ட்ரோன் செயல்பாடுகளுக்கான ஒரு முக்கிய கட்டுப்பாடு மாற்றமடையக் கூடும்
வணிக ட்ரோன் பயன்பாட்டில் உள்ள மிகப் பெரிய கட்டுப்பாடுகளில் ஒன்று மிகவும் எளிமையானது: பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இயக்குநர்கள் விமானத்தை தங்களின் பார்வை வரம்புக்குள் வைத்திருக்க வேண்டும். அந்தத் தேவை, ஒரு ட்ரோன் எவ்வளவு தூரம் செல்ல முடியும் என்பதையும், அதனால், தூரம், அளவு, அல்லது தொடர்ச்சியான கவரேஜ் தேவைப்படும் பணிகளில் அது எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதையும் கடுமையாகக் குறைக்கிறது. வரவிருக்கும் Federal Aviation Administration விதி மாற்றம் அந்த அடிப்படையை மாற்றக்கூடும்.
மூலப் பொருளின்படி, FAA பார்வை வரம்பிற்கு அப்பாலான செயல்பாடுகளை, பொதுவாக BVLOS என சுருக்கமாக அழைக்கப்படுபவற்றை, அனுமதிக்கும் விதிகளை நோக்கி செயல்பட்டு வருகிறது. அது இறுதியாக அமலுக்கு வந்தால், கடந்த பல ஆண்டுகளில் US ட்ரோன் துறையில் மிக முக்கியமான ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களில் ஒன்றாக இருக்கும்.
இதற்கான காரணம் தெளிவானது. ட்ரோன் தொழில்நுட்பம், அது எங்கு, எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதை நிர்ணயிக்கும் விதிகளைவிட வேகமாக முன்னேறியுள்ளது. BVLOS செயல்பாடுகள், ட்ரோன்களை குறுகிய அல்லது சோதனைத் திட்ட பயன்பாடுகளிலிருந்து, அடித்தள வசதிகள், வேளாண்மை, லாஜிஸ்டிக்ஸ், அவசர பதிலடி, மற்றும் சூழல் கண்காணிப்பு போன்ற துறைகளில் வழக்கமான வணிகப் பங்குகளுக்குள் கொண்டு செல்ல அவசியமானவையாக பரவலாகக் கருதப்படுகின்றன.
பார்வை வரம்பு விதிகள் ஏன் இவ்வளவு முக்கியம்
மூலத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள தற்போதைய நெறிமுறைகளின் கீழ், கட்டுப்பாடற்ற வான்வெளியில் ட்ரோன் இயக்குநர்கள் வழக்கமாக விமானத்தை 400 அடிக்கு கீழே வைத்திருக்கவும், பார்வை வரம்புக்குள் வைத்திருக்கவும், எடைக்கு, வேகத்துக்கு, பகல் நேர செயல்பாட்டுக்கு, மற்றும் காலநிலைத் தெளிவுக்கு மேலதிக கட்டுப்பாடுகளுக்கும் உட்பட்டிருக்கிறார்கள். மனிதர் இயக்கும் விமானங்களுக்கு எப்போதும் முன்னுரிமை உண்டு, மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வான்வெளியில் அல்லது சிறப்பு நிலைகளில் பணியாற்ற விரும்பும் இயக்குநர்கள் பெரும்பாலும் கூடுதல் FAA அங்கீகாரம் தேவைப்படுகின்றது.
இந்தக் கட்டுப்பாடுகள் தெளிவான பாதுகாப்பு நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை பல உயர்மதிப்புள்ள பயன்பாடுகளை சிரமமானவை அல்லது நடைமுறையில் முடியாதவை ஆக்குகின்றன. இயக்குநர் எப்போதும் ட்ரோனை நேரடியாகக் காண வேண்டுமென்றால், நீண்ட குழாய் ஆய்வுகள், பரந்த பரப்பளவு பயிர் சிகிச்சை, ரயில்வே வழித்தட கண்காணிப்பு, பேரிடர் மதிப்பீடு, அல்லது தொகுப்பு விநியோகம் போன்ற பணிகளை திறமையாகச் செயல்படுத்துவது கடினமாகிறது.
அதனால்தான் BVLOS தொழில்துறையின் மைய இலக்காக மாறியுள்ளது. இது வெறும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடு மட்டும் அல்ல. இது, அவ்வப்போது நடக்கும் டெமோ திட்டங்களுக்கும் அளவளாவும் சேவை மாதிரிகளுக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டை உருவாக்கக்கூடிய ஒரு ஒழுங்குமுறைத் திறப்பாகும்.
