பராமரிப்பு மேம்பாடுகள், மற்றும் கட்டமைப்பு மேலாண்மையின் தொடர்ச்சியான சுழற்சியைத் தேவைப்படுத்துகிறது.

அடுத்த கட்டத்திற்கான பல முன்னுரிமைகளை சேவை வரையறுத்துள்ளது. அதில், பராமரிப்பு மணிநேரங்களை குறைக்கக் குறித்த நேசெல் வயரிங் மேம்பாடுகள், படை முழுவதும் விமான கட்டமைப்புகளை ஒரே மாதிரியாக்கும் முயற்சிகள், மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையை உயர்த்தும் கூறு மேம்பாடுகள் அடங்கும். இவை அனைத்தும் சேர்ந்து, முதிர்ந்த விமானப் படைகளின் நடைமுறை உண்மையைக் காட்டுகின்றன: கொள்முதல் முடிந்த பிறகு, செலவைக் கட்டுப்படுத்துவது, நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவது, மற்றும் செயல்பாடுகளை பாதிக்காமல் நிறுத்தநேரத்தை குறைப்பது என்பதே பெரும்பாலும் கடினமான வேலை ஆகிறது.

மரீன் கார்ப்ஸுக்கு இந்த வேலை அபூர்வமான முக்கியத்துவம் கொண்டது, ஏனெனில் ஓஸ்ப்ரே ஒரு சிறப்பு பங்கைக் கொண்டுள்ளது. பல பாரம்பரிய ரோட்டர்கிராஃப்ட்களைவிட வேகமாகவும் தொலைவாகவும் பறக்கும்போது, செங்குத்தாக புறப்பட்டு தரையிறங்கும் அதன் திறன், சேவையின் expeditionary கருத்தின் மையமாக அதை மாற்றியுள்ளது. தயார்நிலை தளர்ந்தால், அதற்கான எளிய, நேரடி மாற்று எதுவும் கிடையாது. அதனால், sustainment குறித்த முடிவுகள் வெறும் தொழில்நுட்பத் தீர்மானங்களல்ல; அவை மூலோபாய ரீதியாகவும் முக்கியமானவை.

செல்வாக்கும் சர்ச்சையும் கொண்ட ஒரு தளம்

ஓஸ்ப்ரேவின் பதிவு முக்கியமானது, ஆனால் அது சிக்கலற்றதல்ல. சமீப ஆண்டுகளில் அமெரிக்க சேவைகளின் விரிவான படையில் பல உயிரிழப்பு விபத்துகள் நிகழ்ந்துள்ளன; இந்நிகழ்வுகள் பொது வெளி மற்றும் பாதுகாப்புத் துறைகளில் இந்த விமானம் குறித்து பேசப்படும் முறையை தொடர்ந்து வடிவமைத்துள்ளன. Breaking Defense குறிப்பிட்டபடி, 2022 ஜூன் மாத விபத்தில் ஐந்து மரீன்கள் உயிரிழந்தனர், மேலும் மரீன் கார்ப்ஸ் விசாரணையில் கடினமான கிளட்ச் இணைப்பு அந்த விபத்துக்குக் காரணம் என்று கண்டறியப்பட்டது. அந்த நிகழ்வில், கிளட்ச் தற்காலிகமாக வழுக்கி, பின்னர் மீண்டும் இணைந்தது.

இந்த சூழல் முக்கியமானது, ஏனெனில் கொள்முதலிலிருந்து நவீனமயமாக்கலுக்கான மாற்றம் தொடர்ச்சியான பாதுகாப்பு கண்காணிப்பின் கீழ் நடக்கிறது. ஒரு விமானம் செயல்பாட்டு ரீதியாக மதிப்புமிக்கதாக இருக்கலாம், அதே நேரத்தில் பராமரிப்பு சுமை, இயந்திர ஆபத்து, மற்றும் விமானக்குழுவின் நம்பிக்கை குறித்து கடினமான கேள்விகளை சந்திக்கலாம். மரீன் கார்ப்ஸ் அந்த சமநிலையை புரிந்துகொண்டுள்ளதாக சுட்டிக்காட்டுகிறது. அதன் நவீனமயமாக்கல் மொழி, அடுத்த கட்டத்தை சேவை ஆயுளை நீட்டிக்கும் விஷயமாக மட்டும் காட்டாமல், விமானத்தை தயாராகவும், பொருத்தமானதாகவும், பாதுகாப்பாகவும், நிலைத்ததாகவும் வைத்திருப்பதையும் வலியுறுத்துகிறது.

