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Tesla का सेमी वर्षों से एक वादे की तुलना में अधिक रहा है, लेकिन जे लेनो के साथ एक विस्तृत चलना यह सबसे स्पष्ट चित्र प्रदान कर रहा है कि उत्पादन-इरादे वाली इलेक्ट्रिक ट्रक वास्तव में क्या देती है। मुख्य आंकड़ा: Tesla एक बैटरी पैक का दावा कर रहा है जो सेवा जीवन के एक मिलियन मील के लिए रेट किया गया है - एक जीवनकाल जो सामान्य बेड़े की परिचालन स्थितियों के तहत ट्रक को ही अपना आप रहेगा, और एक जो, यदि वास्तविक दुनिया के संचालन में सिद्ध होता है, तो बेड़े के संचालकों के लिए स्वामित्व की कुल लागत की गणना को मौलिक रूप से बदल देगा जो डीजल से स्विच करने पर विचार कर रहे हैं।
बैटरी दीर्घायु का दावा एक और महत्वपूर्ण प्रकटीकरण के साथ जोड़ा गया है। Tesla के सेमी कार्यक्रम के प्रमुख Dan Priestley ने खुलासा किया कि ट्रक का उत्पादन संस्करण पहले के प्रोटोटाइप की तुलना में लगभग 1,000 पाउंड की वजन में कमी प्राप्त करता है। ट्रकिंग की दुनिया में, वजन की बचत सीधे पेलोड क्षमता और नियामक अनुपालन में अनुवाद करती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में क्लास 8 ट्रक कठोर 80,000 पाउंड के सकल वाहन वजन सीमा के तहत संचालित होते हैं। ट्रक से प्रत्येक पाउंड बचाया गया वह एक पाउंड है जो माल में जोड़ा जा सकता है - एक अंतर जिसका माल परिवहनकर्ताओं के लिए प्रति मील डॉलर में वास्तविक आर्थिक मूल्य है।
ब्यालोरि दीर्घायु महत्वपूर्ण मेट्रिक क्यों है
मिलियन-मील की बैटरी का दावा सावधानीपूर्वक जांच के लायक है, लेकिन गंभीर विचार के योग्य भी है। अधिकांश वर्तमान व्यावसायिक EV, यात्री वाहनों और हल्के-ड्यूटी ट्रकों सहित, 100,000 से 150,000 मील की सीमा में बैटरी वारंटी ले जाते हैं। भारी-ड्यूटी डीजल ट्रक नियमित रूप से अपने सेवा जीवन के दौरान 750,000 से 1,000,000 मील का संचालन करने की उम्मीद की जाती है, और उच्च-उपयोग बेड़े अक्सर सेवानिवृत्ति से पहले ट्रैक्टर को सेवा में रखते हैं।
इलेक्ट्रिक व्यावसायिक ट्रकों के लिए, बैटरी सबसे बड़ी लागत घटक रही है, और बैटरी अपकर्ष या प्रतिस्थापन की संभावना बेड़े के संचालकों के लिए एक प्रमुख चिंता रही है जो स्वामित्व की कुल लागत का मूल्यांकन कर रहे हैं। यदि Tesla यह प्रदर्शित कर सकता है कि सेमी की बैटरी वास्तव में विस्तारित उच्च-चक्र संचालन के माध्यम से अपनी रेटेड क्षमता को धारण करती है - एक दावा जिसके लिए वर्षों के वास्तविक दुनिया के सत्यापन की आवश्यकता होगी - यह बेड़े के विद्युतीकरण के पैमाने पर सबसे निरंतर आपत्तियों में से एक को संबोधित करता है।
मिलियन-मील दावे के पीछे की रसायन विज्ञान और आर्किटेक्चर पूरी तरह से प्रकट नहीं की गई है, लेकिन Tesla ने पहले अपने 4680 सेल विकास की चर्चा की है बेहतर ऊर्जा घनत्व और चक्र जीवन के संदर्भ में। बड़े प्रारूप प्रिज्मेटिक या पाउच कोशिकाएं भी सेमी के पैक डिजाइन में भूमिका निभा सकती हैं, जो Tesla के यात्री वाहनों में उपयोग की जाने वाली बेलनाकार सेल आर्किटेक्चर से अलग है।
वजन युद्ध: सेमी कैसे तुलना करता है