நன்மை பெறக்கூடிய துறைகள்
விரிவான BVLOS அனுமதி கிடைத்தால் பல்வேறு சாத்தியமான பயன்பாடுகள் உருவாகலாம் என்பதை மூல உரை சுட்டிக்காட்டுகிறது. ட்ரோன்கள் குழாய்களை ஆய்வு செய்ய, காட்டுத் தீ அபாயத்திற்காக காடுகளை ஸ்கேன் செய்ய, மீட்பு தேவைப்படும் நபர்களைத் தேட, பேரிடர்களுக்குப் பிறகு சேதத்தை மதிப்பிட, எல்லைகள் மற்றும் துறைமுகங்களை கண்காணிக்க, வனவிலங்குகளை ஆய்வு செய்ய, மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கண்காணிப்பை ஆதரிக்க முடியும். வேளாண்மையும் மற்றொரு பெரிய வாய்ப்பு பகுதியாகும், குறிப்பாக பாரம்பரிய முறைகளில் அதிக உழைப்பு தேவைப்படும் பெரிய பரப்பளவு கண்காணிப்பு அல்லது தெளிப்பு பணிகளுக்கு.
லாஜிஸ்டிக்ஸ் இன்னும் மிகத் தெளிவான சாத்தியக்கூறுகளில் ஒன்றாக உள்ளது. உடலுறுப்புகள் மாற்று போன்ற மருத்துவப் பொருட்களிலிருந்து வாடிக்கையாளர் பொருட்கள் வரை பலவித விநியோகக் கருத்துக்கள் பல ஆண்டுகளாக பேசப்பட்டு வருகின்றன. ஆனால் வழக்கமான செயல்படுத்தல், ஒரு மனிதக் கண்காணிப்பாளர் நேரடியாக கண்களால் பின்தொடரக்கூடிய தூரத்தைவிட அதிகமாக விமானத்தை அனுப்பும் திறனையே சார்ந்துள்ளது.
ரயில் மற்றும் அடித்தள வசதி கண்காணிப்பும் இந்த விதி மாற்றத்தின் நடைமுறை முக்கியத்துவத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன. ஒரு ட்ரோன் ரயிலுக்கு முன்னதாகவோ அல்லது தொலைதூர பயன்பாட்டு சொத்துகளோடு செல்கின்ற வகையில் இயக்கப்படுமானால், அது ஒரு குறுகிய பார்வை வளையத்திற்குள் மட்டுமே இருக்கும் கருவியைவிட முற்றிலும் வேறுபட்ட செயல்பாட்டு கருவியாக மாறுகிறது.
தடையாக இருப்பது ஹார்ட்வேர் அல்ல, ஒழுங்குமுறையே
இந்த நேரத்தை தொழில்நுட்ப மற்றும் ஒழுங்குமுறை முன்னேற்றத்தின் விளைவாக மூலப் பொருள் வரையறுக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் சொன்னால், விமானங்களும் அவற்றை ஆதரிக்கும் அமைப்புகளும் பரந்த பயன்பாட்டுக்கு ஏற்ற நிலையை நெருங்கிக் கொண்டிருக்கின்றன; ஆனால் அந்தச் செயல்பாடுகளை தேசிய வான்வெளி அமைப்பில் பாதுகாப்பாக எவ்வாறு பொருத்துவது என்பதை FAA வரையறுக்க வேண்டும் என்பதே தொழில்துறையின் இன்னும் நிலவும் தேவை.
அந்த வான்வெளி சூழல் மிக முக்கியமானது. கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற வான்வெளி ஏற்கனவே உயரம், போக்குவரத்து பிரிப்பு, மற்றும் விமான நிலைய நெருக்கம் குறித்த அடுக்குத்தர விதிகளை கொண்டுள்ளன. BVLOS செயல்பாடுகளை விரிவாக்குவது, மனிதர் இயக்கும் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் மனிதமைய பாதுகாப்பு எதிர்பார்ப்புகள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் ஒரு அமைப்பில் மேலும் தன்னாட்சி அல்லது அரைத் தன்னாட்சி விமானங்களை ஒருங்கிணைப்பதைக் குறிக்கும்.
எனவே வரவிருக்கும் விதி மாற்றம் அனுமதி வழங்குவதற்கும் மேலானது. ட்ரோன்கள் கட்டுப்பாட்டை எவ்வாறு பேணுகின்றன, மோதல்களை எவ்வாறு தவிர்க்கின்றன, மற்றும் வான்வெளியின் பிற பயனர்களுடன் பெரும் அளவில் எவ்வாறு இணைந்து இயங்குகின்றன என்பதைக் தீர்மானிப்பதையும் இது குறிக்கிறது. BVLOS-ஐச் சுற்றியுள்ள கொள்கை அமைப்பு எந்த வணிக மாதிரிகள் நடைமுறைப்படுத்தக்கூடியவையாகின்றன, அவை எவ்வளவு வேகமாக வளர்கின்றன என்பதையும் நிர்ணயிக்கும்.