இந்த முன்னுரிமைகள் குறிப்பாக முக்கியமானவை, ஏனெனில் இந்தப் படை ஏற்கனவே படை அமைப்பில் ஆழமாக பதிந்துள்ளது. ஒரு தளம் செயல்பாட்டு திட்டமிடலின் அடிப்படை ஆகிவிட்டால், பாதுகாப்பும் நம்பகத்தன்மையும் தனித்த தொழில்நுட்ப கவலைகளாக இருக்காது. அவை அனுப்புதல் வேகம், பயிற்சி நம்பிக்கை, மற்றும் எதிர்கால விமான முதலீடுகளின் பரந்த நம்பகத்தன்மையை வடிவமைக்கின்றன.

மரீன் விமானப் படை பற்றி இந்த தருணம் சொல்வது

இறுதி விநியோகம், மரீன் கொள்முதல் எந்த திசையில் மாறுகிறது என்பதற்கான ஒரு குறியீடும் ஆகும். ஓஸ்ப்ரே கையிருப்பை விரிவுபடுத்தும் காலம் முடிந்துவிட்டது. அடுத்த சோதனை, கார்ப்ஸும் அதன் தொழில்துறை அடித்தளமும் அந்த நிறைவடைந்த கொள்முதலை ஒரு நிலையான, ஆதரிக்கக்கூடிய படையாக மாற்ற முடியுமா என்பதாகும். அதற்கு புதிய விநியோகங்களின் குறைந்த தலைப்புச் செய்திகள் மற்றும் பொறியியல் திருத்தங்கள், பராமரிப்பு திறன், உதிரிபாக ஒற்றுமை, மற்றும் பெரிய படையை பணிக்குத் தகுதியான நிலையில் வைத்திருக்கும் ஒழுக்கம் ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் தேவைப்படும்.

நடைமுறை ரீதியில், மரீன் கார்ப்ஸிடம் இப்போது அது திட்டமிட்ட முழு கையிருப்பு உள்ளது. காலப்போக்கில் அந்த கையிருப்பிலிருந்து எவ்வளவு நிலையான செயல்திறனை தொடர்ந்து எடுக்க முடியும் என்பதே மூலோபாயக் கேள்வி. வயரிங் மேம்பாடுகள் போன்ற நவீனமயமாக்கல் முயற்சிகள் குறுகியதாகத் தோன்றலாம்; ஆனால் இத்தகைய விவரங்களே ஒரு படை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க செலவில் கிடைக்கக்கூடியதாக உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன. விமான கட்டமைப்புகளை ஒரே மாதிரியாக்குவதும் தளவாடச் சிக்கலை குறைத்து, sustainmentஐ எளிதாக்கி, படை முழுவதும் பயிற்சி மற்றும் மேம்பாடுகளை மேலும் நிர்வகிக்கத்தக்கதாக மாற்ற முடியும்.

ஓஸ்ப்ரேவை 2055 வரை இயக்க வேண்டும் என்ற மரீன் கார்ப்ஸின் அறிவிக்கப்பட்ட இலக்கு, எதிர்கால படை வடிவமைப்பு விவாதங்களில் இந்த விமானம் ஒரு முக்கிய ஆதரவாளராகத் தொடரும் என்பதைக் குறிக்கிறது. அதனால் இன்றைய விநியோகம் குறியீட்டு முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. இது சேவையின் மிகப்பெரிய விமான கொள்முதல்களில் ஒன்றை முடித்து, ஒருகாலத்தில் கொள்முதல் அளவு முக்கியமாக இருந்த அளவுக்கு இப்போது sustainment தரம் முக்கியமான நீண்டகால கட்டத்துக்குள் நுழைகிறது.

கார்ப்ஸுக்கு, இறுதி MV-22 என்பது முடிவை விட, வாங்குவோரிடமிருந்து பராமரிப்பாளர்கள், பொறியாளர்கள், மற்றும் இயக்குநர்களுக்கு வழங்கப்படும் ஒரு பொறுப்புப் பரிமாற்றம். இந்த விமானம் ஏற்கனவே மரீன் expeditionary mobility-யை வடிவமைத்துள்ளது. அடுத்த கட்டம், வயதானமை, பாதுகாப்பு தேவை, மற்றும் மாறிவரும் செயல்பாட்டு தேவைகளின் அழுத்தத்தில் அது அந்தப் பங்கைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.

இந்தக் கட்டுரை Breaking Defense செய்தித்தகவலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.