1,000 पाउंड की वजन में कमी न केवल निरपेक्ष शब्दों में महत्वपूर्ण है बल्कि Tesla की इंजीनियरिंग प्राथमिकताओं के बारे में एक संकेत है। प्रारंभिक सेमी प्रोटोटाइप की आलोचना की गई थी कि ट्रक की भारी बैटरी पैक संचालकों को डीजल प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में पेलोड का त्याग करने के लिए मजबूर करेगी। संघीय वजन सीमा प्रणोदन प्रणालियों के बीच अंतर नहीं करती है - एक इलेक्ट्रिक ट्रक और एक डीजल ट्रक समान 80,000 पाउंड GVWR की सीमा का सामना करते हैं।
उत्पादन सेमी का घुमावदार वजन अब Peterbilt, Kenworth और Freightliner से अग्रणी डीजल क्लास 8 ट्रैक्टर के साथ प्रतिस्पर्धी है। यह समता एक थ्रेसहोल्ड उपलब्धि है। बेड़े के संचालक जिन्होंने पहले पेलोड आधार पर इलेक्ट्रिक ट्रकों को अस्वीकार कर दिया था, अब फिर से संख्याएँ चलाने की आवश्यकता होगी, ईंधन लागत बचत, रखरखाव में कमी और संभावित प्रोत्साहन संरचनाओं को ध्यान में रखते हुए।
Tesla ने रणनीतिक माल गलियारों में Megacharger स्टेशनों में भी पर्याप्त निवेश किया है। चार्जिंग नेटवर्क का अंतर जो कभी लंबी दूरी के इलेक्ट्रिक ट्रकिंग को अव्यावहारिक बनाता था, संकीर्ण हो रहा है, लेकिन हब-टू-हब मार्ग जिनमें अनुमानित चार्जिंग एक्सेस है, गैर-योजनाबद्ध क्रॉस-देश यात्राओं के बजाय प्राथमिक उपयोग मामला रहते हैं।
बेड़े का हित बढ़ रहा है लेकिन प्रतिबद्धताएं सावधान रहती हैं
PepsiCo Tesla सेमी के प्रारंभिक अवलंबकों में से एक था, Modesto, California वितरण सुविधा के बाहर इकाइयों का एक बेड़ा चलाता था। प्रारंभिक परिचालन डेटा कथित तौर पर ऊर्जा दक्षता मेट्रिक्स पर सकारात्मक रहा है, हालांकि PepsiCo और अन्य प्रारंभिक ग्राहक स्केलिंग प्रतिबद्धताओं के बारे में अपने सार्वजनिक बयानों में मापा गया है।
ट्रकिंग उद्योग नई तकनीक अवलंबन पर सावधानीपूर्वक चलता है, और अच्छे कारण के लिए। एक खराब बेड़े वाहन विकल्प एक दशक के लिए पूंजी को फंसा सकता है और संचालन को बाधित कर सकता है। मिलियन-मील बैटरी दावा और वजन में सुधार को स्वतंत्र संचालकों द्वारा वास्तविक दुनिया के कर्तव्य चक्र के दौरान सत्यापित करने की आवश्यकता है इससे पहले कि अधिकांश बेड़े प्रबंधक उन पर अपने संचालन को दांव पर लगाएंगे। उत्पादन में Tesla का ट्रैक रिकॉर्ड देरी - सेमी मूल रूप से 2017 में 2019 उत्पादन लक्ष्य के साथ घोषित किया गया था - ने कुछ खरीदारों को भी बड़े ऑर्डर के लिए प्रतिबद्ध होने में झिझकते बनाया है।
प्रतिस्पर्धी परिदृश्य भीड़ में है
Tesla अब इलेक्ट्रिक क्लास 8 ट्रकिंग में एकमात्र गंभीर खिलाड़ी नहीं है। Freightliner की eCascadia, Kenworth की T680E और Harbinger Motors सहित उभरती निर्माताओं से वाहन अब बेड़े के ध्यान के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। Hyundai और अन्य से हाइड्रोजन ईंधन सेल ट्रक लंबी दूरी की मार्गों के लिए एक वैकल्पिक पथ प्रदान करते हैं जहां बैटरी चार्जिंग अवसंरचना विरल है।
मिलियन-मील बैटरी दावा, यदि पुष्ट होता है, तो Tesla को स्वामित्व तर्क की कुल लागत पर एक संभावित निर्णायक लाभ देता है। लेकिन सेमी की अंतिम व्यावसायिक सफलता उत्पादन को स्केल करने और भौगोलिक रूप से फैलाए गए बेड़े का समर्थन करने के Tesla की क्षमता पर उतनी ही निर्भर करेगी जितनी कि जे लेनो चलने में प्रकट की गई इंजीनियरिंग उपलब्धियां। ट्रक की यात्रा प्रभावशाली प्रोटोटाइप से बेड़े की प्रमुख विषय तक अभी भी बहुत अंतर्गत है।
यह लेख Electrek की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।
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