அடுத்து கவனிக்க வேண்டியவை
மூலத்தின் கருத்துப்படி, விரிவான BVLOS அங்கீகாரம் ஒரு ஆண்டுக்குள் வரக்கூடும், ஆனால் அந்த மொழி இன்னும் நிபந்தனையுடனேயே உள்ளது. அந்த எச்சரிக்கை முக்கியமானது. அங்கு விவரிக்கப்படும் செயல்பாட்டு எதிர்காலம் விதிகள் இறுதிப்படுத்தப்படுவதையே சார்ந்துள்ளது, மேலும் அந்த விதிகளின் விவரங்கள் மிகுந்த முக்கியத்துவம் உடையவை. தகுதி, உபகரணத் தேவைகள், பைலட் தகுதிகள், வான்வெளி கட்டுப்பாடுகள், மற்றும் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் அனைத்தும் இந்த மாற்றம் உண்மையில் எவ்வளவு மாற்றமளிக்கும் என்பதை தீர்மானிக்கலாம்.
ட்ரோன் சேவைகளை உருவாக்கும் நிறுவனங்களுக்கு, ஒழுங்குமுறை வடிவமைப்பே விமான வடிவமைப்புக்குச் சமமாக முக்கியமான கட்டமாக இருக்கும். நடைமுறையில் பின்பற்றக்கூடிய இணக்கம் பாதைகள் கொண்ட நெகிழ்வான கட்டமைப்பு, வெளியீட்டை விரைவாக வேகப்படுத்தக்கூடும். குறுகிய அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு, பல பயன்பாடுகளை இன்னும் waiver-ஐ சார்ந்த சிக்கல்களில் சிக்க வைத்திருக்கலாம்.
பொது ஏற்றுக்கொள்ளும் அம்சமும் உள்ளது. பார்வை வரம்பிற்கு அப்பால் பறக்கும் ட்ரோன்கள் பாதுகாப்பு, தனியுரிமை, சத்தம், மற்றும் கண்காணிப்பு குறித்த பரிச்சயமான கவலைகளை எழுப்புகின்றன. தொழில்நுட்ப நியாயம் வலுப்பெற்றாலும், நீண்டகாலப் பயன்பாடு, நிறுவனங்கள், இயக்குநர்கள், மற்றும் சமூகங்கள் அந்தப் பிரச்சினைகளை எவ்வாறு கையாளுகின்றன என்பதையே சார்ந்திருக்கும்.
இது ஏன் ஒரு தீர்மானமான கொள்கை தருணம்
புதிய தொழில்நுட்பங்கள் பெரும்பாலும் அவை செயல்படுமா என்பதே முக்கியக் கேள்வியல்ல; மாறாக, அவை சாதாரண சூழ்நிலைகளில் செயல்படுவதற்கு ஒழுங்குமுறை அமைப்பு தயாராக உள்ளதா என்பதே முக்கியமாகும் என்ற நிலையை அடைகின்றன. US ட்ரோன்கள் அந்த எல்லையை அணுகிக் கொண்டிருக்கின்றன. FAA-வின் எதிர்பார்க்கப்படும் BVLOS விதி உருவாக்கம் முக்கியமானது, ஏனெனில் அது வணிக நிஜத்தின் எல்லையில் பல நம்பிக்கைக்குரிய பயன்பாடுகளைத் தடுத்து வைத்திருக்கும் துல்லியமான தேவையை நோக்குகிறது.
அமைப்பு பரந்த, நடைமுறைசார்ந்த விதிகளின் தொகுப்பை இறுதிப்படுத்தினால், ட்ரோன் செயல்பாடுகள் தனித்தனி பறப்புகளிலிருந்து, அடித்தள வசதிகள், பண்ணைகள், தொழில்துறை வழித்தடங்கள், மற்றும் விநியோகப் பாதைகளை கணிசமான அளவில் உள்ளடக்கும் நெட்வொர்க் சேவைகளாக விரியக்கூடும். இறுதி கட்டமைப்பு குறுகியதாக இருந்தால், தொழில்துறை மெதுவாக முன்னேறக்கூடும்; ஆனால் இன்றையதைவிட தெளிவான பாதையைக் கிடைக்கும்.
எப்படியிருந்தாலும், பார்வை வரம்பு விதி இனி ஒரு பின்னணி தொழில்நுட்ப சிறிய விஷயமாக இல்லை. அது மனிதர் இல்லாத விமானப் போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்தில் மிக முக்கியமான கொள்கை நெம்புகோல்களில் ஒன்றாக மாறிவிட்டது. அதை மாற்றுவது மட்டும் ட்ரோன் வளர்ச்சிப் பெருக்கத்தை உறுதிசெய்யாது; ஆனால் அந்த எதிர்காலத்தை தடுத்து நிறுத்தும் தெளிவான கட்டுப்பாடுகளில் ஒன்றை அகற்றிவிடும்.
இந்தக் கட்டுரை Fast Company-இன் செய்திப்பதிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.
Originally published on fastcompany.com